Drive de teste Citroen C6 desde 2006 hatchback

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"Citroen" vai aumentar

O apelo às raízes que criou a glória da marca, multiplicado por soluções técnicas avançadas, pode ser considerada uma fórmula ideal para o sucesso para o novo modelo. Muitas pessoas sabem disso, mas nem todos conseguem implementar a fórmula. É ainda mais difícil fazer isso na classe de carros de prestígio. A Citroen-S6 se tornará uma exceção agradável?

Mark Pinson.
Designer responsável pelos projetos promissores da Citroen
A principal coisa do trabalho no projeto C6 era, em última análise, Sitoen, e não outro carro. Portanto, estudamos cuidadosamente o legado da marca nesse segmento, a experiência de outros fabricantes. Destacamos especialmente rodas grandes e volume de base e motor grande. O mais difícil foi conciliar o sedan e o hatchback: afinal, a aula de luxo é inteiramente sedã, mas o Citroen não tem corpos de três bob. Isso criou a maior dificuldade para nós. A decisão surgiu por si só. Cortamos a linha do telhado um pouco mais cedo, simulando a tampa do porta -malas e permanecemos fiéis às melhores tradições da Citroen.
Multiplicadores e trabalho

Quando o orçamento deixa de ser decisivo na escolha de um carro, outros fatores, por exemplo, têm uma origem nobre. A Citroen é rica em tradições apenas para adivinhar qual dos modelos anteriores inspirou mais os designers: CX ou SM, nascidos durante o período em que a Citroen possuía Mazerati italiano? Os próprios citroenovitas afirmam que o sexto a ser redenecido do lendário DS. Mas mesmo sem analogias genealógicas de estilo e nobreza, C6 é suficiente.
Os componentes técnicos das fórmulas de sucesso melhoraram a suspensão de hidrocarbonato de terceira geração, que se provou no modelo C5, além do mais recente motor diesel. E, é claro, como Sitoen está no comando, muitas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200be necessárias.
Mais de seis meses se passaram da estréia no salão de Genebra na primavera passada antes de se encontrar com um carro vivo. Durante esse período, a C6 gostou do presidente da França, Jacques Shirak, que ordenou dois carros na garagem de uma só vez e mesmo antes do início das vendas oficiais aparecerem nos seis em cerimônias solenes. Isso resultou em um trabalho.
Em um lugar de honra

No dia sombrio de dezembro, de manhã está chovendo. Os organizadores do teste acalmam o grupo anterior de jornalistas France se reuniu com neve.
Mas não há fino sem bom tempo: o mau tempo fora da janela enfatiza apenas o calor e o conforto do salão. Já está nele (agora tenho todo o direito a esse epíteto) pode ser acomodado por trás, não menos confortável dirigindo. Os ajustes espaciais do assento e do volante permitem encontrar uma posição conveniente para uma pessoa de qualquer tez. O assento elétrico, mas o ajuste manual do volante não corresponde à classe de carro.
Uma revisão circular magnífica se abre do banco do motorista. É especialmente agradável observar o que está acontecendo por trás, através do vidro jato côncavo posterior. Lembro-me de que a Citroen-CX foi concatada nele. Mas um capuz longo não é visível: você só pode adivinhar onde a linha do para -choque dianteiro passa. A confiança para o motorista é adicionada aos sensores de estacionamento: eles são instalados na frente e nos mochileiros.
Eu tenho, pode -se dizer que um C6 raro com um motor a gasolina de três litros de 215 hp. A proporção de tais máquinas será de cerca de 20% de todos os motores a diesel, Superpolar na Europa. Para comparação: o motor diesel C6 com um volume de 2,7 litros desenvolve 208 hp. E com melhor dinâmica acelerada, fornece a mesma velocidade máxima de 230 km/h, sendo um quarto mais economicamente do que o oponente.
Os motores a gasolina de três litros também são colocados versões caras de C5, Peugeot 407 e Peugeot 607. O motor não é novo, mas sólido e doloroso. Em combinação com um automático de seis velocidades, uma boa unidade de energia de trabalho acabou.
TAPETE MÁGICO

