Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Abordagem europeia

Combine as melhores qualidades dos carros americanos e europeus em um modelo gerenciado crysler engenheiros.

Chrysler 300m Chrysler 300m
De volta a 1995, Chrysler, literalmente, conceito de conceito-Karas, mostrou seu jazz agulha. E em janeiro de 1998, o modelo de 300m estreado no Detroit Motor Show, em que o conceito de três anos atrás foi claramente reconhecido. A Chrysler 300m é projetada no Chassi Concord / LHS; Nós produzi-lo no Canadá (Bramalea, província de Ontário) apenas com um corpo sedan e dois volumes em V, seis volumes com um volume de 2,7 ou 3,5 litros, com uma caixa de velocidades automática de quatro estágios.

Na América, Chrysler é um nome. Na Europa, por dez anos de presença oficial (desde 1989), ele se apresentou adequadamente em duas classes: o Grand Cherokee foi a lenda entre o Saznodnikov, e o Voyager é um padrão de mini wen. Quanto a carros comuns - infelizmente, eles não foram no velho mundo neoons nem strettes, nem vihno. Corrigir a situação é destinada pela Chrysler 300m, que combinou as vantagens dos carros americanos - espaço, conforto, preço moderado e motor forçado europeu, suspensão densa, volante afiada. Assim, em nosso teste de 2,7 litros chrysler 300m, que custa US $ 36.500 na Rússia.
Este carro não é tão fácil de amarrar a classificação europeia: a um preço, é comparável à classe média d (em uma configuração semelhante), de acordo com o tamanho de apenas encaixar na classe média mais alta E, e em termos de Configuração padrão, reivindicações de lugar entre os modelos de luxo da classe F.
Característica de marca de Chrysler - o layout da cabine (cabine na frente) dá ao carro uma espécie de aparência e permite aumentar o volume da cabine: na parte de trás de um livre, batendo minha perna a pé, três pessoas estarão localizadas . À frente, mesmo com o assento máximo elevado acima da cabeça, ainda há milímetros de 70 ar.
Junto com a exposição, o salão é um luxo impressionante: estofamento de assento de couro - e que na configuração padrão! E para que eles não estraguem particularmente a imagem de um carro de luxo, o veludo modesto é derivado na opção e é estimado mais caro que a pele. A lista de opções é curta - a segunda posição (e última) ocupa a escotilha no telhado. Todos os tipos de controles, de cruzeiros para clima, servos de todos e todo o sistema de áudio com elevados (!) Alto-falantes - no padrão. Dobrável (2: 3) O assento traseiro aqui não é um sinal de utilidade, mas sim uma homenagem do possível proprietário desportivo - esqui, por exemplo, para o transporte.
Havia também desvantagens. Emagando de volta, você precisa cuidar do rosto - a parte superior da porta é muito repleta de dentro, e a porta nas costas é baixa. O passageiro da frente não retira como as pernas devem ser avançadas para frente a cabine repousada nos elementos de suspensão e transmissão.
Sente-se para o volante. O assento tem quatro ajustes elétricos e memória em duas posições. Dispositivos brancos (no estilo dos anos 50) são transparentemente insinuando nas raízes históricas de trezentos. Não é necessário se acostumar com qualquer coisa - tudo é conveniente e no lugar. O seletor da caixa automática em forma se assemelha a uma cobra fundida, mas não morde e vai bem à mão.
Na estrada, Chrysler também não encontrou semelhanças com os cruzadores americanos. Uma suspensão suficientemente rígida não dá uma alma do corpo e fornece rolos mínimos em turnos, enquanto ele é efetivamente chocante golpes a partir dos defeitos de revestimento. Reações à rotação do volante precisas e moderadamente afiadas. O hidráulice variável de desempenho atrasará o controle à medida que a velocidade aumenta, fornecendo feedback e informatividade. No entanto, o desempenho do amplificador é pequeno para um carro solicitando esportes: com uma curva acentuada da força de direção, o esforço é saltando abruptamente. Bons freios poderosos e simultaneamente macios com grande abs.
Com um litro de volume de trabalho, as questões americanas 75 forças - mais Mercedes de classe eletrônica, BMW 5th Series e Audi A6. Seu motor não é absolutamente semelhante a um touro americano multiliery. Este é um alumínio em forma de V de alta conhecido seis: tem um volume de trabalho muito moderado, duas cames nas cabeças de bloco, quatro válvulas por cilindro e manifolds de entrada ajustáveis. Ele está localizado longitudinalmente e lidera as rodas dianteiras. No entanto, é melhor avaliar o motor para isso.
Especialmente pegando até 6500 motor RPM acelera facilmente uma máquina semi-julgamento; Excelente dinâmica são combinadas com consumo moderado de combustível (o flightcomputer mostrou durante o teste de 10,2 l / 100 km). Os modos esportivos, econômicos e outros na máquina não são fornecidos - é adaptativo, ajusta-se independentemente ao estilo do motorista. Para os amantes, empurrou a caixa de alavanca fornecida para o modo manual auto-stick: pressionar a alavanca para as causas à esquerda ou para a direita para alternar para uma transmissão para cima ou para baixo. Isto é especialmente conveniente ao travar o motor e a ultrapassagem energética, uma vez que a transmissão reduzida pode ser ligada com antecedência. Perigos para torcer ou afogar o motor Não - sem esperar pelo comando de você, a máquina mudará de forma independente assim que o volume de negócios do motor exceder o permitido.
O pacote russo para Chrysler-300m não é fornecido - as estradas nos Estados Unidos não são tão impressionantes do nosso, como europeu. Portanto, a suspensão com toda a sua densidade tem golpes muito impressionantes, e os pneus de 225 / 60R16 são quase impossíveis de mudar para o aro. Deslocamento rodoviário modesto de 128 mm

