Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback
Vanguarda
A primeira e mais forte impressão em mim fez, no entanto, não a ideia de designers franceses, mas o número de jornalistas russos, a quem a empresa pousou para a capital portuguesa. 37 Representantes da mídia especializada e de negócios da Rússia participaram do teste das novidades da véspera de sua estréia oficial em Genebra. O que sugere que Citroen se aplica ao nosso mercado com toda a seriedade, e não pretende continuar a perder sua participação, como aconteceu no ano passado. Além disso, a fábrica logo ganhará uma fábrica sob Kaluga, e embora seja improvável que C5 seja produzido, este modelo é uma empresa principal e forma largamente a imagem da marca. Até recentemente, a marca francesa estava associada às mentes da maioria dos russos cada vez mais com máquinas compactas. Se essas idéias mudarão com o advento do novo Tse-quinto e é a questão. Único. Por pouco
Nos últimos anos, Citroen cria carros, cujo aparecimento leva a prazer, outros em perplexidade, mas todos converge em um carro com uma chevron dupla no capuz muito incomum. Avant-garde, como um estilo, ofuscar em sua aparência e decoração interior todo o resto, incluindo recursos genéricos. Na verdade, soluções de vanguarda e há uma nova tradição de design do Citroen. Basta olhar para C4 para encontrar essa confirmação. E essa abordagem, sem dúvida, encontra seus admiradores. Certamente eles serão e novos C5.
Os próprios franceses chamam o C5 pelo trabalho de monumental. O ponto aqui, é claro, não apenas em tamanho, mas eles são importantes. Em tamanho, este carro é inferior a apenas 45 mm um novo sedan ford mondeo. Em comparação com o antecessor, acrescentou um comprimento de 34 mm, a largura aumentou em 80 mm, e a altura diminuiu em 17 mm. O que, sem dúvida, acrescentou a dinâmica à silhueta sem ter privado de sua solidez. Ensaios de ar grandes em frente, faróis expressivos da forma errada, arcos de rodas largos e, finalmente, a distância entre eixos é 2815 mm, o que implica o espaço dentro de tudo é realmente monumental. E tudo não é como incorporado em Peugeot 407, embora eles sejam construídos em uma plataforma.
Mas com toda a sua singularidade, pessoalmente, desencorajei o C5 um pouco. Lanternas muito semelhantes e tampa do tronco que vi, desculpe, em máquinas BMW. Venha medo? Talvez, mas eu não imponho minha opinião, note.
Olá, futuro!
Choque Estes são o que você sente quando entra pela primeira vez no novo Citroen C5. Tudo é tão incomum aqui que estou acostumado a novidade e muito acolhedora vários tipos de inovação, levou vários minutos para simplesmente entrar neste interior. Depois de passar algum tempo, como se estivesse em prostração, inconscientemente absorvendo as sensações, comecei a entender a sabedoria da decoração interna C5.
Correu para a profundidade do escudo do instrumento como se a encosta do motorista. O local principal é dado ao velocímetro, que está localizado no centro do qual é um monitor de cor. Você pode retirar qualquer coisa desde a imagem do sistema de navegação, para números refletindo o estado de unidades de carros individuais. Nos lados do tacômetro e mais um bem com os ponteiros de nível de combustível e a temperatura da unidade de energia. Além disso, todas as flechas caminham ao longo da haste superior com uma escala e não fixadas ao centro do instrumento. Nas bordas disso, um painel muito incomum, dois defletor de ventilação e vários botões responsáveis \u200b\u200bpor funções adicionais, como um sistema de estabilização ou sensor de estacionamento. Mas a coroa da criação é, é claro, o carneiro com um hub central fixo. Tem um pacote inteiro de botões, chaves e alavancas rotativas. Com a ajuda, é possível controlar, parece, todos os sistemas de bordo, com exceção da instalação climática. Noto que parece não é difícil entender o propósito de cada chave, até que entra em detalhes, parece introduzir um ponto de destino para o sistema de navegação. Felizmente, isso pode ser feito com a ajuda dos botões no rádio, que está em um local completamente familiar no console central.
Em outras palavras, a fim de dominar toda a sabedoria dos sistemas eletrônicos, não é deslocamento lishly que o manual de instruções deixe menos. Com um colega, por exemplo, dez minutos não conseguiram entender como forçar o sistema de navegação a falar, duplicando leituras visuais na tela com os comandos de som correspondentes. Sim, e o sistema é fascinado com bastante frequência, o ponto e o caso, em vez de uma virada banal, para dirigir quilômetros extras cinco a outra junção circular. Além disso, o monitor de cor, no centro do torpedo, por algum motivo, é ligeiramente implantado do motorista, como se ele não estivesse lá.