Desde os primeiros quilômetros, você observa a suavidade de referência do curso. A suspensão sempre foi um dos lados mais fortes da marca. Para sua melhor modelo, a Citroen estava especialmente confundida. Além dos modos, conforto e esporte, um dos quais pode ser selecionado pressionando as teclas por trás do seletor de engrenagens, o computador em quadro define a configuração de suspensão apropriada para a situação da estrada.
De acordo com um par, sem curvas íngremes da rodovia, o carro parece voar sobre a estrada. Skayhuk. O corpo tomou o céu como um ponto de referência, e os elementos da suspensão funcionam como se o ponto da roda não estivesse no chão, mas a alguma distância constante acima dele, mantendo a paralelidade da superfície da estrada. Daí a sensação de um emblema do tapete, mas chega a velocidades próximas a cem.
Na estrada de uma escala distrital, giro, movimento circular. Que tapete existe! C6 desce do céu para a terra, e a suspensão entra no modo de estrada (Roadhook literalmente amarrado à estrada). O ponto de suporte no solo, os elementos elásticos monitoram as irregularidades e extinguirem as vibrações. A configuração de cada roda é ajustada com uma frequência de 2,5 milissegundos ou 400 vezes por segundo.

Portanto, a descida e o ascensão da aeronave C6 ocorre completamente imperceptivelmente e naturalmente. No total, a suspensão possui 16 configurações fixas de acordo com as condições da estrada.
Os elementos de trabalho da suspensão hidropneumática são sete esferas de uma das rodas. Além disso, adicional: uma para a suspensão frontal e duas na traseira. Tendo recebido o comando, eles reduzem a liberação da máquina em velocidades acima de 110 km/h e também mantêm o corpo paralelo à estrada a uma determinada altura, independentemente do número de passageiros e bagagem.
A suspensão S6 também possui algoritmos extremos de trabalho, por exemplo, ao mover um policial ou buraco mentiroso na estrada. O computador consegue emitir um impulso aos elementos elásticos, a fim de extinguir a energia do golpe o máximo possível. As configurações especiais de suspensão facilitam as pedras de pavimentação e outros revestimentos que provocam o segurança da roda.
Não havia policiais mentirosos no meu caminho. Não havia poços de estrada na França como um dos melhores da Europa. Mas nas pedras de pavimentação nos Champs Elysees e em frente ao palácio dos deficientes, era possível andar de passageiro. É bastante confortável, embora não fosse possível se livrar completamente das vibrações!
Segurança de vôo

O Sitoen Six entrou na constelação dos carros mais seguros: cinco estrelas no teste de acidente em Euroncap dizem muito.
C6 também demonstra uma atitude cuidadosa em relação aos pedestres: ele foi o primeiro na Europa para isso a pontuação mais alta. Em caso de contato de um pedestre e pára -choques, os sensores dão um sinal aos cartuchos pirotécnicos que jogam o capô de 65 mm para suavizar a cabeça da cabeça contra a parte mais rígida do motor do carro.
A segurança da máquina aumenta graças a outros dispositivos. As indicações do velocímetro e do navegador projetadas no para -brisa não distraem o motorista da estrada. O dispositivo de sinalização da mudança involuntária da pista fornece um sinal de vibração para a cadeira do motorista, se a rotatividade não foi ligada durante a manobra. Anti -asa automática na tampa do porta -malas melhora a aerodinâmica e a estabilidade na estrada. Eu mesmo vi como avançou 70 km/h e me inclinei mais forte a uma velocidade de 130.
O freio manual em C6 recebeu uma unidade elétrica. Pressionar o botão e o freio de mão será apertado exatamente para que o carro mantenha a imobilidade nas encostas de diferentes inclinação.
Finalmente, os faróis controlados: eles controlam o fluxo de luz, dependendo da posição do corpo e também brilham em direção à curva. Essa inovação apareceu pela primeira vez no Citroen-DS em 1967. Então os faróis tinham uma unidade mecânica. Agora Xenon é gerenciado por eletrônicos.
Parece que, na Citroen, eles se prepararam bem para a transição para a classe de carros de prestígio. De acordo com a história, desenho e física, eu colocaria o sexto no sexto, em educação física.