Test Drive Chrysler Sebring Sedan desde 2006 Sedan

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Chrysler Sebring.
No Salão Automóvel de Genebra, na primavera de 2000, o sedan de tracção dianteira Chrysler Sebring, que veio para substituir o modelo Stratus / Zirrus. Após meio ano, um compartimento e um conversível apareceu.

Motores de gasolina: 2,0 2,7 l (141,203 P. l.)
Transmissão: 5 velocidades mecânica (excepto 2,7 litros),
4 velocidades automática.
Equipamento: Le e LX.
Preço na Rússia: 21,90026,350 euros (US $ 26,70032 100).

Ford Mondeo.
A unidade de roda dianteira Mondeo foi lançado em 1993, substituindo o esquema clássico Sierra. Em 2000, a segunda geração da máquina, actualizado um ano atrás, apareceu. Localizado com corpos de sedan, hatchback e vagão.
Motores de gasolina: 1.83.0 l (110,226 P. l.), Diesel 2,0 l (90130 l.).
Transmissão: 5- e 6-velocidade mecânica, e 4-
5 velocidades automática.
Equipamento: Core, Tendência, Desporto, Ghia, Ghia X, ST220.
Preço na Rússia: 18,78031,170 euros (US $ 22,90038,000).

Skoda Superb.
Skoda Superb é baseado em uma plataforma de 100 milímetros Volkswagen Passat-alongados, representado em Frankfurt, no outono de 2001.

Motores: gasolina 1,82.8 l (115193 l P..), Diesel 1.92.5 l (101.163 l P..).
Caixas de velocidades: 5- e 6 velocidades mecânicas, 5 velocidades automática.
Equipamento: Classic, Com-Fort, Elegance.
Preço na Rússia: $ 26,80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Avensis estreou em 1997, a corrente de segunda geração viu o à luz
2003. sedan corpo e station wagon, tração dianteira, para algumas modificações e completa.
Motores de gasolina: 1,62.4 L (110,163 P. l.), Diesel 2,0 l (116 l) p.
Caixas de velocidades: 5 velocidades mecânica, 4- e 5-velocidade autómatos.
Necessário: R1 e R2.
Preço na Rússia: $ 25.900 34 900.

PEUGEOT 407.
Peugeot 407 New Season, estreou na primavera em Genebra, mudança do modelo 406. Um vagão e cupê em breve irá aparecer com o corpo do sedan. passeio de frente.
Motores de gasolina: 1.82.9 l, Diesel 2,0 l (116,211 l.) (136 l.).
Transmissão: 5- e 6-velocidade mecânica, e 4-
autómatos 6-velocidade.
A configuração: SR Comfort, Comfort St, St Desporto, SV Executivo.
Preço na Rússia: $ 23,90039,000.

Volvo S60.
No verão de 2000, o sedan Volvo S60 veio para uma mudança de modelo 850. O V70 universal, utilizando uma plataforma semelhante, é considerado um modelo independente. tração dianteira ou completa.
Motores: gasolina 2,02.5 l (140300 l P..), Diesel 2.4 L (130163 l P..).
Caixas de velocidades: 5- e 6 velocidades mecânicas, 5 velocidades automática.
Preço na Rússia: $ 29,40059 900.

Dorats a média

Na Europa, essas máquinas se referir ao D de classe média que acabou por uma classe de golfe compacto, mas inferior aos sedans de negócio sólido. Eles comprá-los, como regra geral, que consiste em pessoas de meia-idade, cujas ambições razoável são suportados por uma boa conta em um banco, gerentes mid-link, os empresários da mão do meio. Muitos compatriotas já se consideram aqueles julgar pelas filas (mesmo que não vive, mas virtual) em concessionárias de veículos e a abundância de notas nas ruas. O que ele é, D-aula de hoje?
Sua composição muito diversa podem ser divididos em três ligas: nas alturas, principalmente caros segmentos alemães prémio, no segundo carros coreanos disponíveis, e no meio, no primeiro grande maioria dos europeus, os japoneses, americanos. É uma equipe tão internacional do mundo que nós chamado para um teste: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Superb, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. O volume de motores varia em torno dos mais populares dois litros neste nicho.

