Тест-драйв Citroen C6 с 2006 года Хэтчбек

ГЕЙ, СЛАВЯНЕ!

Случай из жизни, сильно смахивающий на анекдот. Ou vice-versa. Совместный ужин российской и французской делегаций. Наш человек и его зарубежный коллега оказываются рядом за одним столом. Bon appetite, -- учтиво осклабившись, произносит иностранец. Никифоров, -- смачно чавкая, реагирует соотечественник и протягивает руку. Смесь французского с нижегородским, в свое время так раздражавшая классика, Николаю Фоменко сегодня представляется уже недосягаемым идеалом. Культурная и эстетическая пропасть, отделяющая наших людей от остального нефтеносного мира, лишь увеличивается. Поэтому творение галльских автомастеров, Citroen C6, в России обречено -- ему просто не перемахнуть через пропасть.
 
Путь от концепта до конвейера C6 проделал за шесть лет. В 1999 году на Женевском автосалоне был представлен прародитель серийной модели C6 Lignage. Вогнутое (а потому менее бликующее) заднее стекло и замаскированный выступ багажника многих заставили поверить в то, что C6 -- хэтчбек. Тем не менее это полноценный седан, сделанный на той же платформе, что и C5, только удлиненной примерно на 0,2 м. Помимо бензинового двигателя на C6 устанавливается и дизель (2,7 л/208 л.с.) HDi, выпускаемый совместно с Ford и используемый также на Jaguar S-Type. Один из самых известных владельцев Citroen C6 -- французский президент Жак Ширак. Кстати, его машина в качестве топлива использует биоматериал, получаемый с перегонки сои.
V.S.O.P. Видали и поменьше, -- сказала девушка, глядя в Эрмитаже на греческого божка, не прикрытого цензурным фиговым листом. Видали и скучнее, -- скажу я, сидя за рулем Citroen C6 и отбросив всякий фиговый стыд. Бессмысленно обсуждать то, как ведет себя этот автомобиль на дороге. Бессмысленно обсуждать то, сколько оборотов от упора до упора делает руль, честная ли коробка или она живет полноценной автономной жизнью, добросовестно ли отрабатывает подвеска или ею только кочки давить на колхозно-бесхозных полях.
 
Citroen C6 с точки зрения драйва -- средний, ничем не примечательный автомобиль. Это Hyundai Sonata, если брать корейку за эталон посредственности. Или, если хотите и если помните такую, польская машина Polonez. Все, что здесь есть для водительской забавы в чистом виде, -- это стандартная упаковка стандартного бытового автомобиля. Хочешь корейского, хочешь немецкого, хочешь французского. То, что нашли по углам на заводе, то туда и поставили. С закрытыми глазами ты никогда не поймешь, на чем же собственно едешь.
 
Да и с открытыми, прямо скажем, не велика потеха. Я, например, вовсе не заметил задний спойлер. Он есть, оказывается, на C6. Мало того, он -- активный. Uau! С 65 км/ч приподнимается, а со 125 км/ч -- гордо стоит! Под хорошим математическим углом. Это я уже потом узнал, добрые люди подсказали. Сам же -- ни сном, ни духом. Может, потому, что он все время был задран к небу, пока я гонял на C6. Как на педаль надавил, так он и задрался.
Есть ли смысл в данном хвостовом оперении -- вопрос провокационный. И провоцирует на фривольности типа ну, пусть хоть что-нибудь стоит в этой машине. Скорее всего, с таким настроением этот элемент дизайна и задумывался. Реальным инструментом борьбы с антигравитацией он, естественно, служить не может ни при каких условиях. На что при таких размерах эта мухобойка вообще способна повлиять? Даже в Porsche Carrera выдвижной спойлер изменяет аэродинамику процента на три максимум. Чтобы антикрыло реально работало, чтобы чувствовался хоть какой-то граунд-эффект, оно должно быть размерами в полтора автомобиля. Плюс к этому необходимо, чтобы под машиной располагался рассеиватель воздуха. Только при соблюдении этих условий можно называть спойлер не активным, нет, а действительно функциональным. В данном случае самые точные эпитеты -- декоративный, игрушечно спортивный. Спойлер в C6 -- как деталь продуманного туалета у французского пижона. Как шарфик или шейный платок. Как приправа к блюду. Um pouco. Um pouco. Для шарма. Для вкуса. Тонкий штрих.
 
