Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback

Todas as fotos Citroen C6 desde 2006

Sobre o que ir a Riga

Critérios para avaliar carros inúmeros. Estilo, funcionalidade, qualidade de condução, finalmente, finalmente se concentra por conta própria.
CITROEN C6.

O protótipo é representado pelo público em 1999, a versão serial em março de 2005 no Genebra Motor Show.
Motores: Gasolina 3,0 L (215 hp), diesel 2.7 litros (208 hp).
Transmissão: automático de 6 velocidades. Dirigir nas rodas dianteiras.
Hardware: Standart, linhal, exclusivo.
Preço na Rússia: є49 90059 000 (US $ 63 90074 900).

HONDA LEGEND.
A estréia do modelo para os mercados dos EUA e do Japão ocorreu em 2004.
Motor: gasolina 3,5 l (297 hp).
Caixa de engrenagens: automático de 5 velocidades. Dirigir em todas as rodas.
Conjunto completo: uma opção.
Preço na Rússia: US $ 69.900.

Volvo S80.
A nova geração é mostrada ao público no show a motor em Genebra em 2006.
Motores: Gasolina 2.04,4 L (140315 HP), diesel 2,4 L (130185 HP).
Transmissão: Automata mecânica de 5-, 6 velocidades, 4-, 5-, 6 velocidades. Dirigir na frente ou em todas as rodas.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: US $ 45.900,74,900.

Mercedes-Benz E
Atualizado após quatro anos de lançamento, o carro apareceu na primavera de 2006 no salão em Nova York.
Motores: Gasolina 1,86,2 l (184514 HP), diesel 2,14,0 L (136314 HP).
Caixa de engrenagens: automático de 5 velocidades. Dirigir na traseira ou em todas as rodas.
Necessário: Classic, Elegance, Avantgarde.
Preço na Rússia: є43 800123 500 (US $ 55.500157 000).

E o que riga? você pergunta. Ser cuidado. Tem uma atitude direta em relação ao teste em que decidimos coletar inovações de classe empresarial: Citroen C6, Honda-Ledgend, Volvo S80 e Mercedes-Benz
E-classe. A empresa foi selecionada diretamente não apenas pela nacionalidade, mas também a partir de um ponto de vista técnico. Como a Honda é vendida em uma única configuração, que entre outras coisas fornece uma tração nas quatro rodas, pelo menos um dos adversários também deve ser uma unidade de todas as rodas: nós escolhemos Volvo. Mercedes defendeu a tração traseira clássica e a frente do Citroën.

SIBARITA

Ele não o confunde com nenhum outro, parece ser selo: feito na França. Os franceses sempre eram famosos por linhas refinadas e belo designer sevem se roupas, arquitetura ou carros. Citroen C6 apenas mais uma vez confirmou isso. Verniz em sua silhueta: não é bom? Qual deles você pode se aproximar do carro, você sempre quer desacelerar e considerá-lo. Hectares de faróis e chevron duplo no capô; formas enormes atrás das portas traseiras e vidro sem quadros; O feed que prefere ir em vez de o hatchback, e não sedan, é interessante em quase tudo! É uma pena que não esteja em movimento.
Vale a pena tocar o pedal de gás, como você sente o vazio do volante, como se estivesse em um simulador de computador Rally: O feedback no modo urbano é definitivamente não é suficiente. O motor está muito desapontado com a letargia e dificilmente digno de seis cilindros com aceleração. Ou talvez não? Por que os esportes de tal frant? Sim, ele não tem bíceps poderosos, mas as garotas o amam por um sorriso e estudaram sapatos.
A máquina imperceptivelmente move seis engrenagens, o isolamento de ruído é muito bom, o assento permite que você faça qualquer postura conveniente. Por nada para se apressar! Provavelmente, para quebrar o modo de alta velocidade no Citroen é mais difícil do que em muitos outros carros: a velocidade é constantemente lealdade na frente dos olhos no sentido literal da palavra. Os franceses trouxeram a projeção do velocímetro no pára-brisa, então os números o tempo todo pularem em algum lugar entre vidro e caro. E aqui está o sistema de controle sobre a rigidez do movimento; Através dos assentos embutidos

vibratórios ela adverte o motorista sobre a interseção da linha de marcação. Maravilhoso!
E o próprio painel de instrumentos está em um amador. O slot estreito atrás do Barankaya Bazart sobre a informação, e a atenção se esforça para selecionar o Prazer do meio da tela do painel. E sob os botões, botões ... não é fácil entender. Como não personalizar o assento, embora haja muitos ajustes elétricos. O problema é toda a mesma ergonomia.
Ao adicionar a velocidade e jogando uma olhada no espelho, a surpresa estremeceu: um pequeno anti-ciclo saiu do tronco. A França fala a arte de combate secreta? Infelizmente, o spoiler termina e termina, mesmo apesar do modo esportivo na suspensão (pneumáticos também possibilitam reduzir a liberação do solo). Se o perfil da estrada exigir trabalho ativo com o volante, e a velocidade se move de uma impressionante marcha para um covarde leve, o Citroen se esforça para crescer do tecido de asfalto. Não, é melhor dirigir direto ou lentamente rastejando pela cidade. Então (se você reprovação para o sofá traseiro), será possível desfrutar de silêncio na cabine, o ajuste do assento ao longo do comprimento e o escopo acima da cabeça. Em suma, sinto Sibarit!
Mistério do Planeta Honda