Preços em equipamento básico também estabelecem suficiente na faixa de US $ 2734 mil. Pela maneira, não é necessário pensar que esses carros não são sobre você, sobre cada terceiro carro estrangeiro hoje já comprar a crédito, pagar a contribuição inicial 2040 % do custo.
Grande e agachamento Rellaver carro na estrada: Design feito no estilo de Cab Atacante cabine em frente. Landing é um pouco difícil devido à baixa de abertura. O motorista, até mesmo um pequeno crescimento, no entanto ,, como o passageiro da frente, é forçado a abaixar a cadeira até que ele pare de se mover para longe da viseira solar e garantir uma visão geral aceitável de debaixo da borda frontal cair do telhado.
Muito macio assentos dianteiros são igualmente bem-vindos para atender a sela de qualquer espécie, sem impor uma pose; Neste sembling americano típico. Um conjunto de reguladores electricamente é padrão para classe: Em adição aos dois principais, a altura e o ângulo da inclinação de toda a cadeira de mudança, o backpage da parte de trás através de uma alavanca manual.

A coluna de direcção só pode ser mostrado para cima e para baixo hoje isso já é um pouco, muito mais modestos carros permitem que você alterá-lo e seu comprimento. Para alguma coisa vai ter que se acostumar, por exemplo, o controle da iluminação da cabine e do farol incide sobre o interruptor canhoto imediatamente e não entendem. Incrivelmente localizado o fone de mão à direita do túnel central, ao lado do passageiro. Figuras de dia preto em dispositivos com a ligação na luz de fundo são verdes, como camaleões.
O menor preço é explicado pelo pacote básico modesto de Le sobre assim dentro do visual de táxi. No entanto, aumentando US $ 1600, você pode corrigir significativamente a situação: encomendar um interior de couro, e você também receberá assentos dianteiros aquecidos e o braço central para trás. Mas, com janelas de poder imperfeitos, você tem que colocar-se: eles estão em todas as portas, mas sem uma função de taxa (shift vidro volta quando encontro com um obstáculo). Mas há controle de cruzeiro e controle controlado do gravador de rádio.

A origem americana Chrysler confirma na estrada. suspensão macia, sem deixar vestígios, dissolvendo choques de pequenas irregularidades, e um volante de pouco peso com a maior relação de transmissão (3,3 voltas da paragem antes da paragem), este carro dicas transparente para um passeio confortável lento.
Ele lida bem com os cordões domésticos, o benefício e os pneus dele são os mais animados e intensivos de energia e dimensão 205 / 65R15. Mas não é necessário se apressar: algumas grandes irregularidades em uma fileira pode facilmente cavar um carro para tinindo suspensão sobre limitadores. Sim, e slalom contra-indicada com grandes rolos casuais, slow-down reações, ABS áspera.
A caixa de engrenagens está claramente em execução, mas no conjunto com o motor, alguns deles filonita em exercícios sobre a elasticidade de Sebring deu lugar a todos os outros, pelo menos 24 segundos. Infelizmente, e retarda pior do que outros, apesar de 43 m com centenas do próprio resultado não é ruim. perceptível surpreso ... nem mesmo o ruído, mas algum tipo de motor e coceira transmissão: talvez esta é uma característica de um carro de teste específico.
Mas é sempre registrado para Chrysler combustível para combustível, sempre, sem quaisquer reservas, parece ser permitido em casos extremos. Em geral, como todos os americanos, em primeiro lugar é a conveniência, e o motorista é então o motorista.

A maioria dos seus concorrentes de Mondeo colocou a lâmina na nomeação a quantidade do carro para uma denementação. Ao mesmo tempo, ele também é o mais fácil.
pacote de tendência relacionada Dadas as configurações mecânicas do banco do motorista com um carro elétrico é equipado apenas com ajuste de altura. É possível obter o suficiente conveniente, os assentos da rigidez média, com uma boa fixação lado, e cerca de 180 mm permanecia acima da cabeça do condutor de altura. Os joelhos terá de ser vigiado constantemente agarrar-se ao chuveiro da coluna de direcção, e para a direita acima da esquerda é o controle remoto do gravador de rádio.
Na primeira, você está confuso com botões planas de vidros elétricos. A exigência de compreensão intuitiva aqui não é respeitado aqui, mas todos os quatro tem um modo automático e a função da surpresa. Duas coisas ficaram chateados: a caixa-braço central com um pedaço de uma tampa de bate-papo, que parece ser dominado os escolares por negligência na sala de aula, e tremor em movimento, como uma cauda de ovelha, um espelho interior no final ele foi desmontado em absoluto.

