Test Drive Chrysler Sebring sedan desde 2006 sedan

Europeia Europeia

Claro, os carros americanos têm algo a amar. Só aqui este amor visita nem todos. Muitos de nós uma suspensão confortável e salão espaçoso do americano preferirão um bom manuseio e uma dinâmica mais ou menos aceitável inerentes na maioria dos carros europeus. É possível criar uma simbiose que organizaria igualmente os habitantes da luz antiga e nova?
Tais tentativas foram repetidamente. Aqui está um novo Chrysler Sebring no próximo exemplo. Seu design externo é um exemplo típico do excelente trabalho de designers americanos. Ao olhar para a frente, é impossível não perceber uma série de soluções emprestadas de outro modelo de uma elegante preocupação grosseira. Nós assumimos o carro ao redor: muitos rostos nítidos, lanternas esticadas fazem a aparência de Sebring muito dinâmico. Mas sem um busto de tudo isso é a classe de carro habitual de propriedade familiar D. Apenas o pára-choque dianteiro acenou para a frente, como se a mandíbula inferior, cause sensações controversas. Por um lado, é ainda mais puxando (visualmente, é claro) a silhueta, perfeitamente harmonizando com uma grade enorme. Com outro, eu sei da experiência, quão difícil é se acostumar com as dimensões desses carros. Tem que manter constantemente em mente que a frente termina de forma alguma onde você espera. Bem, a beleza requer vítimas.
No interior, tudo é novamente previsível. Grandes cadeiras moles, que estão prontas para passar a eternidade, um enorme console central, fluindo suavemente para o túnel, exceto que a tradicional localização das alavancas de freio de estacionamento e o seletor AKP mascaram o sedan americano sob os europeus. Eu realmente gostei da possibilidade de dobrar a parte de trás da poltrona frontal, então a mesa. Uma solução muito mais prática do que os titulares tradicionais de copo, eu pessoalmente bebo com mais frequência e comendo em um carro fixo do que no caminho. Sim, e para o transporte de mercadorias longas terá que ser muito útil.
Aviso imediatamente alguns negativos. Primeiro, batendo neste interior, espere a qualidade impecável em tudo. Mas os plásticos são sólidos, o que novamente dá aos ianques práticos e undemanding. Em segundo lugar, todos os dispositivos no escudo são separados por três poços. Parece muito bem, mas usá-lo o esplendor não é tão confortável. Eu queria pelo menos uma digitalização de maior.
Eu me sentei, não é hora de ir na estrada? Como você deve esperar, no Autobare de Sede se comporta simplesmente excelente. Não é deitado, todas as poucas irregularidades com um apetite saudável são engolidas com uma suspensão suave. Na cabine, bastante tranquilo com este nível de conforto terá que fazer esforços para não adormecer em um longo caminho (com os modos europeus de alta velocidade). Mas a estrada fez uma vez, depois outra. A julgar pela rota, uma parte da estrada da montanha, uma excelente oportunidade para aquecer o motorista e o carro. Aqui está Sebring e passou. Não, se você ainda se envolver com um homem de família responsável e lentamente rolar na serpentina, não há problemas. Mas vale a pena entrar no papel do empresário cada vez mais caído, como a imagem está mudando fundamentalmente. O mais irritante automático de quatro estágios - decide muito, em que equipamento é melhor continuar o movimento. Apenas senti a parte de trás das costas, como é hora de refletir antes do novo turno. Você tem que jogar em frente, isto é, pressionar o acelerador um pouco mais cedo ou ir ao modo manual. O poder do motor de quatro cilindros de 2,4 litros não é para que, com juros, mas o suficiente. Um pouco mais tarde promete um 2,7 litros seis, mas os 18 cavalos maiores desempenharão um grande papel?
Lembre-se, falei sobre uma mistura de um americano com um europeu? Assim, a suspensão de Sebring não era de maneira tão vórgenada, como muitas máquinas no exterior. Com o comportamento exemplar no Autobahn, ele também funciona muito bem, as demolições podem ocorrer apenas com uma velocidade significativa de velocidade, mas as corridas, como já observadas acima, não têm o motor e a transmissão. Os elogios são dignos e direcionando, no entanto, novamente com uma vista para a origem do carro.
Em suma, o compromisso acabou por ser bem sucedido, embora não sem falhas. Como mostra a prática, carros com bons depósitos, mas sem um carisma pronunciado, é melhor para mais facilitar encontrar um comprador. Dada a configuração básica bastante rica em uma versão justa (a versão mais simples custará ao comprador russo em 25.900 euros), vamos esperar que o novo Sebing encontre um lugar sob o sol e no mercado russo.
Texto: Alexey Tikhonov. Foto pelo autor.
 
+
Design dinâmico
Suspensão moderadamente macia
Salão espaçoso
Big Trunk
Equipamento básico rico
 
-
ACP pensativa (o tipo de transmissão é não alternativa)
Modesta seleção de unidades de energia
Plásticos duros na cabine
 
   
Especificações
Corpo
Sedan do tipo 4 portas
Número de lugares 5.
Volume do tronco, L 441
Curb peso, kg 1510
Peso total, KG 2040
Comprimento, MM 4850
Largura, MM 1843
Altura, MM 1497
Base de rodas, MM 2765
Liberação da estrada, mm -
Motor
Tipo gasolina, com injeção eletrônica multiponto
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, cm 2360
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 88x97
O grau de compressão 10.5
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 170/6000
Torque máximo, nm / rpm 220/4500
Transmissão
Caixa de engrenagem 4-velocidade, automático
Dirigir frente
Tipo independente do MacPherson do pendente dianteiro com estabilizador de estabilidade transversal
Multi-link do tipo independente da suspensão traseira com estabilizador transversal da estabilidade
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 215/55 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 200
Tempo de aceleração 0-100 km / h, de 11,3
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 12.3.
ciclo do país 6.9.
ciclo misto 8.9.
Capacidade do tanque de combustível, L 64
Gasolina de combustível AI-92/95
 
 
 

 

Uma fonte: Carclub.ru.

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