Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Sinais especiais

Este americano, ele é grandioso, forte e confortável. Seu nome é Chrysler 300m, o preço é de 40 mil dólares, e custa esse dinheiro!
 
No começo, o carro parece apenas enorme. Mas logo você entende que isso é uma ilusão. Na verdade, 300m ligeiramente mais do que o Volga, e o decepção óptico é criado devido ao seu sweatshop. Telhado baixo, baseado em prateleiras quase horizontais, enormes pára-brisa e janelas traseiras, capuz longo, pias grandes - tudo isso não apenas aumenta significativamente o carro de tamanho, mas também o torna único. Na aparência de 300m, os fardos jovens e maduros se tornam organicamente combinados.
 
O interior de couro de luxo não é menos grande que o próprio carro. Ao aumentar a distância entre eixos, os designers estenderam significativamente a área de estar e, assim, forneceram mais espaço para os pés dos passageiros: da borda da linha da frente para o escudo do motor 107 cm, e entre as linhas 99.
 
Sente-se na frente, é claro, ainda mais agradável. Primeiro, as cadeiras aqui têm mais de oito ajustes, e em segundo lugar, você pode ver o belo painel frontal livremente e, se houver um desejo, é experimentar a instalação climática, brincar com a escotilha ou torturar o rádio. Ela, a propósito, ficou um pouco surpresa: o som poderia ser melhor - ainda Chrysler, e não um tipo de centavo.
 
Claro, olhamos para o tronco. Grande, mas não enorme: 476 litros - não um superobice para um carro desta classe. Daewoo Nexia, por exemplo, e depois 500 litros. Mas a Chrysler Storage Room abre por dentro. Para isso, há uma alça que brilha no escuro. Por que tal priberudio? Sim, então, para que seu filho, secretamente pegando no tronco e inadvertidamente fechado lá, poderia se escolher. Essas alças são agora instaladas em muitos carros americanos, porque o travessura das crianças acabou repetidamente a tragédia.
 
O compartimento do motor, com bastante contados, causou uma sensação de mão dupla. Por um lado, admiração pelos designers, conseguiu bater tudo isso aqui, do outro - simpatia por uma pessoa que servirá ao carro. Por exemplo, para puxar a bateria, você tem que subir o inferno sabe onde e até desmantelar o filtro de ar. E seu tamanho, deve ser dito, considerável. E não é de surpreender: A Chrysler 300m é impulsionada por uma engrenagem em forma de V de 2,7 litros de 204 HP, que oxigênio é conforme necessário.
 
Há uma modificação e com um motor de 3,5 litros de 253, mas já é demais - a unidade de poder de 2,7 litros é suficiente para os olhos e atrás dos ouvidos.
 
Vale a pena o pedal de gás e 300m literalmente se interrompe. A transmissão automática não interfere com isso. Se necessário, você pode até melhorar a dinâmica, transferindo o ACP para o modo de operação sequental. E então - Por favor, ligue as transmissões, como você acha que se encaixa.
 
Se você está notando e não tem tempo para ir ao nível mais alto, a máquina fará isso mesmo assim que o volume de negócios do motor tiver atingido o máximo permitido. Mas para trocar a transferência, não será. Tendo caiu a velocidade, e depois decidir registrar o cavalo novamente, não se surpreenda que não seja executado: é fácil aquecer de trinta quilômetros por hora em uma transmissão direta, mesmo quando sob o capô 204 HP
 
Em geral, corremos pelas ruas na Chrysler, de alguma forma, não com minhas mãos. No final, não estamos em Los Angeles no tiroteio do próximo militante. Nós não temos estradas. Embora, como nos parecia, o carro não é completamente confuso. Coração Décima Décima Rodas praticamente não reagindo a pequenos buracos e rachaduras no asfalto. Se houver algo mais significativo, e aqui a confusão não será liberada - a suspensão aumentará para a proteção do conforto. Em suma, você sentirá uma forte agitação, somente se você se tornar um movimento aberto.
 
No entanto, a suspensão suave não é sinônimo de instabilidade. Estabilidade do curso na Chrysler é muito boa. Sendo tração na roda frontal, ele descarrega com confiança quase qualquer trajetória programada para o motorista. Nas voltas, maior é um pouco maior do que eu gostaria, mas é um pouco em comparação com o comportamento exemplar. A única coisa que pode ser apresentada com tais modos de movimento é que, apesar do excelente apoio lateral, você começa a cair dos assentos - a pele!
 
Mas o corpo é facilmente deslocado quando, digamos, você precisa olhar para trás para realizar uma manobra com reversão. Apenas no começo, não seria supérfluo sair e ver: o sentido das dimensões do carro não vem imediatamente - nem sua frente de sua borda, ou a parte traseira do banco do motorista não é visível.
 
O modelo tem uma lista relativamente grande de opções incluídas no pacote padrão. Aqui estão apenas alguns: controle de cruzeiro e tração, computador de viagem, espelho tipo traseiro com assentos frontais escuros automáticos, aquecidos, memória para configurações pessoais do assento e espelhos do motorista, quatro airbags, imobilizador, alarme, coluna de direção ajustável.
 
Equipamento adicional inclui apenas escotilha, sistema de navegação, bem como assentos de trem de veludo e discos cromados. Tudo mais, repita, no padrão. E para isso, como tudo é bom, você se acostuma com você.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Revista 5 roda