Mas tal exclusivo, como um aquecimento eléctrico pára-brisa, ninguém mais tem ninguém! No entanto, como o mecanismo de sabedoria para abrir a chave capô, as vantagens em tal decisão um é difícil de encontrar, mas não como todo mundo.
No movimento de Mondeo, não há qualidades notáveis, sem falhas explícitas. Um motor silencioso, sim, um downtry do trabalhador do que provocar um atleta impulso confiante em toda a gama.
Moderadamente, a suspensão rígida habilmente amortecimento irregularidades, proporcionando boa lisura do acidente vascular cerebral, e, ao mesmo tempo que permite que você siga em frente, com pequenos rolos em turnos. Um rolo distinção não vai doer um pouco mais informativo neste, ele se parece com um pedal de freio.
By the way, os pedais são muito solicitado pelos sapatos de inverno (pelo menos grandes tamanhos) será aderente. As voltas de embreagem no gentilmente, o que é ruim com uma forma de carro afiada, mas é muito conveniente nos plugues tambor. Estrada e ruídos aerodinâmicos em Ford está ouvindo muito perceptível.

Não, Skoda Superb não é nada como um táxis, embora ele usa um 100 milímetros alongada Passat plataforma. O carro parece muito harmonioso, nem sequer é o mais longo em nossa empresa por 81 mm mais curta da Chrysler. De características construtivas, notamos um simples e suspensão traseira fiável sobre as alavancas longitudinais associados crosslinor elástica, os concorrentes têm estruturas multi-peças mais complexas. Mas a única frente dos mais wisers. Outra diferença herdada do doador plataforma localizado longitudinalmente motor. É pequeno, sim suprimido 1,8 litros, cinco válvulas por cilindro, turbo e 150 cavalos.
Alisar pontas de painéis de corpo, cores de alta qualidade, salão cuidadosamente montado, bem-pensamento-out Skoda, lembra das famosas alemães especialistas Volkswagen trabalhou para a fama. É verdade, parece que o carro deliberadamente esgotado: ninhos e fiação para lavadoras de farol lá, mas os slots regulares no pára-choques são cobertos com plugs, os assentos de regulação eléctrica foram removidos, mas o aquecimento de cinco velocidades permaneceu ...

Magnitol terá de ser encomendado adicionalmente: Melomanana é conveniente, mas a maioria ficaria satisfeito com música regular, felizmente evitar o peso da escolha.
A partir do alongamento da cabina, não apenas os passageiros de trás, mas também o condutor do telhado cúpula levantada sobre ele para 190 milímetros. Assento, mais uma vez, em alemão duro, com desenvolvida apoio lateral, e uma caixa de alavanca curta é apenas um padrão para a definição de movimentos e seletividade.
No curso da soberba apenas emoções positivas dão origem a: grande isolamento de ruído, um motor traseiro poderoso com um excelente captador na área de um ano e meio ou dois mil e voz perfeita, derramou uma pequena volante com um elástico força, embora ligeiramente rústico em forma. O carro cria a máquina, provoca a andar energicamente. E agora você esquecer o enorme salão de trás, e uma suspensão inicial ligeiramente dura vir a ser apenas para a direita para que os pneus podem delicadamente prescrever voltas.

Carros japoneses são tradicionalmente distingue-se pela alta qualidade de fabricação, e Avensis em confirma o princípio da regra. Especialmente irritante para sentir maçanetas apertados e ouvir o bordado e sodes sobre os elementos se movem do interior.
Na configuração topo R2, o carro é de apenas US $ 2,6 mil. Mais de Skoda, mas, tanto quanto mais rico é equipado! Por que não: faróis de xénon, sistema de estabilização, caixa automático, nove airbags, incluindo joelho para o condutor, bancos de couro, sistema de áudio, controle de temperatura separado ...
O desembarque é geralmente confortáveis, as poltronas são macios, confortáveis, mas talvez um pouco pequenos capturas. O joelho dos agarra driver para o revestimento duro da coluna de direcção, e sob o torpedo maciça quase não há lugar para as pernas do passageiro direita.
Ao ligar o motor, o motor de arranque devem trabalhar por um par de segundos. O motor de dois litros é suficientemente viva, mas em grande parte os seus impulsos vai amortecer a quatro estágios automática. A suspensão é densa, confortável e tem boa intensidade energética. Fácil na roda de estacionamento direção logicamente com uma velocidade crescente, embora os choques sobre os buracos ainda alcançá-lo. Nas curvas, há um pouco interferir com a revisão de espessura prateleiras da frente, no espelho interior, dois apoios de cabeça traseiros são tear, eo ruído luz das rodas é perceptível em movimento.