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa de Curb - 1623 kg; Peso total - 2100 kg; Velocidade máxima - 210 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 10,5 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 7,8; 11,2 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 65 l; Combustível - Gasolina sem chumbo com o número de octana de pelo menos 92. Tamanhos, MM: Comprimento - 4999; Largura - 1890; Altura - 1422; Base - 2870; Passo na frente / traseira - 1573/1564; Liberação da estrada - 128; O volume do tronco é de 530 litros; Raio de rotação - 5,7 m. Motor: em forma de seis cilindros, com injeção distribuída, 4 válvulas por coletor de entrada ajustável do cilindro, está localizado na frente do longitudinal; Volume de trabalho - 2736 cmz; Diâmetro do cilindro e acidente vascular cerebral de pistão - 86.0x78,5 mm; Relação de compressão - 9,7; Potência - 149 kW / 202 litros. Com. a 5800 rpm; Torque máximo - 258 nm a 4850 rpm. Transmissão: Adaptativa automática de quatro estágios com função de controle automático manual; Números de transmissão: I - 2,84; II - 1,57; III - 1,00; IV - 0,69; s. X. - 2.68; Transmissão principal - 3.89. A suspensão é independente, como Mac-Fersson com estabilizadores de estabilidade transversal, é coletado em subframes. Freios - Hidráulicos com amplificador de vácuo e abs, discos ventilados. Direção: Cremalheira com uma variável de água hidráulica. Tamanho do pneu: 225 / 60R16.

RESUMO
A Chrysler 300m tem boas chances de conquistar simpatia e carteiras não apenas europeus, mas também nossos compatriotas prósperos. A um preço bastante moderado, ele se abstrou, talvez, as melhores características dos dois continentes: espaço americano e luxo e comportamento europeu na estrada.

+ Interior espaçoso, equipamento rico, bom palestrante, caixa de engrenagens bem sucedida, suspensão intensiva de energia e rodas, freios poderosos, permissíveis para usar a 92ª gasolina, roda sobressalente em tamanho real, um grande período de garantia da corrosão corporal.

- capuz invisível e tronco, cremalheiras frontais grossas do corpo, alguma inconveniência de pousar na cabine, a frente é limitada ao comprimento das pernas, é inaceitável com gasolina eilated, apuramento pequeno. Será possível resumir a proteção de kevlar do compartimento do motor (sobretaxa - US $ 150). Ao pedir um carro, escolha qualquer uma das nove variantes de amortecedores, oito - molas ou uma suspensão esportiva em geral e baixa. Garantia - 1 ano ou 20 mil km, no corpo (de corrosão) - até 12 anos! Milhagem entre isso - 15 mil km.
Yuri Nileyov. Foto Anatoly Fomin e empresas

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"