Chevrolet TrailBlazer test drive desde 2008 SUV

ILUZZI RIPPERS.

São o medo de oscidências universais das verdadeiras aventuras?
 
Manhã sombria
Ah, eu não gosto de tudo, eu não gosto disso ... como se tentasse descobrir algo novo, mais uma vez eu andei pelos aldeões estacionados no Parque Editorial. Mt, foi necessário tomar espingardas ... - Assim como os heróis Tarantino me achou. O tronco já estava mentindo um cabo de metal forte, e uma pá e um par de luvas. Mas isso é tão limpo a consciência. Aqui seria uma artilharia de um grande calibre, o guincho como desgastado ou superinch. Na pior das hipóteses, o Saratov Soliton seria usado - tudo é melhor que nada ...
Não, nós não íamos tempestade os detritos intransponíveis da ilha de Bornéu. E os louros de Amundsen não nos seduzem, pelo menos ... A tarefa é o máximo - apenas! - Suba no inchado do descongelamento inesperado, coloque uma rotina em profundas snowdrifts e volte para casa sem a ajuda de um caminhão de reboque. Qual é o problema? Afinal, temos duas vagas tão poderosas, como Mitsubishi-Pajero e Chevrolet-TrailBlazer. Em vista de todos eles no ombro. No entanto, só isso parece ver se não é espantalho, ainda era alarmante.
   
Não pode haver duas opiniões aqui. Pajero Dashboard (à esquerda) é mais informativo. Modos da caixa de engrenagens e desmontar na frente dos olhos. Medidor de trilha em vez de voltímetro
     
   
Consoles estilisticamente centrais diferem como céu e terra, eles são funcionalmente muito semelhantes.
   
A beleza não passa sem traço
O fato é que eu tenho preconceito a essa oscidência universal. Estes vasos de todos os terrenos são Hummer-H1, UAZ-469, e também, talvez Gelendevagen, e necessariamente aquém e diesel. Com um mínimo de excessos - eficiência máxima. E estes dois? Também, eles são semelhantes aos pijons congelados. Você apenas olha para o trilhas Blazer! Não é mais longo, mais amplo e superior à pensão do blazer. E a aparência do recém-chegado estará subindo. Um perfil corajoso, testa ligeiramente frisado, faróis formidáveis \u200b\u200b- tudo isso é a sua monumentalidade assemelha-se aos gigantescos-relevos gigantesos dos presidentes dos EUA em South Dakota. À direita, parece que Jefferson, Afas - já Roosevelt. Eu me pergunto se as semelhanças de Yankee chamavam a trilha Blazers o melhor dia do ano passado? Afinal, digamos que as lacunas no dedo entre as asas e os faróis frontais fossem claramente aceites. Johnny Shevy tem seu próprio in-off - este é um rodoviário de pneus de todas as estações com pequenos riscos do piso, baixo sob a forragem, nem em todas as etapas obrigatórias. E o pajero da terceira geração, pelo menos à primeira vista, parece bom demais para realizar profissionalmente algum trabalho, exceto para a contusão no pódio. A Sough-Room japonesa lembra Chudakha Shakhtar, que na frente da descida que visitei uma boutique de roupas masculinas, de lá eu estava coberto com um salão de cabeleireiro caro, bem, e finalmente concordou com a pedicure. Na cidade, a cidade, e lambeu Mitsubishi, parece legal - os olhos do gato, muscular da coxa. Mas de alguma forma Chrome Tsatski vai olhar no caso? No entanto, a questão é ... Além disso, a terceira geração de Pajero perdeu todos os atributos totalmente terrestres de marca: suspensões dependentes e estruturas de estrutura. E você diz o que se preocupar?
   
Concordo que o salão de Pajero faria a honra de muitos sedans de classe média. Os espaços para os passageiros traseiros são bastante suficientes para pessoas muito sólidas.
    
   
O interior do quadro também é muito espaçoso, e os cintos penais, de acordo com os mais recentes requisitos de segurança, são integrados nos assentos dianteiros.
 