Em geral, um carro ambígua: tudo parece estar bem, mas constantemente tem que fazer algumas reservas.
O carro mais frescos na massa, suas vendas só começou no verão. Maioria das características proeminentes da aparência da deslumbrante frente Ov, devido a que quase 2/3 de sua própria massa cai nas rodas dianteiras, blocos de luzes dianteiras gigantescas com um comprimento de 750 mm e uma enorme boca da entrada de ar, o que no inverno, é necessário cobrir com uma tampa de plástico especial. A praticidade dessas decisões não é óbvio, a originalidade é indiscutível.
Equipamento SV Executivo é muito rico: entre outras coisas, a luz xenon, sensores de estacionamento, sensores de pressão leve e pneus. Para o lado de duas camadas custo adicional e janelas traseiras, proporcionando isolamento de som magnífico, pintura metálica, couro. Salão mãos: Macio em relevo plástico, madeira, grafite, cromo. Infelizmente, mesmo em frente do passageiro no vidro há uma aranha do sensor de chuva.
A gama de regulação de cadeiras impuluate muito macia é deslocado de volta na posição extrema, até mesmo o motorista revendedor não vai alcançar os pedais. Para o típico digitalização francesa do velocímetro, deve ser utilizado dezenas ímpares (70, 90, 110, etc.) para se acostumar. Os racks frontais inclinados são lembrados pelo exército da ponte ... Monsieur é sem dúvida o original!

O francês tem a maior do motor, tanto quanto 2,2 litros. Infelizmente, não deu quase nenhuma vantagens na estrada dynamometric Muito provavelmente, o caso está em uma caixa automática lento. A suspensão foi talvez o mais rígida: bem sentida, incluindo no volante, pequenos poços e chips de asfalto. O carro muito confiante se comporta em turnos, demonstra reações rápidas e é controlado com precisão, e da reavaliação do mesmo e seu próprio! Oportunidades poupa um sistema de estabilização desconectado.
Os fabricantes estão posicionando um modelo em um segmento premium. E se assim for, se quiser, pagar a mais para o design capaz de aceitar um motor três-grade, para a capacidade de colocar o mais rico conjunto de equipamentos, para uma variedade de know-how, para o Renome, no final. Estes custos são sutis (e não muito) a camada deitou-se no preço de todos os nós, daí o considerável custo básico. Sim, além de equipamento adicional um built-in puxa telefone em nove centenas, e todas as opções vão cair abaixo de 10 mil.

Como resultado, a Volvo é o equipamento mais luxuoso, o máximo conforto, que é composto de pequenas coisas agradáveis, por exemplo, como uma memória de três regulamentos de motorista.
Contudo, existem pontos no sol: inesperadamente despojados, sem uma remoção de vidros eléctricos, salientes a chave de ignição do joelho, baixo invólucro da coluna de direcção, conversa alavanca do travão de mão, por vezes, quando se muda empurrões engrenagem.
Volvo acabou por ser a unidade de energia mais original e poderosa cinco cilindros em todo o compartimento (!), Reduzir e 180 litros. com. Assim, um dos melhores indicadores sobre a dinâmica longitudinal, embora a natureza do carro não está correndo, é sim um forro de alta velocidade com um pano macio bonito e suspensão muito confortável. No entanto, o sueco mantém bem em turnos, a principal coisa é não se apressar-lo na entrada e não superestimar as propriedades de acoplamento inesperadamente modestas de Continental Prêmio Contact. Sim, e o volante de um brinquedo árvore polido não é para um piloto.

Nomeação asfalto veículos todo-o-terreno
Ninguém não irá verificar seriamente as capacidades todo-terrestres de carros comuns, mas estradas ruins, buracos profundos, bordas elevadas são forçados a milímetros exigentes sob o fundo. Aqui, o líder incondicional do Skoda Soberb, que tem um pacote padrão na Rússia para estradas ruins aumentou a lúmen sob a proteção do motor para 160 mm, e o ângulo da troca dianteira para 17. Outsiders são novos Peugeot 407 e

Chrysler Sebring, garantindo apenas 120 mm sob o compartimento do motor e, em seguida, a máquina de e-mail. O francês tem um outro problema uma sobrecarga frente gigante com um ângulo de apenas 11, o que forçará a forragem para as fronteiras e num murmúrio nas rampas.

caminhão própria nomeação
O papel da transportadora de carga raramente cai o sedan D-classe, no entanto, para entregar as malas para o aeroporto ou esqui na turbase não há nenhum sim e precisará. Aqui, um líder inesperado foi um dos carros mais curtos, o tronco retangular espaçosa de Toyota-Avensis continha 428 litros de blocos de espuma. Seria mais, mas eles impediram os bonés projetando-se dentro do loop.
Em segundo lugar, Ford Mondeo: Eu não tinha medo de 50 litros devido aos forros em todo o nicho com uma roda sobresselente completa. O compartimento mais pequeno, e mesmo com uma pequena abertura, VOLVO S60 tem apenas 380 litros. Apenas quatro litros foram os rootiers de Chrysler Sebring-e Peugeot 407.
Para o transporte de longa nada e parte traseira do plano de divisão do banco traseiro, todos os carros pode ser dobrado em partes ou totalmente, abrindo às vezes bastante grande abertura no salão de beleza. A exclusão do Skoda Superb. No entanto, esqui para transportar não faz mal em seu nicho de apoio de braço traseiro, como a maioria dos outros, há uma escotilha, e mesmo com uma tampa.