Citroen C6 с девятью аэрбегами, включая подушку для колен, системой предупреждения о случайном пересечении дорожной разметки, регулировкой светового потока фар вполне может отобрать у Volvo титул синонима безопасности. На краш-тестах EuroNCap он, благодаря системе защиты ходоков (в виде подпрыгивающего капота), стал лучшим в категории Безопасность пешеходов, набрав 34 балла из 37 возможных. Кроме того, C6 показал себя одним из лучших в категории Безопасность взрослых и детей, получив 4 звезды.
Citroеn C6 -- первый автомобиль с активным капотом в Европе. Благодаря датчику удара и пиротехническому механизму, капот приподнимается на 65 мм меньше чем за 40 мс и удерживает это приподнятое положение независимо от силы удара. Для защиты ног пешеходов верхние части бампера и воздухозаборника и нижняя часть капота сделаны более мягкими и гибкими.
Pequenez. В ночи все кошки серы. В московских анабиозных пробках все машины -- кресла-каталки. Час пик -- это час-тупик. Поведенческие различия между машинами стираются так же, как половые между российскими эстрадными исполнителями. Это данность. Это факт, сколько ни протестуй. Citroen C6 -- вполне адаптированный к этим условиях аппарат.
 
Это только по паспорту у него под капотом V6 3,0 литра. А по существу -- там длинный, плавный, нежный мотор. Ну, совсем не трехлитровый V6. И потому C6 ничего неожиданного водителю не подкинет. Не даст перевернуться, въехать в забор. С таким мотором в городе очень удобно (и, не преминем по-французски, по-жлобски заметить, не накладно) ездить. Из дома -- на работу, с работы -- домой. Vai e volta. Маршрут -- как у трамвая. Даже вздумай ты взбунтоваться, тебе все равно не вырваться из радиально-кольцевой столичной ловушки. В связи с этим возникает резонный вопрос: а нужна ли водителю Citroen C6 такая продвинутая система, как Lane Departure Warning System -- система предупреждения выезда за разметку? Я лично не почувствовал ее ни на поле Тушинского аэродрома, ни на остальных московских полях. По идее, всякий раз при пересечении одинарной и двойной сплошной полосы под задом у водителя должен жужжать зуммер. Но у меня ничего не жужжало и не свербило. Не иначе как умная штука была просто демонтирована. И это здорово. Потому что я не представляю, как московский водитель будет существовать с этим обременением. С такой разметкой, как в Москве, не справится даже луноход. Водитель же просто сойдет с ума от постоянного раздражения своего материально-телесного низа и последующего мультиоргазма.
 
Não tenho certeza da viabilidade da nova suspensão hidropneumática, embora, provavelmente, seja correto preservar todas essas coisas de marca com torções corporais. Em geral, a ternura é a primeira coisa que Citroen e outros franceses sofrem. Na Rússia, como mostra a história, os franceses são ruins.
Quanto ao C6, a solidez nesta máquina é apenas externa. Por dentro, ela não parece um grama. A alimentação pega assim que você começa a gostar. Você diminui o chão - eu quero colocar uma vela na igreja. Caros queridos geralmente têm qualidades especiais - você as determina com o sexto sentimento - dureza, elasticidade da borracha, monolítico. Essas qualidades dependem diretamente da pele, madeira, metal, plástico. De maneira como os espaços, tubos, molas, alavancas são cozidas e apanhadas uma à outra. Em C6, é claro, não há trituração de Baton-Baget. Mas também é difícil chamá -lo de monólito. Este carro lembra mais um bolo de ar, Ecler leve, incompatibilidade.
 
Lá dentro, parece muito bom, tudo é habilmente adaptado e tudo é sentido em tudo. Algumas coisas são originais - tome pelo menos bolsos retráteis nas portas. Fascina a tela com marcas digitais. Outros detalhes parecem normais. Se os coreanos tentassem copiar o interior C6, acho que seria uma bagunça completa. Citroen acabou sutilmente e elegante. Praticamente - essa é outra questão.
 
C6 cheira a deficiências conceituais. Por exemplo, fiquei muito irritado com a decisão com a projeção do velocímetro no para -brisa. Se nos cinco BMW notei uma imagem somente quando queria, aqui está uma cor azul brilhante e venenoso de números localizados no centro, constantemente subiu nos olhos. Não preciso de informações auxiliares tão intrusivas. Além disso, entendo sem assistentes, em que velocidade estou indo.
 
Não é muito conveniente controlar o joystick do monitor. Tanto quanto já está familiarizado para mim em Audi e BMW, acabou sendo o mesmo na Citroen. Temos que assistir, pensar e entender, passando de uma página para outra. No entanto, se acostumar é um lucro. E o caminho evolutivo é tal que estará vazio nos carros. Agora as chaves de controle os sistemas eletrônicos geralmente são espalhados pelo motorista. Raramente quando tudo é convenientemente coletado em um ponto. Mas amanhã tudo será diferente. A propósito, a maioria dos socos conceituais está visualmente vazia, embora todos os assistentes eletrônicos estejam lá. A gerência é exclusivamente voz. O suficiente para dizer - e será executado. Como em uma piada sobre como Vovochka se tornou um general. Como você conseguiu fazer essa carreira ”, seu velho professor fica surpreso. - Lembro que você não perguntará, em resposta apenas parecia, eu não sei. Então eu, Mar Stepanovna, e agora digo: não sei de nada, houve um celeiro amanhã.
 