Bem, um centro de volante fixo em si, na minha opinião, uma solução bastante controversa. Não é suficiente que seja difícil entender em que ângulo o carneiro é transformado, então mesmo com seu táxi ativo, o hub, então e o assunto é ferido. Em uma palavra, em busca de soluções incomuns, os criadores esqueceram claramente sobre coisas como amizade em relação ao futuro proprietário. É expresso em alguns cálculos puramente ergonômicos. Por exemplo, uma tentativa de alcançar a caixa de luvas de um assento de motorista se assemelha a um etude acrobático, a alça é tão distante e baixa. E com a colocação de mesquinhas impulsionadas, certas dificuldades surgem. Bolsos nas portas não são grandes, o compartimento da luva é completamente pequeno. Há também um ramo sob o braço central, no qual não encontramos imediatamente um armário. Só que se for inserido nele uma garrafa de água de meio litro, o braço não vai se apegar. E os assentos dianteiros? Representantes da empresa em uma voz argumentou que eles os tornaram tão confortáveis \u200b\u200bquanto possível e confortáveis, e nas versões superiores eles tinham todos os possíveis ajustes elétricos, incluindo aquele que permite alterar a curva das costas na zona do ombro e grau, bem como a altura da peste lombar. E o assento tem muito bom apoio lateral e agrada suave. A massagem é até proposta como uma opção. Mas na busca por um pouso confortável, passei ainda muito tempo, apesar do fato de que a coluna de direção é ajustável tanto em altura quanto por partida. E agora é engraçado: semeadura por trás do volante de uma modificação mais simples, sem um interior de couro, com cadeiras padrão e ajustes mecânicos, não mencionei quaisquer problemas com o encolhimento. É verdade que outra dificuldade surgiu foi muito grande na almofada do assento, embora o perfil de backlock fosse realmente bem sucedido.
Mas eu seria injusto se eu não marcar o estilo do interior como um todo. Parte superior escura, fundo claro, materiais de acabamento de muito boa qualidade e um ajuste preciso de todas as partes tudo testemunha para a sofisticação da decoração interior. É legal que e por trás do lugar é suficiente. O volume do compartimento de bagagem do sedan é de 439 litros. Além disso, a abertura é grande, e a capacidade de adicionar os encostos dos assentos, tanto o todo como em partes, resolve a tarefa de transporte de grande impulso. No entanto, o vagão é adequado para isso ainda mais. Não só é nas dimensões globais, ele é mais longo sedan por 50 mm, então também o tronco é um dos maiores da aula. Seu volume varia de 505 a 1462 litros. Além disso, a porta do compartimento de bagagem é equipada com uma unidade elétrica, e a altura a que será aberta, você pode limitar, apenas parando o processo no momento certo. O computador se lembrará dessa posição e, daqui em diante, não aumentará a tampa em uma grande altura. Só aqui não foi sugerido para verificar os valores de condução do universal, o que, no entanto, tornou possível tentar completamente o sedan. Com hidráulica e sem
Uma característica distintiva da marca Citroen sempre foi o uso ativo da suspensão hidráulica. Sua experiência em sua inscrição é bastante grande, não tem um dez anos, mas pela primeira vez para o carro desta classe, a empresa francesa sugeriu tanto o sistema de mola habitual. Isso é feito para atrair novos clientes, que a ausência de fontes familiares e amortecedores simplesmente assusta. Aconteceu de testar as duas versões, e posso dizer que não há diferença.
Vamos começar com a modificação mais poderosa de gasolina 3.0 litros de C5, equipada com hidráulica. Deixe-me lembrá-lo de que neste carro, os elementos hidropneumáticos são instalados em vez das fontes usuais e dos amortecedores. O que lhe dá uma vantagem indiscutível de mudar a liberação. Infelizmente, a empresa não fornece dados precisos sobre a magnitude do lúmen de estrada ajustável, mas alguns dos colegas não eram preguiçosos para pegar um governante com eles, após o qual foi descoberto que na posição mais baixa, a liberação da estrada é de cerca de 10 cm, e nos mais altos quase 22 cm. Claro, isso não faz um SUV de tração dianteiro, mas em condições russas a oportunidade de levantar o corpo por meio do solo, de modo que, por exemplo, se mova através de uma pedra de meio-fio, não parece demais. Mas como o sistema afeta as qualidades de condução?
Ai, mas sem falhas não custou. Primeiro, vale a pena se mover do asfalto, como o poço falou bastante disperso, o que não por favor. Em segundo lugar, uma briga longitudinal é perceptível, e a sensação do carro é obtida um pouco lubrificada, não muito transparente. Além disso, a direção não é particularmente sobrecarregada com feedback e tem um esforço reativo muito fraco. Portanto, com invasão ativo, as voltas nem sempre entendem claramente o limite das propriedades de acoplamento de pneus e suspensão. Mas com movimento retilíneo, especialmente em altas velocidades, o carro conquista a suavidade do derrame e, mais importante, resistente. Além disso, você pode ativar o modo esportivo simplesmente pressionando o botão correspondente no túnel central. O corpo rola neste caso quase desaparece completamente, embora o poço e irregularidades da tela sejam tangíveis. E quanto ao esquema habitual? C5 com molas convencionais e amortecedores se apresentam como uma máquina mais compreensível e previsto. Essas versões da faixa da roda dianteira são mais largas que 1 mm, e a traseira por 2 mm. Há também um verso da medalha de grandes corpos de corpo em shorts e por algum motivo menos estabilidade, especialmente em alta velocidade.
