Chevrolet TrailBlazer test drive desde 2000 SUV

Os generais do sandpit

Chevrolet TrailBlazer e Ford Explorer - aparência impressionante, possibilidades sólidas
 
Em comparação com o modelo Blazer, um novo (é claro, um relativamente novo - o carro é vendido de nós desde 2002) Um suv chevrolet de tamanho médio parece muito mais sólido. No disfarce do TrailBrazer, é lido claramente pelas características do irmão mais velho - Tahoe: faróis de dois andares, uma grade falseradiator horizontal, asas convexas com arcos de rodas largas. O Explorer também é mais sério que o predecessor, atualizado radicalmente no mesmo 2002. Antiga arredondamento no exterior mudou formas picadas, agressivas foi o design da frente. No entanto, as principais mudanças afetavam o chassi - o SUV recebeu uma suspensão totalmente independente, mudou radicalmente o comportamento do carro no asfalto.
 
No entanto, falaremos sobre as características de condução de nossos heróis abaixo. Enquanto isso, olhe para seus salões espaçosos. No contexto do interior francamente arcaico de Chevrolet, o painel Ford parece moderno e mesmo como se o europeu. Adaptado aos gostos dos entusiastas do carro do Velho Mundo e TrailBlazer. Ao contrário do Explorer, o motorista de Chevy não precisa se acostumar com o seletor Kocherge do Steamer da transmissão automática - está localizado na localização usual ao lado do foneke (Ford é típico para a tesoura de carro americana).
 
E, no entanto, apesar de alguns desvios do cânon, ambos os nossos heróis são cem por cento dos americanos. Assentos de couro enormes sem suporte lateral pronunciado, botões e chaves grandes, painéis de instrumentos sobrecarregados, a massa de prateleiras, caixas, titulares de copos ... O volante Chevrolet é ligeiramente fino, mas cai nas mãos não pior do que o plural de rampa exploradora . Os alto-falantes da direção são ajustados apenas em altura, mas quaisquer drivers de crescimento poderão encontrar rapidamente um pouso confortável - o benefício dos intervalos de movimento das cadeiras é grande o suficiente. A visibilidade não é ruim (embora os espelhos tenham uma forma mais bem sucedida). Além disso, ambos os fabricantes oferecem uma opção tão útil como um nó do pedal ajustável com a ajuda de uma unidade elétrica - uma grande ajuda para drivers de baixa velocidade.
 
Sobre ergonomia afirma um pouco. É inconveniente pelo único subwoofer, sobrecarregado com funções, é novamente a solução típica americana está presente em ambos os SUVs. (A maneira como, tente os criadores de Chevy descarregar parcialmente a alavanca, movimentou o controle do limpador traseiro para o console central, dificilmente pode ser reconhecido como bem-sucedido: o switch está localizado na zona cega.) Há perguntas e ford. O indicador do modo de transmissão quase não é visível devido ao hub de feixe, você não chamará os ajustes perfeitos e eletromecânicos dos assentos (apenas parte das configurações são fornecidas com unidades elétricas). E assim a pessoa que instalou os assentos que os switches de aquecimento ao lado das teclas de instalação dos assentos, eu quero olhar para os olhos especialmente atentamente: ativando acidentalmente esta opção no processo de ajuste da roda, o autor dessas linhas por um longo tempo e Dolorosamente girando como já em uma frigideira, sem sucesso procurando um botão de lenal em todo salão
 
A parte traseira é bastante conveniente: para as costas dos assentos dianteiros, o teto é alto. Os passageiros de Chevrolet são um sintonizador individual com dois conectores de fone de ouvido e unidade de controle de ventilação com a possibilidade de ajustar a direção do fluxo e a velocidade do ventilador.
 
Mas o explorador é espaçoso. As cadeiras extremas da segunda linha são dobradas (apenas a parte de trás é reduzida), proporcionando acesso ao tronco, na terceira fila de assentos, onde dois adultos podem acomodar bem. Se desejar, todos os assentos de passageiros podem ser transformados em uma plataforma de carga conveniente e quase perfeitamente suave. Para facilitar a carga, a luz aumentou ambos os SUVs estão equipados com óculos de elevação da quinta porta.
 
Bem, quais são nossos americanos em movimento? Os seis poderosos seis fortes permite que o motorista da TrailBrazer realmente comece do semáforo e faça com confiança as altas velocidades. É verdade que a máquina automática de quatro estágios funciona grosseiramente, com lagos óbvios ao desligar. Infelizmente, não só a caixa sofre pensativamente. Quitely Chevy responde e vira a volta do volante. Na zona otoloneal, a RAM é absolutamente vazia: a fim de alcançar uma mudança aguda na trajetória com um desapego extremo de obstáculos (manobra permissiva), ele tem que girar com a interceptação para grandes ângulos, a que horas em situações críticas não muitas vezes tem. Sim, e rola, infelizmente, são ótimas - para manter os dois tonelados mahuen deles com um alto centro de gravidade não é capaz de até os mais poderosos estabilizadores de estabilidade transversal ...
 
Em geral, atrás do volante do Chevrolet TrailBlazer é melhor não atacar: você pode se dirigir lazer, desfrutando da típica suavidade americana. Os passageiros estão preocupados apenas com flutuações em enormes rodas ao sair de solavancos francamente grandes e poços.
 
Mas o Explorer acabou por ser severo: selos shakes tangíveis, mesmo em pequenas irregularidades (ao mesmo tempo em ondas de asfalto, o SUV redemoinhos como um revestimento oceânico). No entanto, em geral, o carro se comporta muito bem na estrada. Listando o motor Chevrolet na potência, o oito explorador em forma de V assume a excelente coerência com a transmissão: os atrasos da caixa de cinco velocidades são minimizados que ele distingue-o de máquinas americanas familiares.
 
Em altas taxas de Ford, não é apenas constantemente em linha reta, mas também permite reconstruir com confiança de vários em uma linha. As reações são calmas e precisas, e a direção fornece feedback estável. Claro, um comportamento absolutamente de explorador não ligará - isso ainda é um SUV. O alto centro de gravidade provoca rolos tangíveis em turnos. Felizmente, no limite da Ford se comporta muito corretamente: não há pronunciado inclinado para a demolição das rodas dianteiras, nem para a parte de trás da parte traseira, para a qual você precisa agradecer a suspensão traseira independente sintonizada competitiva.
 
Sabe-se que a esmagadora maioria dos proprietários de SUV deixa asfalto apenas em casos excepcionais. Em geral, é feito adequadamente: dirigindo a unidade off-road - Ciência separada. E não qualquer máquina pode conquistar o verdadeiro off-road. Para descobrir o que os futuros proprietários de nossos heróis podem contar, tentamos em uma das mais carreiras de Moscou. Deve-se dizer que o teste de areia é um dos solos mais pesados \u200b\u200b- ambos os SUVs resistidos com honra. É o suficiente apenas para conectar o eixo dianteiro (alto modo 4x4). Nesse caso, o modo Baixo 4x4 permanece na reserva (uma tração de quatro rodas e menor transmissão na caixa de dispensação) e o bloqueio automático do diferencial do eixo traseiro. Também confiante carros invadiram profundas profundas de primer borrado
 
Em geral, nós gostamos ambos os participantes neste teste. Os americanos estão soberbamente equipados, e eles estão pedindo que os padrões off-road não estejam marcando dinheiro. Os preços de travamento para carros em várias versões do Performance Reader encontrarão na tabela. Bem, nosso TrailBlazer e Explorer custarão US $ 48 804 e US $ 51.720.
 
Texto: Andrei Tsybulcsky
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [23.05.2005]