Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback

Croissant sob maionese

Os franceses definitivamente têm algo para se orgulhar, porque apresentaram o mundo de conhaque, croissants, água sanitária, sapos, finalmente, até certo ponto, a guilhotina pode ser considerada sua herança nacional. Todas estas coisas são diferentes na natureza são diferentes, mas há um começo unificador - o sabor, refinado gosto francês requintado, para nós, por via de regra, é absolutamente novo e, portanto, atraente. Tente olhar para Citroen C6 deste ponto de vista, e depois tentar dizer que você não gostou do carro.
 
A primeira associação, que surge de quase todos que não são alienígenas para o mundo automotivo do homem com a menção do sedan da classe executiva, com uma porcentagem de probabilidade de 99 será associada a uma das três marcas alemães conhecidas conhecidas a qualquer estúdio. Sim, perdoe outro, não menos digno fabricantes de uma declaração tão ousada, mas neste segmento é Mercedes-Benz, BMW e Audi neste segmento. O resto ainda é forçado a ficar satisfeito com o lugar na escolta honorária e os sonhos a tomar, o lugar alinhado no pedestal. Mas mesmo se até a esperança fantasma vale a pena tentar. Como resultado, alguns vão além do caminho, copiando os líderes e paralelos ao comprador com custo aceitável, outros, pelo contrário, fazem uma aposta em altas tecnologias. Os franceses, como sempre, escolheram sua passarela, tentando se não chocado, pelo menos pelo menos surpresa, em paralelo provocando o cliente para a aprovação de violações grosseiras de tradições e obstáculos. E a fala entre tópicos é sobre, talvez, o segmento conservador do mercado automotivo.
 
Parece que este protesto em particular e já familiarizado para a marca e colocado na filosofia de design Citroen - um hatchback sedanted para nós não é mais na maravilha, mas onde você viu um sedan tão hatchback e até esses tamanhos? Sim, não é colapso, embora seja mais apropriado dizer - incomum, especialmente porque as tradições não são violadas formalmente, porque C6 ainda é um sedan. E a verdade é que tudo está apenas em detalhes. À primeira vista, os painéis do corpo e a ótica frontal, e as luzes traseiras são geometricamente corretas, mas suas formas são tão frivolny que às vezes você começa a ter medo de trabalhadores zelosos de proporções clássicas - não importa como o golpe não agarra, olhando para ele desgraça. A janela traseira só é curvada na cabine, que é como se parece que é o último desenho, por sua vez, proporcionou um certo impacto negativo nas propriedades aerodinâmicas do corpo, como já é 80 km / h com um estendido automaticamente tronco, que é automaticamente estendido da tampa do tronco.
 
No entanto, o suficiente sobre o externo - o mundo interior do sedan não é menos interessante. De alguma forma incompreensível, os franceses conseguiram até um painel frontal simétrico elegante hoje para tornar absolutamente diferente desses detalhes interiores dos concorrentes. Torpedo mais do que massivamente, mas devido a arquitetura complexa e execução original, parece incomum compacto, mas bastante ergonômico. O que você não pode dizer, no entanto, sobre o console central. À primeira vista, nada complicado francês sugeriu, mas a abundância de botões e a modalidade de informação decente deste último requer certas habilidades, de modo que o estudo de suas funções 15-20 ainda terá que ser estudado.
 
Mas acredite em mim, desta vez não será gasto em vão - várias opções muito originais com o manuseio adequado podem ser bastante a caminho. Tome pelo menos um aviso do sistema afil de uma mudança não autorizada de tira. Eu sou cumprido por uma grande massagem do quinto ponto do motorista juntos sem menos agradável dessa crise de orelha tentando endireitar a trajetória ESP vai acordar para acordar alguém, é uma pena que a marcação seja caótica em nossas estradas que reconhece nem sempre. Outro bom little é a possibilidade de controle de voz do computador a bordo. Muito conveniente, especialmente quando, por exemplo, você tem que alternar entre o telefone embutido e o CD player. É verdade que uma completa compreensão mútua de francês melhor aprender.
 
Mas tudo isso é apenas um pequeno Tolik desse conforto, que fornece C6 com todos os seus passageiros. O número de impulsos elétricos em cada uma das quatro costuras dos mesmos sete do francês BMW, é claro, é inferior, mas não interfere na posição mais alta possível. A possível falta de faixa de ajuste com mais do que compensa o espaço entre as linhas dianteira e traseira. Mas a visibilidade na cabine poderia ter sido melhor do que os tamanhos de espelhos colaterais sacrificados em favor da aparência, o salão também não diferencia particularmente a informatividade, e as prateleiras traseiras são grandemente perturbadas para controlar diretamente o hemisfério traseiro. No entanto, é acostumado a isso depois de um tempo.
 
Teremos que nos acostumar com a operação específica de um autômato de 6 velocidades associado ao único oferecido para o modelo com uma gasolina V6 de 315 litros de 315. Por si só, a unidade de energia é bastante adequada, os viajantes e até mesmo tendo em conta o volume de trabalho é econômico, mas a transmissão deixou uma estranha impressão. As reações rurais dele, é claro, não exigiam, mas às vezes a máquina literalmente exibe. Se houver três configurações fixas (o habitual, inverno, esportes) e modo sequencial, acabou por ser muito atencioso, tanto ao iniciar e quando acelerado. E mudar para um ou outro modo para a situação parecia afetar muito ligeiramente.
 
Mas por que não reivindicam reclamações, portanto, é para a suspensão pneumática de marca. O estado de monitoramento constantemente de estrada e ajustar apropriadamente os amortecedores eletrônicos com suas responsabilidades é lidar com cinco mais. Parece que não há nada impossível para isso - mesmo nos bondes, forçado no modo esportivo, a agitação peluda é interrompida após 3-4 segundos. Sim, e o próprio regime de esportes acabou por ser mais do que confortável. E isso é apesar do fato de que a transição para ele e reduz significativamente os rolos e reduz a amplitude do balanço. Não tem que falar sobre configurações mais suaves e falar - o carro literalmente flutua sobre o revestimento, sem reagir nas escotilhas, nem em buracos ou embrulhado.
 
Embora fosse estranho esperar por outro comportamento do Citroen e até mesmo uma classe representativa. No final, isso não é uma barra de rally, e a principal coisa em seu salão não é um motorista. É uma pena que aqueles que querem ocupar o lugar apropriado em nosso país provavelmente serão um pouco. E o principal problema deste carro não está na falta de prestígio efêmero - é muito perceptível, e não foram aceitos.
 
Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [13.11.2006]