Test Drive Chrysler Sebring sedan 2001 - 2003 sedan

Compromisso transatlântico.

A North American DaimlerChrysler Corporation com amor olhou para a Europa há mais tempo em que Chrysler era um fabricante independente e verdadeiramente do estado, com um modelo específico de modelo próximo e alguns problemas financeiros. Sendo o mais modesto dos membros do Big Three, Chrysler não tinha seus próprios galhos no velho mundo, que foi parcialmente compensado pela fábrica na Áustria, em que carros foram feitos, cumprindo os requisitos da antiga luz da Minivan Chrysler Voyager e o Jeep Grand Cherokee SUV.

  

E e os modelos de passageiros? Com o nascimento do Supernova DaimlerChrysler, os americanos começaram a inventar novos carros de passageiros com os quais se poderia assumir a participação mais ativa na seção do bolo no âmbito, chamado de mercado automotivo europeu. Ao atualizar a linha de seus modelos, os chryslerianos estavam focados não apenas nos gostos dos Yankees, mas também nas preferências do público da Stodrow.
 
Máquinas representadas nos salões de revendedores russos Chrysler, apenas têm mais vasos euro. O herói do nosso teste de título foi o sedan Chrysler Sebring 2.0 com um motor de 140 litros. Com. e uma caixa automática, equipada com uma platicamente uma lista completa de equipamentos adicionais e, portanto, custando um pouco mais caro que a opção base em 27990 euros.
 
Construtivamente se seging concebido muito europeu. A principal tarefa dos engenheiros foi a realização de comportamento confiante do carro em todos os modos, que deveria resolver uma suspensão frontal independente em alavancas transversais de diferentes comprimentos e uma parte traseira multi-partícula. Separadamente, a tecnologia ferroviária deve ser mencionada. Duas guias de aço paralelo longitudinal integradas na estrutura de poder do corpo, aumentam radicalmente a torção de rigidez.
 
Os freios da máquina são controlados por um sistema avançado ABS-Plus, que realiza as funções de toda uma gama de dispositivos. Além do sistema anti-bloqueio, ele também inclui os sistemas de redistribuição de esforços de frenagem ao frear em linha reta (EVBP, que é um analógico de EBD) e, por turnos (analógico da CBC Mercedesiana).

  

A realidade russa-americana é a seguinte: Sebring fornecido a nós está equipado com dois motores diferentes: em linha de dois litros e mais poderoso v6 de seis cilindros de 2,7 litros. Este último é agregado exclusivamente com a máquina de autóstick com a possibilidade de comutação manual pelo caminho, esta é a primeira caixa de engrenagens americana design similar.
 
Apesar do fato de que Sebring não é de maneira alguma uma novidade no mundo dos carros, parece bastante moderno. E original graças ao layout do táxi para a frente, que Chrysler usa ativamente por muitos anos, os carros desta marca não podem ser confundidos com nenhum outro. E devido ao fato de que a legislação dos Estados Unidos permite a operação de carros sem as placas de licença frontal, o número consagrado em um enorme grill parece um elemento alienígena como no caso de Alfa Romeo, um design expressivo está em conflito com a letra da lei. Outro atributo da rodovia americana, que foi refletido em design, rodas de liga de cromo.
 
As portas são hospitalitamente nadando em um ângulo invulgarmente amplo, facilitando o pouso, e o fotógrafo que atua no papel do passageiro traseiro observa uma discrepância clara entre o tamanho da própria porta e a porta, que se torna muito menos do que o esperado. Mas, estando dentro, o mestre do tiroteio artístico está localizado quase esticando as pernas e elogia bonita. Ainda faria! Tal um número de espaço de vida não pode atender a quaisquer europeus em uma classe semelhante se torna mais uma vez sentida pela cabine para a frente.

  

O interior da Chrysler, resistiu em cores brilhantes, cria a atmosfera de conforto em casa, que é muito americana. Instrumentos de discagem estilizados sob relógio vintage, cadeiras confortáveis \u200b\u200be couro bege bem, apenas uma sala de descarga psicológica. Ao contrário da maioria dos carros de Detroit, o seletor da caixa automática em Sebring está no local habitual entre os assentos dianteiros, onde e a alavanca do freio de estacionamento. Entre os dutos de ar do sistema de ventilação, a exibição do sistema de informações do viajante está localizada, que é capaz de executar a função de uma bússola e, em seguida, para baixo o console central é uma unidade de controle de microclima e rádio com um receptor de CD e um separado trocador em quatro discos.
 
Sebring aumenta do local e começa sua câmera lenta. No modo de aceleração máxima, há uma falta de energia, que é agravada pela operação sem pressa da máquina: ao entrar em contato com o pedal do acelerador com um piso, a seta do tacômetro é surpreendida com mil revoluções, e depois de meio segundo , o pontapé é desencadeado, e o carro está disciando muito bem. Quer mais rápido? Em seguida, traduzimos a caixa seletora no modo manual e, em seguida, movendo-a para a direita, ligue a transmissão reduzida e tente aquecer novamente. Já é melhor: o motor é torcido para as revoluções máximas, mas então muda para o passo para cima. Outras manipulações da alavanca deixam claro que no modo manual, a transmissão leva demais a máquina se torna empurrando. No entanto, a mais óbvia da seleção independente de transmissões é que o motorista tem a capacidade de desacelerar o motor, e este método de frenagem é muito eficaz.

  

A suavidade do acidente vascular cerebral como um todo vale a pena avaliar como bom: apesar do fato de que, ao passar grandes defeitos rodoviários em alta velocidade, se seging tenta batidas por uma maneira SUV, pequenas irregularidades do carro ignora completamente. Além disso, a suspensão deixa a impressão de um desnecessário até impossível imaginar, que tamanho deve ser um poço que a Chrysler se transformará em um colapso.
 
É especialmente vale a pena dizer sobre os sons que o movimento é acompanhado. Sebring tem uma isolamento acústico avançado: a maioria das cavidades do corpo é preenchida com combustíveis estruturais, e a espessura dos óculos da frente é aumentada em um quarto. Caso contrário, os arcos de rodas e o banco de trás são separados separadamente, e o melhor sistema de vedação de portas protege os passageiros não só de pessoas de fora, mas também mantém o calor. Como resultado, o som do motor em turnos ociosamente é praticamente indistinguível, e em movimento o fundo geral de ruído, mesmo em altas velocidades, permite que você fale, sem aumentar as vozes.
 
No desejo de agradar a todos no mundo, os americanos criaram um carro incomum contemporâneo, mas ao mesmo tempo tradicional. Linda mas distinta. Para todos, ao mesmo tempo não para todos. Criado a partir de compromissos, mas ao mesmo tempo um verdadeiro carro americano real.
 

O carro é fornecido por foris.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "roda" [№64 / 2003]