Test Drive Citroen C3 Picasso desde 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Em um alvo

Citroen C3 Picasso. Preço: De 11 090 para venda: C 2009
Kia Soul. Preço: 13 311 para venda: C 2009
A Citroen iniciou o desenvolvimento de C3 Picasso em 2004, mas a produção do modelo decidiu manter, a fim de perder o nariz para os concorrentes diretos idosos. Eles apontaram por um longo tempo, tiro, mas eles não estavam sozinhos no alvo: Kia com sua alma foi baleado com sucesso. Que caiu exatamente na maçã, ainda temos que descobrir

Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 40 anos de idade, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 20 anos, carro pessoal - Nissan Quashqai
O que C3 Picasso é aquela alma, em fotografias produzem a impressão de carros bastante grandes. O francês aparentemente por causa de sua forma excessivamente esférica, e coreano devido à aparência, geralmente caracterizada por representantes de outra aula. Muitos erroneamente posicionam-o como crossover, embora além das formas e liberação ligeiramente ampliada não há mais de subvenções completas do que de mini-wen. O francês, a propósito, também tentou dar seu carro mais independência, mas, em nossa opinião, uma tentativa de abordar o fluxo da moda era mais bem sucedida para os coreanos. Em qualquer caso, as formas almas picadas parecem muito mais vantajosas do que o revestimento coberto no C3 Picasso.
Mas de volta aos tamanhos. Que a primeira coisa é que o segundo carro é bastante compacto e comparável a dimensões externas. Ao mesmo tempo, o francês ainda inferior ao coreano em tais indicadores como a base, largura e base de rodas, superando-a apenas em altura, embora essa superioridade seja tão insignificante que possam ser negligenciadas.
Carros semelhantes e dimensões internas, no entanto, os Citroenoves, projetando um carro para a juventude móvel, não só prestar atenção à estilística do espaço vital, mas também cuidou de uma variedade de opções para a transformação deste próprio espaço. Primeiro de tudo, estamos falando sobre a possibilidade de variar o volume do compartimento de bagagem pelo movimento longitudinal dos assentos reversos. Na posição usual, o volume do tronco C3 Picasso é de 385 litros. Como você precisa, pode ser aumentado para 500 litros. Claro, neste caso, o lugar para os pés dos passageiros não permanece tanto quanto gostaria, mas ainda assim você pode ir ao destino na íntegra. Na alma, tal oportunidade não é fornecida. Sim, e o tronco não é tão bom para as aventuras de busca da juventude: apenas 222 litros. Verdade, há também um organizador subterrâneo quase arco, mas quão confortável para usá-lo? Na mesma prateleira de Picasso C3, coberta pelo mesmo subsolo, você pode excluir e mergulhar qualquer coisa volumétrica e suada, e com alma, tal foco não passará. O organizador de espuma, que é o chão, claramente não suportará a carga. Em geral, por uma questão de um barco ou barraca de borracha, sem mencionar a moto ou snowboard, você terá que dobrar as costas da linha traseira. Nesse caso, o volume do tronco aumenta para 700 litros. No entanto, neste caso, a alma deixará de superar o Citroen. Com as mesmas manipulações com o assento, o volume do tronco no C3 será igual a 1506 litros. Milagres e só.
E ainda assim, gostei do interior mais do que alma, em vez de C3 Picasso. Dói muito nas soluções Citroen que foram baleadas em algum momento em modelos anteriores e hoje aparente aparente. Em particular, estamos falando sobre a localização central do painel de instrumentos e racks de frente dupla. Sem dúvida, este último enchem o interior com ar e luz, mas também os lugares que pedestres ou obstáculos podem se esconder, torna-se o dobro.
Alma para revisão do banco do motorista também não é um padrão, mas esta observação é apropriada apenas quando manobrar com reversão: racks traseiros demais. Mas o que o interior da alma não será reprovada, então está no tédio. Sim, aqui é o plástico duro, sim, algumas soluções, como o botão de abertura da caixa de vestuário central ou um enorme nicho sob a mesa no console central na configuração sem um subwoofer, parece controverso, mas que vôo é fantasia! E se você ainda se lembra da possibilidade de individualização, mudando o revestimento multi-colorido, é indubitavelmente alma em comparação com o C3 Picasso parece com a juventude.
E ele vai para onde Zadornov. E não é aqui, em que o poder nos levado para o teste turbodiesel de 1.6 litros alma é maior do que o da gasolina de 1.4 litros C3 Picasso. A questão de sentimentos de controle. Alma mais resistente, mais ágil, zaboristee passado. Suponha que ele não gosta das costuras transversais ou buracos no asfalto e gritando (devido à insuficiente emosti povorachiva-) vem na rotação. Mas porque é tão jovem! C3 Picasso também é muito bom, mas em seus hábitos atuais de algum burguês, ou algo assim. Ele é mais silencioso, mais suave, mais confortável, e, por isso, não tão impertinente como gostaríamos. Ele vos perdoará despercebida bater ou buraco. Mas há um engate Citroen, o que é alarmante: quase completamente desprovido de avaliação de direção. É igualmente fácil de girar que o estacionamento que na pista.
Às vezes parece que espirro e encontrar-se imediatamente na outra pista. A este respeito, o melhor em relaxamento em uma alta velocidade da roda não é Picasso poluchaetsya.Chto Quanto ao motor, é adequado neste carro. Claro, as 95 forças de menos de 128 na alma, mas devemos prestar homenagem: a dinâmica das máquinas é muito semelhante. Isso é apenas para manter-se com o coreano, o francês tem que torcer o motor quase de corte.