Nomeação Tráfego piloto luz

Um resultado inesperado: o carro mais espaçoso, com o menor volume de trabalho acabou por ser a mais alta velocidade Skoda Superb acelerado a 100 km / h em 10,3 s e desenvolveu a velocidade máxima de 210 km / H! Também demonstrou uma melhor elasticidade (aceleração, sem interrupção, a IV e transmissões V) entre as máquinas com caixas mecânicas.
No entanto, não vamos esquecer que mais poderoso Peugeot 407 e Volvo S60 são mais pesados \u200b\u200bpor 100 e 170 kg, respectivamente, além de equipados com caixas de velocidades automáticas. No entanto, mesmo isso não explica a lentidão da aceleração francês a centenas tomou toda a 13.6 s! Mas sobre as qualidades de freio, Peugeot acabou por ser um recordista, semeando a 39,7 m durante a frenagem de 100 km / h, a propósito, só ele tem pinças de duas posições nos mecanismos de freio dianteiro.

Membership nomeação
É difícil encontrar igual Skoda Superb na frente de joelhos do passageiro com um aumento de 180 cm deixou mais de um metro trimestre para a parte de trás da frente, embora sua cabeça é tocada por um patim telhado. E a porta enorme não só acomoda um guarda-chuva, mas também permite que você entrar no carro, sem perder a dignidade única cortada. Extremamente espaçoso Ford Mondeo e Chrysler Sebring para o mesmo passageiro são garantidos espaço 170 mm e a capacidade de jogar de pé para a perna. Outros também têm uma boa 100,120 milímetros, no entanto, em restos Toyota-Avensis Makushka sobre a baixa inclinação do telhado, eo Peugeot 407 não parece de perto mais de perto. A maior salão de beleza no Volvo S60.

RESUMO
Chrysler Sebring macio e confortável, é mais
como um motorista de calma de baixo crescimento, não muito estragado carros estrangeiros queridos.
+ Preço atraente, despretensão de combustível, suspensão macia e confortável.
- Baixa salão de beleza, pobre equipamentos e decoração, tendência para dividir e rolo rolos, reações câmera lenta, motor lento, distância ao solo pequeno, ruído.

RESUMO
Ford Mondeo Uma das melhores ofertas na proporção de relação qualidade / preço. carro médio boa que irá satisfazer a maioria dos motoristas.

+ Preço atraente, um interior bastante puro, uma espaçosa salão de beleza, banco do condutor confortável.
- falhas separadas de fabricação e ergonomia, vestidos pedal de montagem, um nível bastante elevado de ruído.

RESUMO
combinação Skoda Superb única de uma enorme interior, um relógio e excelente adaptabilidade às condições russas.
+ Muito boa qualidade de fabricação, salão gigante, banco do condutor confortável, motor potente motor, excelente dinâmica, grande distância ao solo.
- Alguns illogy de configuração, não-Transformable tronco,
marca insuficiente levando na D-classe.

RESUMO
Toyota Avensis Líder em número de instalações de segurança e conforto atributos custo por unidade.
+ Alta qualidade de montagem, equipamentos rica, preço razoável, salão espaçoso e tronco grande, motor ao vivo.

- Screensions na cabine, algumas deficiências de visibilidade e ergonomia, slow motion partida, ruído perceptível das rodas.

RESUMO
Peugeot 407 carro elegante com aspecto brilhante capaz de deliciar um motorista hábil.
+ Memorável, original e brilhante aparência, equipamentos rico, excelente isolamento de ruído, reações precisos sobre a estrada.
- permeabilidade geométrica Bad, dinâmica medíocres, pequenos espelhos exteriores, portas de pano.

RESUMO
Volvo- $ 60 Pouco limousine: rica, sólida, macio, confortável, rápido.
+ equipamento rico, suspensão confortável, cadeiras confortáveis,
motor potente, bom orador.
- alto preço, portas baixas a partir de trás, as propriedades de acoplamento modestas de pneus, rolos corpo significativas.