Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback
A prioridade da estética
Sinta-se com o presidente da França é fácil de obter o suficiente no assento de couro mais confortável Citroen C6. O carro vai levantar ligeiramente o nariz, como um barco pesado, e a lupa vai na estrada ... para a completude da sensação que você pode sentir o registro da Mosselesa com antecedência - o acompanhamento musical muito relevante será bem-sucedido.
O último grande sedan Citroen foi o modelo XM, removido da produção há alguns anos. Seu destino é difícil de ligar feliz. Mesmo rumores foram que Citroen geralmente vai deixar este segmento de mercado. Para refutá-los, os franceses desenvolveram e mostraram o conceito de linhal C6 em 1999. Esperando a máquina serial tinha longa ... Personalidade brilhante em tudo - a principal característica da classe executiva francesa. Janela traseira côncava incomum, afogamento entre prateleiras, faróis do farol que se assemelha a olhos de répteis espremidos na luz solar, luzes crescentes brilhantes, formas de corpo simplificadas, portas com vidro sem quadros. Esta não é apenas uma boa sugestão no famoso citroen ds ancestral, mas uma nova amostra de estilo se destaca drasticamente entre os concorrentes. Na verdade, este foi o cálculo. Graças à longa meia dianteira e a traseira curta, C6, construída em uma base c5 esticada para 2900 mm, parece externamente se assemelha a um cupê ou hatchback. Mas este é um engano óptico: o compartimento de bagagem capaz de levar um par de enormes malas com Plafhmy, isolado da cabine. C6 é um grande sedan elegante que oferece principalmente conforto máximo. Ele não reivindica universalidade, não se parece com escritórios alemães sobre rodas e não atingirá as ambições do motorista do motorista. Mas permite liberar o motorista e os passageiros, mesmo em condições estressantes do movimento urbano. Você entende como apenas as portas são batidas com janelas laterais de camada multi-camada. Clique - e silêncio! A cidade do lado de fora da janela vive sua vida, e você é apenas um observador.
Eu ajustei o assento, volante e espelhos (muito pequenos em favor do design). Espaços e ajustes são o suficiente até mesmo um motorista alto. Assentos - grandes, abraçando baldes são confortáveis \u200b\u200bcomo cadeiras infláveis. No entanto, a parte de trás é ainda melhor: C6 criado não só para aqueles que são usados \u200b\u200bpara torcer o RAM. A abreviação dos assentos traseiros TGV é uma sugestão transparente de uma cadeiras francesas de alta velocidade, com ajustes semelhantes, onde a almofada de assento está avançando / para trás. Naturalmente, em unidades C6 de todas as configurações são elétricas. O controle climático de quatro zonas com uma distribuição suave de fluxos cria discretamente um ambiente de temperatura confortável. 
De parentes mais baratos, C6 recebeu uma corrente chave de alarme de espaçamento com uma tecla descartada. Iniciar o botão não é fornecido, mesmo como uma opção. Eu começo o motor e traduz o seletor para a posição da unidade. Eu tiro minha perna do freio, mas em resposta apenas me sinto fácil - o carro continua a ficar de pé. Putty! Eu instintivamente puxando a mão onde a alavanca da unidade mecânica deve ser, - um grande interruptor de algodão é detectado em vez de um ícone correspondente. É interessante apenas por que a eletrossensoria não é descartada automaticamente quando o pedal de gás é pressionado. Suspensão hidropneumática independente (alavancas triangulares duplas C6 e alavancas triangulares multidimensionais) funcionam exclusivamente e suavemente. Irregularidades pequenas e grandes percebem mais com os olhos do que o corpo. E o aperto do corpo e agacha a alimentação antes que o início seja forçado a lembrar os forros dos anos 60, como gaivotas Gaz-13.
O volante de três raios com um enorme cubo transmite uma força através de uma variável de energia hidráulica. Nos modos urbanos padrão, o volante é francamente vazio. E o que será em uma curva rápida? Imediatamente vou dizer: aqueles que esperam da controlabilidade C6 dos cinco BMW ficarão desapontados. Big Citroen é projetado para outros prazeres. Mas o motorista não cria problemas. A suspensão hidropneumática neutraliza completamente os rolos - um carro grande praticamente não está caindo de lado ao virar voltas. E se você se mover um pouco a velocidade, migra suavemente a virada para o eixo traseiro. De movimentos mais significativos, ESP assegura, trabalhando na aliança com ABS e EBD. O conjunto da gasolina V6 e o \u200b\u200bpadrão de 6 velocidades padrão imediatamente dá para entender: não vá conosco! Sob nenhuma circunstância perder a magnitude real. Sinta ao alternar no modo automático é quase impossível, e as tentativas de reconstruções rápidas são contraindicadas e simplesmente perigosas. Em uma imprensa aguda no pedal de gás, o C6 responde após um segundo, quando já está desligado desligando ...