Citroen C3 Picasso
Devido à alta telhado e grande base de roda o suficiente, isto B-graduador ultrapassou mesmo maior em tamanho Citroen C4 em termos de espaço interior. Para maior comodidade dos passageiros traseiros alojamento que ele faz é capaz de competir com os irmãos representativas. No entanto, apenas no caso em que a quantidade mínima de bagagem de usar.

Dirigindo
O veículo tem como traços curtos na cidade e a longa viagem ao longo da estrada. Confundida mas uma roda vazio.
Salão
Conveniente e prático. elogio especial merece a possibilidade de sua transformação.
Conforto
Em uma medida de suspensão elástico faz com que o conforto de condução tanto na estrada suburbana, e na estrada país rollicking perto da villa. Também é digno de nota um bom isolamento acústico.
Segurança
Na configuração básica 2 ABS e airbags.
Preço
Atraente.
 

Kia Soul
Primeiro de tudo, este modelo Kia está focada em jovens. A razão para isso não era apenas a aparência original, tornando a alma semelhante aos cruzamentos, mas também oportunidades para a individualização. O último é conseguido através de mudanças no design do habitáculo ou da aplicação ao corpo de marca rótulos no estilo do tatuagem.

Dirigindo
Suspensão comprada, um motor de pick-up, freios cancelados, direção adequada, que ainda é necessária para ter um bom tempo dirigindo este carro!
Salão
Eu sou espaçoso em moderado, moderadamente. Você só pode encontrar em um pequeno compartimento de bagagem, no entanto, é suficiente para tarefas urbanas.
Conforto
Insonorização insuficiente de conforto não adiciona, no entanto, não há gritos.
Segurança
Na configuração básica 2 travesseiros e sistema ABS.
Preço
Elevação.
 

Nossa opinião
Citroen C3 Picasso e Kia Soul apareceu na hora certa no lugar certo. Mas dizer inequivocamente, que venceu nesta massa, não aceite. O fato é que, em caso de ideologia semelhante, os carros acabaram sendo bem diferentes, e não somos apenas sobre a aparência, mas também no comportamento na estrada. Nós ainda chegamos ao Citroen mais provável. Porque? Sim, porque tanto a funcionalidade quanto a praticidade é maior do que na KIA. Mas o último provavelmente será superpovoado em jovens. E aqui sua empresa é mais provável de fazer uma aparência desconcertante, e não uma totalidade de qualidades.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [outubro de 2009]