Test Drive Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

Símbolo do sucesso em ambos os lados do oceano

Há aulas de carros de passageiros, onde pareceria, tudo foi estabelecido de uma vez por todas, e quaisquer inovações apenas incomodam os consumidores. Do que o carro é mais, mais conservadoramente para o seu dono. Nossa atual classe executiva experimental, e parece que essa tese tem a atitude mais direta para eles. No entanto, ambos os carros em sua aparência moderna são amigáveis \u200b\u200b... refutar. Então Volvo S80 e Chrysler 300m, ambas as crianças de dois anos já familiarizadas com muitos leitores.
Aparência
Americanos e Óbulosas Óbvias Óculos de escolas tradicionais, embora se aproximando recentemente entre si. Em particular, a Chrysler criou este modelo, em muitos aspectos de Concorde e LHS Limpo Yankees, especialmente sob a Europa. O carro sueco é amplamente focado no mercado norte-americano.
Em dados gerais e massa 300m mais S80. Mas visualmente essa diferença não é tão perceptível. O tamanho dos trezentos é um pouco explodido em contornos suaves e leves lecturalmente. Além disso, o corpo com avançado em relação à base com o salão, o chamado cabine para frente, sem dúvida aponta para um arranjo editorial com um capuz modesto e um compartimento de bagagem gigante. O sueco, que se foi, verdade, da antiga mala contorna e também ressuscitou a frente do eixo principal, parece familiar apenas ao visualizar as prateleiras traseiras do telhado sobrepõem os arcos da roda (levando em conta que o eixo dianteiro encontra-se um pouco mais longe do salão).
Volvo parece calmo e inteligente, e Chrysler é um agressor inequívoco, na face dos quais quase a pressão e a autoconfiança de Wiperovsky. Quatro olhos enormes, cobertos com bonés transparentes, e uma proveitada boca instinto a emoção no nível subconsciente. Levantado, preso assemelha-se a carros esportivos. O tronco de vôleia vê as memórias das intensidades sem pressa e suaves do iate caro, e os selos côncavos ao longo da margem criam a ilusão de um longo corpo de charuto. O sorriso do Fate é uma corporação americana, que partiu sob a ala da preocupação de Stuttgart, criando um carro na Europa, se opõe à empresa sueca comprada por magnatas Detroit. Também será, talvez dez anos, e o estilo dessas marcas pode ser nivelado. Enquanto isso, as soluções de marca, embora ligeiramente suavizadas, lá.
Espaço interior
Vamos começar com 300m. O primeiro sentimento de portas gigantes que não têm cabeça, nem cotovelo, sem roupas ocas. Os assentos, à primeira vista, quase plana e mais gorda do que o necessário, depois que foi possível pressionar e encaixá-los sob si, acabou por ser bastante aceitável, embora não tenham que falar sobre apoio lateral. O volante é ajustado apenas mecanicamente apenas de altura, falta movimento longitudinal, e é necessário puxar as mãos ou abordar o desejo. O painel de instrumentos parece extremamente claro e informativo graças a quatro escalas redondas brancas. Os mesmos relógios analógicos brancos mantêm a cena dos painéis de instrumentos. A revisão externa pode ser comparada com a mini classe, tão próxima, o capô inclinado permite que você olhe na frente da máquina. A única coisa que impede racks frontais largos e fortemente inclinados. Naturalmente, na cabine de um carro representativo, há todo o conforto mínimo necessário. Verdadeiro, surpreendentemente barato, como se definido de algum lugar com uma máquina rasa, botões brilhantes, que não são totalmente confortáveis \u200b\u200bde usar. Mas, exceto por um poderoso centro de música, um trocador de CD adicional é construído na barba. E a tira de madeira, machucada ao redor do perímetro da cabine, não olha para todo o barato vulgar. A máquina de cinco lugares full-fledge 300m pode ser chamada e graças a um sofá largo e suave da segunda fila de assentos.
Jogando abrir o tronco, é difícil determinar com precisão sua profundidade, por isso é de comprimento e é imenso, e abre o botão redondo no compartimento de passageiros ou pressionando um botão de controle remoto. Vamos agora tirar em um Volvo. Aqui pelo menos é espaçoso, a cabine ainda perde, mas o interior é cinza escandinavo e austero.
Quando você se senta atrás do volante, o joelho e o shin certamente toca o canto saliente do painel de dispositivos, mas você começa a pensar com gratidão dos construtores no arranjo ergonômica de detalhes de todos os instrumentos e dispositivos de passageiros. . A eixo de roda localização excêntrica, não muito conveniente, na minha opinião, é regulada em dois aviões. (Infelizmente, durante o tempo de travamento de uma alavanca de teste de coluna quebrou, e nos sentimos nos controles da aeronave onde a roda de direção não é apenas legal, mas e caminha para ela - e eu para cima e para baixo.) Nada é uma monstruosidade e não distrai a atenção. O controle de clima está disponível e a criança, e suave, com um compartimento de luva de abertura de elevador no console e no braço, mesmo tocado pela companhia de nossa mãe. Dos ajustes não gostavam da gestão de espelhos externos são tão pequenos e insensíveis ao dedo aqui.
O passageiro na Volvo não pagou menos atenção do que o motorista, porque o S80 não é drivers-carro. Localização por trás do conveniente e confortável. O refrigeração do ar, por exemplo, volta não apenas nas pernas, mas também no rack intermediário, a fim de alimentar um fluxo de ar resfriado ou aquecido às partes dos passageiros. E sofás, feitos de couro macio e camurça, muito mais agradável veludo convencional ou tselnokozhanyh. O tronco não é superficial e a Volvo, mas não enquanto o pé 300m, e a altura de carga parecia muito grande.
Em movimento
Bem, a chave para o começo? Fascinado? E isso não é tudo. V6 Chrysler Engine começou com absolutamente nenhum ruído e vibração, e a Volvo tornou-se aparente ottarabanivat no volante e pedais leves ecos dos ciclos de motor de cinco cilindros. Sim, o S80 chegou a nós com um motor de 2,4 litros e 2,7 a 300m. Uma ligeira vantagem no deslocamento deve ser claramente equilibrada massas desequilibradas dessas máquinas.
Chrysler 300m.
+ 
1. Excelente
suspensão intensiva de energia
2. O tamanho gigantesco
compartimento de interiores e bagagem
3. Parecem faróis,
paralisando
o inimigo
 
