Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Décima terceira letra

Alguém dos leitores, talvez algo que saiba ou até se lembre de Carros Chrysler 300 com letras. Muito provavelmente, haverá poucos: o último, décimo segundo na conta, o modelo desta série - 300L - foi lançado em 1966. E aqui, mais de três dúzias de anos depois, - Chrysler 300m.

 

A estréia do carro aconteceu no início deste ano em Detroit (motor # 2, 1998). Não há muito tempo, o carro apareceu em Moscou. O que ela tem em comum com as cartas precedentes do alfabeto? Contrata suave nada ...

 

Nos EUA, os custos da categoria de preço $ 28.000-35.000 são considerados incompletos ou, na melhor das hipóteses, caem no passo mais baixo da aula de luxo. E a atitude em relação a eles dos produtores americanos até recentemente, a menos que negligiosos, depois esfriar.

 

Enquanto isso, os carros desta classe sempre foram muito populares na Europa, e recentemente a demanda por eles começaram a crescer no Japão e nos Estados Unidos. Hoje, os fabricantes acima já pararam de enrugar os narizes e, varrendo uns aos outros com os cotovelos, está dirigindo no ferro rolando para o mercado. A razão é simples: representantes do mais numeroso grupo populacional são aqueles cuja aparência para o mundo tinha que ter o pico de fertilidade pós-guerra - atingiu o teto de sua pedreira. E, consequentemente, os salários máximos. Analistas prevêem quase um aumento de três vezes nas vendas de tais carros até o início do próximo século.

 

Chrysler 300m - apenas de tal. Na verdade, se falarmos sobre a plataforma - não há nada particularmente novo ou revolucionário nele. Este é um dos quatro irmãos da série LH, que também inclui Dodge Intrepid, Chrysler Concorde e Chrysler LHS. A corporação serve como carros diferentes, embora, na verdade, eles sejam construídos na mesma plataforma, e as diferenças entre eles são apenas cosméticos. No entanto, 300m é uma pouca mansão. Se os três primeiros carros são típicos americanos, este modelo foi projetado em relação à possibilidade de vendas europeias (motor # 7, 1998).

 

Do ponto de vista do comprador ultramarino, o carro não é tão grande - 5 metros de comprimento e não tão luxuoso. Mas de acordo com os padrões do velho mundo, com sua multidão urbana, o comprimento de cinco metros do carro é o limite, um pouco mais - e o carro não encontrará seu comprador. (Mas para uma camada social específica do nosso país, a Chrysler 300m será uma peça de lounge.)

 

Externamente, o corpo é uma simbiose de vanguarda e clássicos, mas sem freqüentes em tais casos de cuidados ecléticos. Em qualquer caso, suas formas não causam razões pelos europeus, sem apoiadores dos clássicos americanos. A grande distância entre eixos e as rodas de liga de escala aberta com borracha de baixo perfil criam a impressão de que uma balsa bastante maciça e solta no ar. Plástico, pintado na cor geral da tira a bordo, alonga visualmente a silhueta do agachamento (é necessário, uma vez que as esquis dianteiras e traseiras foram escolhidas - para a Europa).

 

Algo no exterior do carro esclarece as associações com as primeiras máquinas (meados de 50) das trezentas séries. Ao mesmo tempo, é uma típica Chrysler moderna - com uma iluminação característica, um beading do radiador, mudou para frente pelo salão. Um papel definidor no projeto do carro joga a frente - se não fosse por um tipo de fisionomia, o corpo teria permanecido um grande útero americano.

 

Olhe para o salão. Couro. Em toda parte. No entanto - não, torpedo e portas são aparadas com um plástico cinza suave, nos trazendo ao erro em sua textura. Assentos muito suaves movem-se para a frente (passageiro menos que dirigindo), inclinando-se e subindo - abaixados com servo elétricos, e o driver tem uma memória para os parâmetros de duas pessoas e é controlado do carro e do Key FOB. A mesma eletrônica lembra a posição dos espelhos retrovisores. Você pode ligar remotamente as cadeiras aquecidas e abrir o tronco.