Sem mudança, a entrada não é permitida!
Mas se eu tivesse pouca dúvida. Na cabana, Pajero permanece apenas para ficar preso e murmurar algo vago: quase como no Lexus! E isso não é lisonja. Mesmo eu não consigo imaginar como você pode subir dentro de Mitsubishi em botas, brancos rolados de barro?! Não, aqui, como a escola, você precisa andar com um saco de sapatos de substituição. De que outra forma? Coisas interiores japonesas Este não é apenas um agradável olho e costas de couro de estofamento de assentos ou inserções de moire plásticas sob a árvore vermelha. Na mesma base da balança, o painel de semi-esportes com almofadas afogadas de mostradores e uma exibição de cores multifuncionais que estão trabalhando na bússola, gravador de rádio, climas. O trabalho de alta classe e limpo é visível no console central incorporado de CD-trocador integrado e mesmo em um conjunto de ferramentas amorosamente decorado, o local é encontrado na porta do balanço traseiro.
   
 
Esta imagem mostra claramente a vantagem de Pajero em patência geométrica. Preste atenção em como o pára-choques Chevrolet pendura
 
Bleser de trilha no contexto de quase Lexus, um caso claro, é perdido. Mas no dinheiro e demanda - afinal, apesar de seus próprios, por assim dizer, uma aula, Pajero fica nos estados de milhares por sete ou dez mais do que Chevrolet. Outra coisa é que na Rússia os preços desses carros são mais próximos. Nós, no entanto, foram distraídos.
Tudo parece ser nada na criação interna do trailboxer: e o espaçoso assento de volta, e iluminação individual, e gestão de música e controle de temperatura nos passageiros traseiros e cadeiras de couro, e um carro elétrico com um controle de cruzeiro. Mas por que o plástico de estofamento é zumbido, como um tronco de bétula em si, e no escuro aos olhos de ondulações de luz de fundo multicolorido e brilhante? Quem surgiu um algoritmo de controle climático tão idiota e em cujo ocotado a inclusão de zeladores é feita por uma pequena bandeira à esquerda (e o único) interruptor de direção? E quem veio à mente ... completude, no entanto. Afinal, aproximadamente no mesmo fim de frases, interjeições e entonações, o europeu contará sobre o salão de qualquer sacrifício americano. Eles estão longe de nós.
Além disso, fomos novamente levados para o lado - porque o brilho externo e o chique interno não é necessário todo o terreno. Muito mais importante ...
    
O esporte não é descanso
O nome de Pajero é inseparável com o conceito de um rally-racid. Protótipos com base na Sough-sala japonesa, no entanto, como espécimes quase seriais, nem um dez anos de idade dunas de areia Paris Dakar, Faraohs, a chamada do deserto. Com o tempo, o número passou para a qualidade. É suficiente, provavelmente, dizer que os pilotos de três diamantes ocupavam as primeiras sete linhas na classificação absoluta de Dakar 2002! Os americanos em maratonas africanos são convidados infreqüentes. É compreensível - ir longe, especialmente quando debaixo do lado do México, com suas estradas e direções quebradas. A América do Norte hospeda um campeonato inteiro de pontuação off-road. O estágio mais famoso do qual é Baha-1000. Seu charme principal é que apenas um dia é dado aos pilotos por superar a distância em 1600 km! Racing TrailBlausers, como Pajero para Dakar, tem pouco em comum com o seu colega serial. Mas os motores forçados, um corpo carbonístico, o sistema de visão noturna ajudou a pilotar Chevroles no ano passado a ganhar duas etapas do campeonato - Nevada-2000 e Bach-500.
 
   
O que você gosta mais: Sistema de volante Autotrek Chevrolet ou alavanca de distribuição clássica Mitsubishi?
    
