Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback

Orgulho da Normandia

Em tal Citroen C6 viaja Jacques Chirac. E por que o autor não queria tomar o seu lugar?
 
Os franceses têm seu próprio orgulho. O Presidente da República, por definição, não pode usar limusine alemão, e é simplesmente obrigado a se mudar no sedan representativo da produção doméstica. Mais precisamente - no orgulho da Engenharia Norman Citroen C6. Este carro é realmente literalmente permeado pelo Espírito Francês, há charme nele. Mas parecia-me que no mercado ele dificilmente é quando se torna o número um.
 
Símbolo de Avant-Gardium
 
A origem francesa do C6 é impressionante imediatamente, é apenas um vislumbre de olhar para ele. E ao mesmo tempo não é necessário ver a parte frontal reconhecível, cujo estilo é criado em torno dos chevrons de marca. Todas as linhas de corpo, uma combinação inesperada de rostos nítidos e superfícies arredondadas, a proporção e a forma de cada parte - tudo simplesmente grita sobre a escola de designer nacional. E tudo é muito vanguardista, corajosamente, decisivamente. Sem medo, quebrando os estereótipos estabelecidos sobre como o carro de classe representativo deve parecer.
 
Mas - não aquece. Pessoalmente, eu, claro. Para alguém, o C6 exterior será chamado, no tópico, e se tornará um fator determinante ao escolher um carro. Esse alguém me parece ser um homem, muito confiante em si mesmo, e na infalibilidade de seu gosto. Porque Citroen C6 é incomum. Nossas pessoas agudas na língua conseguiram encontrar Carlson, e eu acho por que. Devido às proporções, por exemplo.
 
I, digamos, é incompreensível - porque assim arredondado e alongado deve ser combinada com grands acentuadas na forma de engenharia de luz. Só porque estas áreas encontrar uma continuação no emblema da empresa e cromo tiras em vez de anterior estrutura? Um metal brilhante - tanto que parece geralmente o principal elemento decorativo. Salienta os lados e silhueta de vidros. E ao mesmo tempo torna alimentação como se um separado, não associadas com a vanguarda. Uma coisa é redonda, mais - com pequeno-almoço estranho, cantos afiados. Bearfully, caso contrário, você não pode dizer. Toda esta beleza está concluída no pára-choque e dois bicos do sistema de escape, por algum motivo dobrados para baixo, como se estivessem envergonhados. Mas repito, alguém pode gostar dele. Afinal, há pessoas que só irá aprender sobre carros de revistas glamour.
 
Na cabine, como visitar
 
Vou começar com uma coisa curiosa: abriu a porta, e não viu a moldura da janela. Apenas o vidro, como um carro esportivo sailting. I facilmente cair em um assento macio, fechou a porta e, em seguida, a rua desapareceu - apenas o silêncio e agradável cheiro de um carro novo. Em outras palavras, o vidro é de espessura, e o isolamento de ruído é excelente.
 
Eu olho em volta, e eu entendo que o tema avant-garde está presente na decoração do interior. Mas há também dói coisas familiares. Por exemplo, o console central. Ele está cheio de botões, entender rapidamente o que só Peugeot proprietário pode. Se não fosse por um compartimento semicircular na parte inferior, foi possível decidir o que não estava em Citroen C6, mas, digamos, em Peugeot 407 - tudo é uma cópia exata da aliança PSA. É verdade que há também diferenças significativas, como um cogumelo com um monitor colorido na parte superior ou mergulharam fundo no painel de instrumentos do painel de instrumentos eletrônicos. E tudo a mesma coisa estranha combinação de rostos afiadas ovais e cromo. Breeding o metal contra o fundo de madeira natural e pele não causa objeções especiais. Mas ainda assim, eu não deixou a sensação de que eu não estava em casa, mas em uma festa, era tudo dolorosa no gosto de outra pessoa. Embora cerca de gostos e não discuta.
 