Na parte traseira da paixão. A Citroen C6 é um carro francês típico. Aqui está a moda - à frente da tecnologia e do praticismo. Isso também é uma posição. Caso contrário, os carros franceses teriam parado de comprar há muito tempo.
 
Um pequeno retiro sobre o assunto: recentemente, a Citroen mostra tão bonitos conceitos-c-metisse e c-airplay-que a cabeça está por perto. Estas são chamadas altas do futuro. Mas, na atual empresa, com a beleza dos modelos, tudo é seguro. Digamos que a aparência do C4 é incomparável. Compreendendo as meninas perdem a cabeça deste carro.
 
É claro que C6 é uma coisa elegante. Mas não está claro quem deve perder a mente dele. A julgar pelo tamanho, não é endereçado a meninas. Mas, aparentemente, não homens. Em geral, os entusiastas do carro são divididos em duas categorias. Alguns prestam atenção à parte da fachada das coisas, a última - para as costas. E as pessoas são completamente diferentes. Pareceu -me que o profundo estudo artístico C6 indica que os designers do Citroen C6 não costumam olhar para as coisas na frente. Eles estão mais focados na parte traseira.
 
E, portanto, a parte de trás do C6 foi o melhor sucesso. Ele é bonito - desculpe pelo paradoxo - tanto a ANFAS quanto no perfil. Ir atrás dessas costas é um prazer. Alto prazer estético. Até os engarrafamentos parecerão mais curtos.
 
Um carro com essa parte traseira deve, sem dúvida, ter fãs. Na França, seu lote. Um dos assuntos em potencial, na minha opinião, é isso. Ele é um trabalhador ministerial. Não vice. Ministro, mas não inferior ao primeiro assistente. 35-40 anos. Ele ainda olha para os raves, mas mais e mais frequentemente prefere a ópera a eles. Ele já deixou o fast food, mas ainda não se estabeleceu no Hotel Carlton. E ele não está mais interessado em mulheres. Apenas camaradas. Na França, seu lote.
Na Rússia, também existem tais assuntos, mas por algum motivo eles não estão unidos nos clubes de fãs do Citroen. Provavelmente devido a certas características nacionais. Afinal, tudo deve ser pronunciado. Se você é homossexual, não é latente, mas que se declarou em todo o país - com canções e danças. E se você decidiu se mostrar, deve estar em toda a sua glória, incluindo a beleza automotiva. E É claro que, para demonstrar preferências de paladar, a escolha não cairá no C6, mas no conversível de personalização.
 
É por esse motivo que é difícil para mim imaginar um motorista C6 em nosso país. Aqui com C4 é outra questão. Lá, no Wheel-A Girl em um lenço de Hermes e Saint-Tropez. E em C6 quem? Resposta, desagradável!
 
 
Mostre -me o que seu carro é uma garagem, e vou lhe dizer quanto custa o seu carro. O modelo C6 é único a esse respeito. Especialmente para ela, a Citroen desenvolveu uma habitação separada que corresponde, de acordo com o designer Christian Gru, o espírito interior da máquina. O preço de uma garagem, no telhado do qual um mini-jardim ou playground pode ser dividido, é de cerca de 170.000 euros.
O Citroone C6 é a primeira máquina francesa com um sistema de projeção para pára -brisa de navegação e dados de alta velocidade. Específico para o Citroen e a French Automotive é um sistema de aviso sobre a interseção involuntária das marcas de estradas. Este sistema responde à interseção da marcação da estrada sem ligar o indicador de rotação a uma velocidade superior a 80 km/h.
 
Texto nikolay fomenko, foto Alexey Kudenko / b

Agradecemos por ajuda na organização do tiroteio do AO Car Sitoen, www.citroen.ru e a Federação Russa de Automóveis.