 

A exibição da cor é muito prometida e discreta

Caixas de luvas em pajero dois de uma vez, um deles bloqueado
   
 
Duas cadeiras removíveis da terceira linha não para viagens longas
 
 

Bandeira de inclusão desconfortável do zelador
   
 
Repas Rota em espelhos estão agora na moda

Passageiros da segunda linha de painel de controle de clima e áudio
 
 
Nervos de ferro, rins saudáveis
E com a saúde desses caras está tudo bem. A promessa da força dos guerreiros milagrosos, é claro, os motores. Sob o capô, Pajero é o mais poderoso na faixa de 3,5 litros em forma de V (202 HP). O Trailboxer detém no cordão de 270 cavalos do motor de 6 cilindros da linha do volume VECEX de 4,2 litros. Qual dos dois é o mais rápido? Não adivinhe de uma vez? Claro, Chevrolet. Só é possível pressionar o gás, e dois com toneladas porcas deste esporte e carro utilitário voam para a frente como uma bola depois de servir Marat Safina. Possuir o momento da locomotiva, o motor, no entanto, ao mesmo tempo, é felizmente torcido para seis mil - o que não é de todo americano. Mas a gasolina em tal modo de Shevya é uma droga como uma esposa salarial do marido. Há duzentos silenis pajero não fazem uma impressão adequada. Mas no caso do motorista japonês de Sough-road dificilmente se sente muito. A caixa mais moderna de 5 velocidades com o modo de comutação sequencial do INVECS II (Shevi desatualizou-se e hidramática 4 de 4 velocidades) é ajudada. A perda japonesa na dinâmica de aceleração é óbvia, mas não mortal. Mas quantos Mitsubishi vão te salvar em combustível! Se você se adaptar e forçar a lâmpada Green GDI-ECO no painel para queimar pelo menos metade do tempo de viagem, o consumo de combustível não será muito maior do que o apetite do sedan de classe média. Além disso, não é necessário pensar que entrar no Greenstone é muito difícil ou o ritmo do seu movimento neste modo será comparável ao trabalhador. Aceleração agressiva nos primeiros até 3000 rpm, então imediatamente o terceiro, um pouco de menor tempo, e agora você está indo rápido e ao mesmo tempo. Bem, se você decidir jogar um pontapé, não me culpe - a flecha do nível de combustível cairá na frente dos olhos. Em geral, nós avisamos você.
   
O volume máximo do tronco de Pajero é mais do que o trailboxer. Mas em Chevrolet, as quinta portas de vidro abrem separadamente.
    
    
Um exemplo do trabalho efetivo do diferencial de travamento automático da trilha é mesmo em um slide e sob linha de alta carga ambas as rodas traseiras. Alas, a borracha de toda a temporada não nos permitiu concluir o aumento. Pneus de tortura de pá, por sua vez, ajudarão os japoneses a pavimentar uma rotina e em neve mais profunda
 

 
Leveza de ser
Mas se Pajero é inferior a um trailboxer na dinâmica, então compensa facilmente para perder desafios. Mitsubishi na cidade é simples e pesada, mas, claro, o carro de passageiros, Chevrolet se assemelha a um caminhão refrigerado. O volante do americano está vazio, como uma sombra da garrafa, e no Mitsubishi Baranka elástico e informativo. Embora, digamos francamente, o manejo de ambos os lutadores é Nevaznetskaya. Isso, no entanto, para os pedaços de axioma. Mas em altas velocidades em Mitsubishi, mais confiança que você administra o carro, e não vice-versa - Pajero não cresce e perfeita é retas. Os freios em japonês também são informativos, embora não haja reclamações sobre a intensidade da aceleração inversa e em Shevi. Mas em filtração de pequenas irregularidades, a trilha é à frente - Pajero é onde o perfil da estrada se repete mais. Eh, ainda seria superado estes balanços e derrames eternos e tipicamente americanos no volante (estranho, mesmo a suspensão independente da frente não ajuda), e seria muito bom. Tão despercebido, com piadas e booms, chegamos ao off-road.
   