 

Os assentos traseiros são confortáveis, embora muito mais fáceis. Os ajustes não têm, mas suas costas podem ser dobradas, extinguindo o chão e tão grande (530 litros) tronco para o meio da cabine.

 

O salão é muito espaçoso - que na frente da frente, que está nas costas, que nos ombros, que está acima da cabeça. O conceito de cabine para a frente, entre outras coisas, implica a colocação das rodas ao longo dos cantos do corpo, que libera o lugar dentro.

 

A primeira coisa que corre para os olhos, quando você chega ao local do motorista, é surpreendentemente linda, retornou ao apego de volta, pintada de preto por preto na escala branca de dispositivos. Os próprios dispositivos são com aros cromados. Eles não são legíveis tão facilmente quanto o verdadeiro branco velho em preto, mas eles parecem elegantes. Sob isso e pequeno relógio com flechas, construído no próprio centro de torpedo.

 

Sob os instrumentos, através de todo o painel frontal, a tira decorativa sob os trechos da árvore, o interior da animação (é uma pena que sob ...). À esquerda abrigou as alças de controlar a iluminação exterior. Luz distante se transforma em uma alavanca de direção. É apenas um - à esquerda e controla os sinais de curva, arruelas e faróis do pára-brisa, bem como os zeladores - incluindo a frequência do seu movimento.

 

A ferramenta principal do motorista - o volante, para moderadamente grossa e elástica, com costurada no centro do airbag (o passageiro também tem). É capaz de mudar o ângulo de inclinação, ele não escorrega em suas mãos e, em geral, não há queixas - assim como o poderoso amplificador servo associado a ele. Botões colocando no volante e todos juntos no controle remoto do rádio, não há outro como o controle de cruzeiro.

 

O sistema de controlo climático, que é realizado no console central, define muito rapidamente a temperatura de pedidos na cabine, mas, infelizmente, não tem ajustes separados para sentar à frente e traseira.

 

Sob a instalação climática, há um gravador de rádio infinito com a possibilidade de conectar um trocador de CD que está faltando na configuração básica. Sua potência de saída (320 W) é vertida através de 11 alto-falantes localizados em torno da cabine. As canetas e os botões de gestão de música são um pouco boas.

 

Mesmo abaixo - bolsos para todas as ninharias, uma caixa, anteriormente no design de um cinzeiro, e um soquete de isqueiro, fechado por um plug. (Cinzeiro e isqueiro - opção!)

 

O braço central contém uma caixa de luva bastante grande, na frente dele apresentou um suporte de copo dobrável para duas pessoas.

 

Ambas as viseiras solares estão equipadas com espelhos retroiluminados e seções retráteis para aumentar a largura. Entre eles, a exibição da informação foi anexada ao teto. A temperatura na cabine e no exterior, consumo de combustível, quilômetro e tempo são derivados.

 

Em todas as portas, as barras são instaladas, o que tornou possível fazer sem travesseiros laterais. Todos os óculos de porta estão equipados com elevadores elétricos, o motorista pode controlá-los de seu console no braço esquerdo, o botão de bloqueio da porta e o controle de espelhos estão localizados.

 

Ao contrário do calculador europeu, a abordagem americana para construir um carro é extremamente próxima do homem russo. A abordagem sempre foi simples e compreendida. Falta de energia do motor? Por que sofrer, melhorando o design, se você puder simplesmente adicionar volume. No entanto, ainda há tendências para declinar ainda. O motor em 300m é apenas 3,5 litros, a 3ª válvula em V, seis, com injeção. Motor localizado longitudinalmente. O coletor de sucção é feito de plástico - a luta com peso e para poupança de metal.

 

Vale a pena lembrar que durante a existência da Série Velha da Carta Chrysler, o número 300 na nomenclatura do modelo significava a potência do motor. De fato, às vezes atingiu 400 hp, mas 300 é um mínimo que poderia ser esperado de motores poderosos v8, cujos volumes foram transferidos para 7 litros.