Barca, claro, é aparado com a pele e ajustável tanto em altura e partida. O ajuste do assento, como na Mercedes, mudou-se para a porta lateral, e deixou a gama deles até fazê-los o presidente da França, para descobrir o que não é tão simples. Sob o braço da porta, outro semicírculo de madeira com um identificador de cromo. Você pressiona - o compartimento será aberto para quaisquer pequenas coisas, cuidadosamente cobertas com material preto macio. Os mesmos compartimentos são dados em todas as portas. Balanço pequeno pode ser colocado em adição e sob o braço central, e em uma luva muito espaçosa. E em geral, com a bagagem do proprietário do C6, não deve haver problemas - um compartimento espaçoso tem um volume de 488 litros, bem como uma escotilha para itens de longo prazo. As costas dos assentos traseiros são dobradas completamente e em partes.
 
Eu também observo a boa qualidade de som do sistema JBL Audio, que pode ser gerenciado usando um joystick na coluna de direção (Hello Peugeot!).
 
Nos assentos traseiros é espaçoso, mas para se sentar confortavelmente e deixar o carro. Os espaços para as pernas são abusados, os próprios assentos estão equipados com servo drives. Embora o algoritmo de ajuste seja um pouco incomum. Você pressiona o botão, e a cadeira começa a desistir - o travesseiro é alongado e a parte de trás está caindo de volta. E tudo acontece ao mesmo tempo - o botão é um. É bom que o processo possa ser parado a qualquer momento. Em uma palavra, com tal princípio da organização dos assentos de passageiros, acordei pela primeira vez.
 
Drive Executivo
 
De fato, o C6 é oferecido com uma das duas unidades de alta potência de 6 cilindros. Um, o mais popular turbodiesel de 2,7 litros na França, na França, 208 HP, não será fornecido à Rússia. O segundo, testado por mim, é um motor a gasolina de 3.0 litros em V, que é agregado exclusivamente com um ACP de 6 velocidades.
 
Este motor está familiarizado com outros modelos da preocupação PSA e, portanto, as qualidades dinâmicas do Citroen C6 não se tornaram revelação. A característica da unidade de energia é impensável, devido a que a aceleração é suave, embora confiante. A transmissão dos muda de ACP em silêncio e despercebida. Você é como se dentro de um grande forro oceânico, medutente dispersar as águas calmas. Até mesmo alguma pensamento do ACP, que nunca está com pressa para pular em um fornecimento de gás reduzido, é percebido bastante natural. Se eu não dormi depois dos primeiros quilômetros, só graças a uma xícara de café e música. Sim, e em outros aspectos C6 - o carro não é para cabeças quentes.
 
Baranca é tão fácil que pode ser em um sentido literal para torcer o maizin. Com a velocidade crescente, ela relutantemente pesada, mas ainda permanece um pillble. Além disso, o número de revoluções da parada até a parada é grande, não menos que três, o que não configura de forma alguma. E suspensão? Eles são projetados apenas para passeio confortável e medido. Mesmo se você usar o modo esportivo dos amortecedores, o que é feito simplesmente pressionando o botão perto da alça do ACP, os rolos de rolos de corpos são reduzidos, mas não tanto que a caça parece passar por um monte de agregados. Mas graças a pneumáticos e hidráulicos marcados, o C6 pode ser levemente levantado, se, digamos, levou para atravessar o par de vala profunda. E no corpo de alta velocidade se desliza um pouco para diminuir o centro de gravidade. Portanto, não ocorre com estabilidade com movimento retilíneo. O Executive Citroen geralmente se comporta de forma estável, mesmo calmamente, o que deixa impressões agradáveis.
 
Tudo, estou clone a dormir, então terminarei a língua: há um ESP, há bons mecanismos de frenagem, e há um preço de $ 62 880. É bastante nota, um preço competitivo. Houve um número suficiente de fãs de estilo francês na Rússia, com idosos, a quem a adrenalina é contraindicada por razões médicas.
 
Texto: Andrei Osipov
 
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№ 14 (109), 2006]