O som e a vibração dos motores Mitsubishi e Chevrolet merecem as pontas mais altas
  

    
O que quanto
Os revendedores General Motors serão levados à Rússia um trailboxer na performance mais rica LTZ. Por US $ 47 388, você recebe uma oscidência completamente embalada. Pele, controle de temperatura com painel de controle de passageiros traseiros, carro elétrico completo, transmissão de tração em todas as rodas Autotrek, assentos frontais aquecidos e espelhos, gravador de rádio com acústica Bose, rodas de liga, peças de reposição em tamanho real e até gravador de voz digital são incluídos em esse valor. A única opção é uma escotilha com uma unidade elétrica no telhado que levanta o preço de US $ 1.200. No entanto, se você não precisar de tanta carne picada, poderá fazer um pedido para a variante básica do Trailboxer - lt. Isso custará significativamente mais barato - a US $ 39.000, enquanto o poderoso Vekek forte de 270, o carro elétrico e as cessis de você não irão a lugar nenhum.
Tendo visitado em nosso teste, Panero é estimado em US $ 54.990, e este é o Mitsubishi mais caro na Rússia. Liste todos os seus sinos, é sem sentido - tudo é inclusivo. É muito mais acessível para Pajero com um motor a diesel de 3,2 litros e um sistema de injeção de combustível ferroviário comum (165 hp). Por US $ 43 890, você obtém uma oscidência completa e embalada - rodas de liga, controle climático, anti-roubo, gravador de fita com seis colunas, terceira fila totalmente removível de assentos. É uma pena que os dieses ainda não possuam chibs.
Nós faremos sem guincho?
4x4 Route do Clube - Jogos Jeeper, bem conhecidos em Moscou. No verão em clima seco, muitas de suas parcelas podem ser superadas em um carro de passageiros. No inverno, em cantos remotos, onde os vestígios de máquinas de remoção de neve não são visíveis, talvez nem todos os tipos de dia. Nós éramos duplamente sortudos. O descongelamento monstruoso de janeiro transformou seções separadas para o pântano gordinho, e atingiu a véspera da geada da luz adicionou a nitidez das sensações sob a forma de terra astúcia. O primeiro em uma data com Buuras foi Pajero. E todos os medos sobre a resistência e confiabilidade no design da transportadora off-road com suspensões independentes foram em vão. O corpo de alto protegido não se apegou ao solo, as alavancas da suspensão com os traços aumentados também estão localizados altos, lembrando o chassi de graduação do plug-up do revestimento reativo. Em um caminho intrincado com muitas taxas e descidas, nós superamos jogando, sem conectar até mesmo a tração dianteira. Vamos tentar sair do medidor. Buks, a seringa de neve debaixo das rodas, pare! A alavanca do famoso super-selector de segunda geração é traduzida para o modo 4H (transmissão direta, o eixo dianteiro é conectado às viscos, a distribuição do momento nos eixos na proporção de 33:67), e Pajero, AKI Tye, saiu da armadilha.
Vá para exercícios mais complexos. A roda traseira esquerda é postada, sob os pés espessos espessos de neve solta. Gás! A roda posterior da roda traseira gira, o outro nem sequer se move, a frente não tem a tração - e novamente a parada. Nós bloqueamos o diferencial intersticial, para baixo, e novamente correndo no local ... certamente se levantou? Deixe o último remédio - botão ao lado do seletor de engrenagens, bloqueando forçosamente o diferencial traseiro. E de repente, uma roda preguiçosa começa a arquivar e Mitsubishi confiava com confiança em direção à terra sólida.
By the way, todo o ano modelo Pajero 2002 é obrigatório equipado com um diferencial traseiro-al-bloqueio. Coisa útil. O auto-bloco será útil na cidade, deixando de gelo para asfalto, não moer com rodas. Ele vai ajudar na estrada. Se durante o aumento você ultrapassou a velocidade de 12 km / h, então o diferencial traseiro bloqueado forçosamente dissolve a eletrônica, e você inevitavelmente se arrastou, não seria auto-bloqueio.
O diferencial de travamento automático está na transmissão do trailboxer. E visivelmente mais eficiente do que em Pajero, e funciona mesmo na carga máxima no eixo traseiro. Sim, e o sistema de acionamento de todas as rodas AutoTrek (AutoTrac), que é uma embreagem multi-disco com um motor elétrico líder e controle eletrônico, sabe o seu negócio. E o mais importante, a criança também lidará com o escritório. Nenhuma alavancas de distribuição é o único volante no console central. No inverno é melhor deixar na posição Auto 4WD. Neste modo, a unidade eletrônica, recebendo informações sobre a pia das rodas traseiras, em conformidade, pressiona os discos de embreagem, passando o momento nas rodas dianteiras - quanto mais a caixa da parte de trás, mais a tração for adiante. Em estradas geladas, é apenas um burburinho - adicionei um freio, a parte de trás dos famosos jogou as rodas da frente aqui, não permitindo desenvolver a rotação descontrolada. Prazer Sólido! Mas nas duras folhas de automação off-road - para aqueles poucos momentos, enquanto há uma frente da frente, as rodas traseiras têm tempo para pular da rotina ou quebrar ainda mais profundamente. O carro pendura nos degraus e ... Phove na mão! Transferindo o volante para a posição 4H, você adaptou rigidamente o eixo dianteiro, mas para acompanhar a Mitsubishi, um trailboxer ainda interfere com permeabilidade geométrica insuficiente e borracha sem dentes. Embora a América tenha sido firmemente não se levantou em qualquer lugar. Onde Shevi não podia mais ir em frente, ele foi mal escolhido de volta ao longo do caminho.
 