A rotação da chave de ignição, e no visor com luz azul começa uma peça de cintilação do nosso planeta, sobre a qual em algum lugar no espaço aéreo é o logotipo da Honda. Antes dos olhos do velocímetro de ancinho e do tacômetro, dos quais a mesma iluminação cosmicamente azul flui; Em torno dos plásticos fortes, couro, madeira puro-sangue. Antes de se mover, estamos tentando lidar com os óculos que badura após a noite fria. Você precisa pressionar primeiro o botão clima e, em seguida, girar o botão do controlador em busca do item de menu desejado e somente em sua partida, você pode encontrar as configurações do fluxo de ar
Mas vale a pena colocar a Honda em um galope, como nuances domésticas partem para o fundo. Andando em sons motor de alta velocidade com moderação, a máquina é soberbamente lidar com tarefas. Ele reage com atrasos mínimos para o pontapé inicial, e nessas frações de segundo, enquanto a caixa escolhe a engrenagem apropriada, o overclock continua no momento atual. Assim, inerente a muitas máquinas automáticas, quase não se sentia aqui.
No modo manual, você precisa se acostumar com os interruptores do volante, eles apenas admitem algum tipo de inércia em operação. Um pouco olhou, a seta do tacômetro passou para a zona vermelha, e a máquina foi convulsivamente atrasada em um limitador afiado. Mas se você dominar as habilidades de comutação manualmente, a máquina permite que você vá exatamente do jeito que você deseja.

Vale a pena explicar o quão importante é saber de uma volta rápida, que a transmissão não vai para o passo? Além disso, se estamos falando de um personagem de gerenciamento verdadeiramente pendente para o sedã de sua classe.
O colega altamente difuso não queria deixar o volante da Honda, envolvendo o círculo para o círculo ao longo das serpentes da montanha do aterro de Dmitrovsky. Ledgend foi estritamente aparafusado, pareceria, as velocidades comprovadas e saciam instantaneamente o sistema de estabilização. O segredo da cadeia incrível encontra-se em SH-AWD avançado (SP, 2004, nº 10), transmitindo até 70% de torque para o eixo desejado e até 100% do momento fornecido ao eixo dianteiro ou traseiro a a roda desejada.
Nossas bibliotecas técnicas e admirar réplicas romperam o passageiro traseiro: se é impossível? Sim, Honda permaneceu fiel aos seus princípios criando um carro para o motorista. Mas o pecado esquece os passageiros quando se trata de um carro de classe executiva! Apesar do sistema anunciado de redução de ruído ativo, na cabine de Honda alto. Na suavidade do curso, ela também está no estranho, e no sofá dos fundos é simplesmente impossível apresentar três passageiros, se apenas a média não colocará a cabeça no vizinho do ombro
Compatível incompatível

O dedo coloca no botão Iniciar, a em forma de V ligeiramente colocada à frente e uma luz tremendo sodge no corpo. Um segundo depois, o salão enche o barítono de metal, pressionando o pedal e cavou a parte de trás do assento acolhedor nitidamente. Fique e tente entender este Volvo. Na cabeça, não se encaixa de qualquer maneira que tal carro externamente discreto seja capaz de um lance de relâmpago!
O salão bege dos suecos elegantes, mas depois da Honda e mais Citroen sua laciconidade da fronteira com o tédio. Se não fosse subindo no ar, o console, mas aqui tudo é claro, lógico e simples. Vários exercícios arbitrários com o teclado, conhecido com menu Russified (!) E depois de um minuto você já está orientado em tudo tão confiante quanto em seu próprio guarda-roupa. Sim, configurações estéreo, clima, eficiência de direção elétrica; Três modos de dureza de suspensão e novamente eu não acredito que o sueco possa ser rápido.
E em vão! As oito explosão sob o capô carrega o S80 para a frente tão fácil que parece ser suficiente para ela tirar o mesmo carro.