Citroen C6
 
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2946
Power (L.S. a RPM) 215 a 6000
Momento (nm em rpm) 290 em 3750
Tração dianteira
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, automática
Comprimento/largura/altura (mm) 4910/1860/1460
Base da roda (mm) 2900
Missa equipada (kg) 1815
Velocidade máxima (km/h) 230
Aceleração para 100 km/h (c) 9.4
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 11.2
O custo do carro testado em Moscou 57.000

Autor: Citroen C6 não gosta de buracos duros ou grandes pedras de pavimentação da mesma maneira que seu irmão mais novo C5. Shakes e visivelmente. E a suspensão funciona barulhentamente, com golpes ... o volante da City Speeds está vazio, as reações não brilham com precisão, e a limpeza desagradável durante a descarga de gás ou durante a viagem com caminhões que se aproximam simplesmente interferem. Obviamente, se você é um motorista contratado, se acostumará com a escória, para os freios de algodão, e para pequenos espelhos de sujeira pulverizados instantaneamente e para os rangidos de limpadores em alta velocidade. Você parará de prestar atenção às excentricidades do sistema de navegação, que é disputado com duas vozes diferentes e tem o hábito de pendurar em situações difíceis. E sobre as pequenas coisas como o som ruim do sistema de áudio JBL, a falta de indicação constante da temperatura de controle climático dado ou a inclusão de assentos e não há nada a dizer nada.
Quattrororoote: Um enorme Citroeun passa sem dificuldade - a leveza do volante parece interferir na compreensão do que está acontecendo com as rodas, mas o comportamento do carro permanece muito previsto e não é capaz de focar nem mesmo os motoristas inexperientes. Tudo isso se dá bem com o conforto de cinco estrelas, que é o mérito do hidráulico - ajusta instantaneamente a suspensão nas condições da estrada. As molas são substituídas por esferas cheias de nitrogênio e óleo que as ações da membrana compartilham. Existem sete deles - um para cada roda e três adicionais, um na frente e dois no eixo traseiro. Dependendo da velocidade, condições da estrada e modo de tráfego, o computador pode escolher um dos 16 algoritmos de amortecimento para cada roda, ajustando a velocidade do fluido. Portanto, C6 parece nadar sobre a estrada. Esse efeito aprimora o excelente isolamento sonoro do carro -chefe da Citroeun.
Claron: Misture o conhaque requintado com champanhe nobre - e você receberá um coquetel maravilhoso. Um aroma fino, cor, bolhas brilhantes - algo completamente especial chamado Champagne Sob Bobler ... Misture o design requintado com tecnologias altas - e você receberá um carro completamente especial. Esse é o Citronn C6 - um modelo que não possui análogos e antecessores na faixa da marca francesa. Um modelo que excede seu irmão C5 em tudo. Um modelo de classe executiva, que permanece um pouco antes dos representantes da classificação representativa. E o que há mais neste coquetel - fortaleza ou leveza - julgue por si mesmo.
Top Gear: Quando, no final da nossa viagem, dirigimos até o aeroporto de Charles de Gaulle, estou ansioso. O terminal criado pelo Andrew Field em 1974 foi tão elegante e revolucionário! Parecia uma grande Citroen. Agora é um colosso empoeirado e empoeirado, curva o ferro nos cantos do telhado. A questão é: algo semelhante ao C6 acontecerá? Portanto, o XM já terminou: com ótimos descontos devido aos problemas rapidamente loucos com a qualidade. No entanto, a plataforma de C6 está comprovada e a empresa prometeu não forçar as vendas. Talvez tudo fique bem. Como Andrew: Depois de Charles de Gaulle, ele criou vários aeroportos magníficos ao redor do mundo.
Teste de acionamento: C6 quase não difere do conceito de linhagem, a menos que o conceito, em vez de espelhos retrovisores, tinham mini-videocolas. Os criadores da versão em série decidiram se limitar a uma abordagem mais tradicional. A forma dos faróis e o para -choque dianteiro são um pouco diferentes, mas os contornos e proporções gerais permaneceram os mesmos. Como os modelos clássicos do Citroone, o novo C6 tem uma longa e curta saliência traseira, e é por isso que a silhueta do carro é mais como um compartimento do que um sedan. Uma distância entre eixos longa, combinada com formas suaves, cria uma sensação de leveza - esse carro é adequado para um líder sólido e, ao mesmo tempo, parecerá bastante esportes na estrada.
Ao volante: o freio de mão em C6 recebeu uma unidade elétrica. Pressionando o botão - e o freio de mão será apertado exatamente para que o carro retire a imobilidade nas encostas de diferentes inclinação. Finalmente, os faróis controlados: eles controlam o fluxo de luz, dependendo da posição do corpo e também brilham em direção à curva. Essa inovação apareceu pela primeira vez no Citroen-DS em 1967. Então os faróis tinham uma unidade mecânica. Agora Xenon é gerenciado por eletrônicos. Parece que, na Citroen, eles se prepararam bem para a transição para a classe de carros de prestígio. De acordo com a história, desenho e física, eu colocaria o sexto da sexta perfeita, em educação física - o teste.
 

Fonte: "Piloto automático"