No entanto, se você estiver com pressa, poderá ir ao modo manual e clicar no botão ao lado do suporte de mão, tornando as configurações de suspensão mais rígida. Em seguida, a transmissão honestamente detém a transmissão selecionada para o corte em 6500 rpm e, em seguida, se ela fosse olhada, suavemente inclui o seguinte. No C6 com seu longo balanço dianteiro no começo, você se sente desconfortável no estacionamento - o tempo que você tem medo de ligar uma saia de pára-choque baixa para a fronteira. Mas uma suspensão hidropneumática chega ao resgate: o carro pode ser levantado simplesmente pressionando o botão. Ao atingir uma certa velocidade, a própria eletrônica reduz a liberação do solo e, em uma estrada ruim, aumenta ligeiramente.
Na rodovia C6 se assemelha a um trem europeu de alta velocidade - silêncio e movimento constante em linha reta. Com a velocidade crescente, o volante é derramado força, permanecendo no âmbito da filosofia confortável. O spoiler traseiro ocupa automaticamente uma das três posições e, juntamente com o fluxo de ar de formas de vidro traseiro côncavo, aumentando a força de pressão. Se não se apressar, quebrando a cabeça, o poder de ultrapassagem é suficiente e no modo de transmissão automática. Mas eu pessoalmente, na pista, foi muito mais confortável mudar manualmente. Foi possível testar em ação e um sistema de aviso sobre a linha de cruzamento da marcação, conhecida por C5. Tendo encontrado o interruptor de alternância correspondente no console central, clique nele e comece com cuidado para vive o volante. Nenhum efeito! Deixando determinentemente à esquerda, realmente perdendo a faixa, e imediatamente a vible acorda no lado esquerdo do travesseiro.
A velocidade se assemelha às figuras da cor azul projetada no pára-brisa do motorista. Os franceses contavam que 0,5 segundos, que gastamos em média, traduzindo uma olhada nos instrumentos e costas, é muito em termos de segurança. O painel frontal puro-minimalista é um pequeno conjunto de placar digitais na tela mostrando o número de revoluções, velocidade e quilômetro. Na decoração interior, painéis de madeira de alta qualidade cobertos com um verniz azulado são destacados. Cada porta é uma bandeja de madeira semicircular que lentamente se inclina em amortecedores. Um pouco de dissensão com um console central de estilo comum, sobrecarregado com pequenos botões, togues e alças. Para resolvê-los, é difícil fortalecer - é difícil conseguir tocar com isso menor. Se o volante fosse corrigido, como no C4, parte dos botões poderia acomodar bem na frente do motorista. Ai, C6 se desenvolveu anteriormente.
Não foi possível organizar os grandes alemães no desportivo e riqueza do cenário Citroen. Assim, apenas dois motores V6 (gasolina e diesel) são oferecidos à escolha (gasolina e diesel) em um par com uma transmissão automática de 6 velocidades. E, portanto, C6 não é um concorrente, mas sim uma alternativa aos alemães que dominam esse segmento. É dirigido àqueles que colocam a estética (incluindo acústica) para desfrutar do passeio no capítulo. Mas aqui está a questão - é um consumidor pronto para pagar pela fonte desse prazer mais do que a A6 em uma configuração mais rica? Citroen C6 Preços e Configuração
O carro de teste na configuração exclusiva da BVA tinha ESP, ABS, EBD, um computador de rota, uma unidade elétrica de todos os copos, um interior de couro, um volante de couro multifuncional com um interruptor hidráulico, controle de temperatura, espelhos elétricos e aquecidos, 9 airbags , Receptor de CD. A máquina com autómato de 6 velocidades e um motor a gasolina 3 L (215 hp) custa 57.000. Na embalagem de SX BVA com motor a gasolina 3 l C6 custará 49.900. Inclui ESP, ABS, EBD, fundido de 18 polegadas Discos, sistema de frenagem de emergência com uma sinalização de emergência.