    
Dê sete lugares!
Um ano atrás, estreando no mercado americano, o TrailBlazer só podia possuir um salão de cinco lugares. Enquanto os rivais mais próximos Chevrolet é o mesmo Pajero (no Montero dos EUA) e Ford-Explorer, sete lugares. Representantes de Chevrolet afirmaram que elas deliberadamente abandonaram duas cadeiras desnecessárias, porque não podiam ser feitas confortáveis. Oh, e eu consegui impossível! Primeiro dos clientes e depois dos chefes. Assim, no final de 2001, Chevrolet, a pedido dos trabalhadores, apresentou a variante de sete partes do Trailboxer com o índice de EXT. Além disso, as dimensões externas do Sorewood não mudaram.
    
Surpresas agradáveis
A modificação do ano modelo Pajero 2002 difere do modelo anterior com nuances insignificantes, mas agradáveis. Além do já mencionado diferencial auto-bloqueio, novas rodas de liga do chamado design japonês, a grade e a abordagem das lâmpadas traseiras revestidas com o cromo apareceram no carro. O salão fez uma exibição de cor multifuncional com uma diagonal de 4,5 polegadas, e o nível geral de segurança aumentou os pré-tensores.

Fãs de treinamento vocacional
Todas as minhas ilusões dissipadas como fumaça de cigarro. O cabo não era útil. A necessidade do guincho desapareceu por si só. Acontece, não tão ruim nosso frágil altamente muito caro? Talvez isso sim. Se você pode ser um homem para um homem e pensar sobre os gras de unha, então o Saznodnik pode ser considerado elegante, confortável e verdadeiramente combate ao mesmo tempo. Claro, você pode especular sobre o tema, de alguma forma levando-se ao corpo do ano de Pajero do ano em três. E quantos invernos salgados suportarão o motor elétrico de uma embreagem multid-wide toda a tração do trailboxer? Bem, nós definitivamente falaremos sobre isso. Apenas outra hora.
Mitsubishi-pajero-3,5gdi
Por
Ótima qualidade de construção,
excelentes habilidades fora da estrada,
comportamento claro de passageiros
na estrada, interior confortável e espaçoso,
atenção aos detalhes
Contra
Preço Alto,
aparência ambígua.
 
 
Armário de Chevrolet.
 
Por
Motor poderoso e elástico,
salão espaçoso,
aparência atraente
 
Contra
Não é a melhor permeabilidade geométrica,
design de interiores chato,
coloca a montagem imprecisa,
design de caixa de engrenagens desatualizado
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Uma fonte: Magazine Limousine [03/02]