Nesse caso, um som de metal afiado na aceleração é claramente deslocado para a direita, como se o motor fosse espremido e preso na caixa de luvas. Com tal volume e poder volvo, não teria perdido overclocking mesmo com os Nevaznets automaticamente, e sua caixa funciona muito bem.
Mas em estradas sinuosas, o ritmo terá que perder. Primeiro de tudo, porque o motorista caiu de uma cadeiras plana e escorregadia em voltas de alta velocidade. Onde Honda não deu uma razão para duvidar de si mesmo, com a Volvo você tem que ser cauteloso se as rodas não forem muito lisas, todos os defeitos da tela vêm ao volante e se esforçam para mudar a trajetória além da sua vontade. Estranho, porque o carro foi adaptado para nossas condições: a suspensão é reagindo adequadamente aos resfriados.
Isso até um disco cheio, ele se mostrou em escandinavo com segurança e calma: as reações previstas permitem controlar o deslizamento, mas a permissividade Hondovsky não é aceitável.
Estranho acabou por um carro! Motor muito barulhento, comportamento muito afiado para sedan de classe executiva. Complexo é uma tarefa para combinar incompatível.
Personagem nórdico

O recentemente submetido à modernização da classe eletrônica Mercedes será distinguido do modelo anterior apenas admiradores feroz da marca, embora, na verdade, 2000 (dois mil!) Mudanças contribuíram para o carro. Todos os mesmos faróis, grade tradicional de radiador e luzes traseiras mesquinhas. Ninguém presta atenção a você. Você está perdido na multidão de si mesmo. Eu estou indo e tentando entender: Bem, pelo que você ama e honra em todo o mundo esta marca? Por que as pessoas estão pagando muito dinheiro? É realmente para uma imagem de estrelas?
Nos semáforos, olho para o interior: couro cinza, plástico de qualidade comum. Em seu fundo, até as tiras de madeira polida parecer todos os dias. Assentos moderados duros. Projeto? Nenhum applub: Calma escalas do painel de instrumentos, bastante simples e lógico (sem contar os típicos interruptores do volante Mercedesiano).
A máquina foi a mais pensativa de quatro. Compartilhando a alavanca à esquerda (ou agindo roubando pétalas), você está tentando escolher a transmissão certa, mas o carro rola no primeiro, parece, mais alguns segundos! Mercedes parecia: já consegui sucesso e saber viver. Não se preocupe. No entanto, esse recurso é perceptível apenas em um modo confortável da caixa, mudar para o esporte elimina completamente.

Em movimento, a Mercedes apresentou uma surpresa: ninguém esperava essa dinâmica decente dele, levando em conta o volume do motor. Afinal, o E200, embora o compressor, apesar do índice, é equipado com um agregado de 1,8 litros! Overclocking suave, mas com personagem, embora não o mais rápido. Esforços em pedais são ótimos. Fabulosamente bons freios: Mercedes sitiou facilmente em qualquer situação de qualquer velocidade, enquanto ele continua a obedecer ao volante.
Quando se trata de comparar qualidades de equitação, você tem que fazer uma correção para diferentes layouts. Resistir à Honda e Volvo na cadeia Mercedes é difícil, embora ele se mantenha bem. Measuring Light Rolls, a classe E deve ser uma dada trajetória, e quando as leis da física tomam o topo, a desvio do eixo traseiro previsto está se desenvolvendo. Devolva o carro para o corredor especificado não faz problemas específicos, o bem do volante é preciso, e as ações dos sistemas eletrônicos são recuperadas.
Um bom carro, aqui eu iria para Riga para Riga, resumiu nosso colega, Sergey Klochokov test, que fez um caminho de 974 km ao longo da rodovia de Rhigamosku. O caminho onde as seções alternam a qualidade muito diferente e o motorista requer uma concentração considerável. Talvez este critério de avaliação seja o mais fiel? Afinal, permite determinar com precisão quais caprichos podem ser perdoados o carro, e que não é. No nosso caso, menos tudo terá que pedir perdão da classe E Mercedes.

CITROEN C6 charme francês sobre rodas. Jogue, individual, mas desinteressante para o motorista e extravagante demais para um sedan de classe empresarial.
Classificação total de 7,8.
+ Excelente isolamento de ruído, sofá-traseiro espaçoso, banco traseiro dobrável.
- Dinâmica escassa, controlabilidade medíocre, ergonomia específica.

Construção de alta tecnologia Honda Legend, corpo representativo embalado. Criado principalmente para o motorista entregar alegria de dirigir.
Classificação total de 8,1
+ Manuseio magnífico, excelentes assentos dianteiros, perto da máquina ideal, controle conveniente de aceleração, acabamentos de alta qualidade, período de garantia longo.
- Suavidade do curso medíocre, menu de computador a bordo complexo, banco de trás perto.

Volvo S80 sem um caractere pronunciado:
Restaurado em tudo, exceto o motor. Mesmo um poderoso motor e quatro rodas não causam o desejo de dirigir a cabeça.
Total classificação de 8,3.
+ Alto-falante excelente, controles compreensíveis, menu russified, assento traseiro dobrável.
- Motor barulhento, suporte lateral insuficiente para assentos, não muito confortável para se sentar.

Mercedes-Benz e verificado de e para, ele é como se estivesse fora de moda, movimentação mundana. Talvez seja em gentileza, a previsibilidade da maioria das propriedades do segredo de seu sucesso.
Total classificação de 8,3.
+ Excelente dinâmica, estilo clássico, assento traseiro confortável, tronco grande, alto curso suave em estradas medíocres, grande apuramento de solo, manuseio inteligível.
- Encerramento apertado de volta, exigindo interruptores de direção viciante, atraso na operação da máquina.