- 
1. revisão interferindo.
recepção
2. Alguns atrasos
ao mudar a transmissão automática
 
 
Volvo S80.
+ 
1. O Exterior Exterior
2. Boa ergonomia
3. conveniente
a localização da roda
 
- 
1. má comunicação
direção na estrada
2. As vibrações no volante
pedais
3. Avaria em suspensão
em buracos
 
 
Primeiro gás completo e em linha reta. Americano, com alguma vantagem, silenciosamente estragar um motor com menos de 6 mil anos, vai em frente. Não é de admirar, é mais poderoso. Ambas as máquinas estão equipadas com máquinas recém-chegadas com comutação manual. Mas se no Volvo, nós alavancaremos à esquerda da posição D e empurrará para trás e para a frente para mudar, então na Chrysler, a alavanca a esquerda para a esquerda na parte de trás do seletor. A versão sueca parecia mais natural para nós.
O PPC americano requer claramente momento extra na meditação ao ligar e clicar em pontapé inicial. A automação de Volvovskaya funciona perfeitamente rapidamente, e isso possibilita a ser lenta na dinâmica. E, se não apenas estupidamente dirija-se para tecer com um cronômetro na mão, e realizando as figuras do slalom da estrada com muitos interruptores, parece que o campeonato pode ser argumentado.
Por suavidade, o acidente vascular cerebral é tradicionalmente a suspensão americana, além de pneus grossos nas décimas sextas discos permitem que você esqueça completamente todas as pequenas irregularidades. No entanto, as cores das ondas levemente barracam o carro sem rasgá-lo da trajetória. A Volvo tem uma suspensão de rigidez média e quase não é balanço, mas também não pode ser dito que é bem mantido atrás da estrada. Sim, sim, pegar o volante S80 ainda mais difícil que 300m, do qual você simplesmente não espera precisão perfeita. Portanto, pode-se argumentar que a Chrysler é uma opção completamente aceitável para uma medida do motorista ativo, e Volvo, apesar da suspensão severa, ela governa absolutamente que em um motorista pessoal possa nem ser ruim.
De outras características do movimento, notarei que, em condições reais de Moscou, a liberação da estrada do escandinavo e dos cantos da entrada e do congresso permitiu que o vigor leve a tempestade quase quaisquer fronteiras, e o ângulo íngreme de girar as rodas para Escreva os oitos inesperados quando estacionar e dirigir um carro volumoso em qualquer janela livre. O elemento da Chrysler é claramente que o raio da cidade de rotação é demais, e o pára-choques dianteiro pendura logo acima da estrada. A proteção de ruído e vibração em 300m é claramente maior. Nem o vento nem a passagem dos buracos e Koldybin dão origem a distrair do processo. Volvo também tocando racks em trilhos e poços é claramente, embora, talvez, este não é o melhor do revestimento de asfalto para melhor.
Agora tente resumir. A Chrysler 300m produz uma sólida impressão e, para que todas as pequenas deficiências façam o amor e a partir do primeiro e da segunda aparência. Os anos oitenta do sedan da Volvo, como eram, tentando ficar ao mesmo tempo em duas cadeiras do tradicionalista, retendo carinhosamente todas as características da imagem da empresa, e inovador, buscando estar à frente do resto do resto, E, portanto, o carro continua sendo um sentimento de duas vias que, no entanto, não diminui em geral vantagens bandeira da famosa empresa.
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
 

Uma fonte: Carros