Há sempre uma virada insuficiente pronunciada, que se manifesta no fato de que quase em qualquer situação crítica c5 começa a virar o nariz de virar, uma demolição clara do eixo dianteiro é rastreada. Tais configurações tornam a máquina muito segura porque você praticamente perdoa erros em um driver inexperiente. Afinal, mesmo com uma descarga acentuada de gás, na virada da alimentação, não vai entrar em uma derrapagem. Além disso, o sistema de estabilização é monitorado pelo comportamento C5. E só funciona em situações francamente perigosas.
Um papel significativo na garantia de contribuições de segurança ativa e freios poderosos. Deixe que surgisse pequenas dificuldades com uma clara distribuição de esforços em pedais, especialmente nas versões do ACP, mas isso não afeta a eficiência e a desaceleração. E aplica-se a todas as versões C5.
Eu quero diesel
Como já foi observado, começamos com a modificação mais poderosa de gasolina, sob o capô do qual um motor de 6 cilindros em forma de V de 3,0 litros é instalado sob o capô do que é um motor de 6 cilindros em forma de V de 3,0 litros. É verdade, foi ligeiramente modificado, o que tornou possível aumentar a capacidade de até 215 hp Este motor é agregado exclusivamente com uma transmissão automática de 6 velocidades, que não tem apenas um modo esportivo, mas também pode se adaptar ao estilo de condução. Vale algumas vezes para derramar o pedal do acelerador, já que a eletrônica entenderá o desejo do motorista e quase em cada estágio desaparafusará o motor até as revoluções limite. Apenas aqui uma pequena steppopher do pedal de gás chateado. Parece muito suave e nem sempre responde claramente às ações do motorista, em qualquer caso, parece. No entanto, isso é um pouco para o qual você se acostuma rapidamente. Além disso, não há queixas para a dinâmica da versão de 3.0 litros. O carro é acelerado sem agressão especial, mas ainda muito intenso. É verdade que o som da unidade de poder começa a penetrar no salão em altas velocidades, mas é melhor no momento em que um excelente isolamento positivo de C5 e trouxe um pouco para o ideal de aerodinâmica às vezes leva ao fato de que a sensação de velocidade simplesmente desaparece. Se você vai 60 km / h, então não há 120 diferença especial. Além disso, o excelente isolamento de ruído é a característica de todas as modificações C5, incluindo a diesel.
Foi ela mais gostou. Parece que o poder não é tão grande apenas 138 HP, no entanto, devido a um grande torque de 320 nm, que é de 30 nm mais do que a da gasolina v6, a dinâmica agrada. E talvez a coisa é que esta versão foi agregada com um MCP de 6 velocidades? É possível porque os índices de engrenagem são selecionados muito corretamente, e o pedal da embreagem é muito informativo. E a única reclamação a suas mentiras no fato de que a armadura do MCP está afundando, por que eu caí algumas vezes no quarto. Mas em breve e você se acostuma e pare equivocado. Surpreendentemente, a modificação a diesel parecia ainda mais quieta em comparação com versões a gasolina. Aparentemente, os engenheiros realizaram um trabalho considerável no isolamento acústico do compartimento do motor e minimizando as vibrações, o que levou a tal resultado. E mencionei sobre o diesel por nenhum acidente, essas versões estarão disponíveis na Rússia. Embora ainda não seja conhecido qual dos quatro motores trabalhando no combustível diesel, chegando à Rússia, espero que todos cheguem.
E finalmente, eu experimentei a versão de gasolina de 2,0 litros. Lembro-me de que este motor, agregado com um ACP de 4 velocidades, apreciamos a maior demanda do nosso país. Bem, não há praticamente nenhuma mudança. Esta versão vai se adequar aos motoristas calmos, porque o motor tem um fardo muito liso em toda a gama de revoluções, e uma vez que o modelo tornou-se mais pesado que o antecessor, não vale a dinâmica especial a partir dele. Sim, e construtivamente a máquina obsoleta não por favor. Ele é atencioso, cada interruptor, especialmente em alta velocidade, é bem sentido.
Estamos esperando pelo verão
Assim como a Citroen é bem-sucedida com a estréia de segunda geração C5 para consertar as coisas no mercado russo? Pessoalmente, não tomo uma previsão inequívoca. Sim, o novo Citroen C5 é ok coroa e muito confortável. Uma ampla seleção de versões e conjuntos completos aumenta sua posição de mercado. Mas tanto, como entendemos, dependeremos do preço, que ainda não está definido. Apenas o custo inicial do modelo na França pode servir como uma determinada diretriz, onde as vendas já começaram a partir de 21.500 euros.
No entanto, ainda tenho certeza de que o novo C5 não permanecerá despercebido na Rússia.
Andrei Osipov.
Moscou de Lisboa.
Foto Citroen.