 

A energia do motor da Chrysler 300m nem atinge até 300 hp Mas a comparação direta pode ser enganosa. Naqueles dias - para obter indicadores mais interessantes - os fabricantes experimentaram motores configurados individualmente, sem um sistema de escape e quaisquer anexos. Agora eles estão experimentando serial - a partir do transportador - motores com um caminho de formatura completo e um conjunto inteiro de hits, que devem estar presentes sob o capô. Os indicadores obtidos acabam sendo menores, mas são reais. 300m de hoje na pista pode oferecer muitos de seus antecessores - menos de 8 segundos para centenas.

 

A caixa mecânica para esta máquina não é fornecida - a corporação descobriu que 10% dos potenciais compradores que prefeririam mecânicos não têm base suficiente para despesas adicionais. Mas o Autoestick automático de 4 etapas permite que o driver controle a caixa e manualmente. Para isso, a alavanca é transferida para si - nesta posição, pode ser inchada para a direita e esquerda, alterna sequencialmente a transferência para baixo. É conveniente - se você precisar estabelecer o carro antes de ligar ou na descida ...

 

Novos tempos e tecnologias ditam novas tradições - a unidade da frente de 300m. As rodas dianteiras e traseiras têm uma suspensão independente de MacPherson e estão associadas à tração e alavancas do jato do corpo. A parte traseira foi instalada estabilizadora de estabilidade transversal.

 

Os amortecedores da máquina têm um recurso interessante - alteram sua rigidez, dependendo da velocidade de mover a haste. Isso causa um comportamento peculiar do carro na estrada. Diferenças de nível de revestimento suave causam semeadura lenta do corpo, característica de quase todos os americanos com suas suspensões suaves confortáveis, mas vale a pena cair na fossa, já que a suspensão se torna européia resistente.

 

O carro, como afirmado, é adaptado para a Europa, e este é um daqueles casos pouco frequentes quando alguma adaptação, de fato, acontece. A essência disso é que o chamado. Pacote de manuseio (pacote que melhora o manuseio), que nos EUA é uma opção e custa US $ 255, instalado em máquinas para a Europa. O pacote inclui rodas de 16 polegadas com Borracha Michelin (em vez de 17 polegadas), freios a disco ventilados em todas as rodas, nascentes mais rígidas e amortecedores e direção mais estrita. Além disso, o limitador de velocidade eletrônica é desligado, e na máquina pode ser acelerado para 222, e não até 190 km / h.

 

Inicialmente, o comportamento de 300m na \u200b\u200bestrada parecia típico para a maioria dos americanos. Uma suspensão confortável que faz o corpo procurar suavemente, nos levou ao pensamento de um quadro espetacular com um grande rolo por sua vez. Não! Não funcionou! O carro recusou categoricamente a cair, mantendo asfalto paralelismo. Nas engrenagens íngremes do assento, graças a um perfil bem sucedido, até mesmo uma pessoa não contabilizada é perfeitamente realizada.

 

Com um toque acentuado de tocar no primeiro momento, a roda com um grito é derramada através do asfalto, em seguida, um APS entra em operação, e o overclock intensivo e bem controlado começa, bem pressionado no banco de volta. Comutação de caixa automática macia e invisível. Em todos os tipos de provocações, como um colapso em um skid, o carro quase não é passível. Tornou-se uma impressão de que, para a perda de gerenciamento, é necessário colocá-lo em condições absolutamente irreais, praticamente não encontradas na vida. Frenagem, graças ao manuseio de melhoria da ameaça, ocorre de forma bastante eficaz. ABS liga-se muito relutantemente, correndo com tato apenas o motorista apenas nos casos mais extremos.

 

Nos EUA, o preço da Chrysler 300m na \u200b\u200bconfiguração básica é de $ 28.500, que já foi dito, é considerado a etapa inferior da classe de luxo (ao mesmo tempo, 300m é o sedan mais caro na faixa de corporação). Também é considerado - considerando o rico conjunto de equipamentos padrão - que isso é muito bom carro por dinheiro pequeno.

 

Em Moscou, o carro custará US $ 45.000. Para economicamente, há uma versão automotora de 2,7 l - $ 10.000 mais barato.

 

O fato de que a letra M no alfabeto inglês é o décimo terceiro seguido, nossos compradores não devem confundir, temos um décimo quarto ...

 

Texto: roteadores Alexey
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [№12 / 1998]