Chevrolet TrailBlazer test drive desde 2008 SUV

Bestas

Quem tem mais.
Nos estados em jipes tão grandes, as mulheres das famílias costumam ir. Passeio lentamente para o supermercado para desacelerar o tronco inteiro de produtos semi-acabados de fast food e aparecer para a criança depois da escola. Com o asfalto, nunca é transferido do asfalto, mas o tipo de atuador não ouviu uma camada (há também versões da tração traseira de cada um dos três modelos!). Com esta abordagem, o potencial da máquina é usado por por cento por trinta. E desculpe carros são capazes de maior.
Todos os três jogando em um campo em padrões americanos. Estes são SUVs de médio porte, a classe é muito comum. Todas as três corporações estaduais têm em seu arsenal para tal carro. Mas se ford e Chevrolet, produzidos desde 2001, estão bem familiarizados e repetidamente caíram nas páginas da nossa revista, então o jipe \u200b\u200bpor uma temporada ainda não conseguiu tirá-lo e é de particular interesse.
Se você olhar para toda a Trindade mais de perto, podemos ver que Shevi é o mais longo, mais poderoso e ao mesmo tempo ele tem o menor volume do motor e apenas seis cilindros contra oito dos concorrentes. O Ford é o único dos três dezessete anos e sobre o caro é mais alto. E o Grande é o mais europeu em design, a empresa daimlerchrysler. O Cherokee tem uma tração permanente de quatro rodas, ao contrário das outras duas grades de raça pura, onde o layout base é clássico, e a frente é conectada pelo sistema TOD, e eles não têm nenhum diferencial entre o eixo.
Quem iria duvidar que o copo da quinta porta é obrigado a provocar autonomamente. Isto é baseado nas condições do jogo: não é um grande SUV, a fim de lançar suas profundezas com compras? Também deve ser tantos suportes de copo quanto possível, de modo a não se recusar em um copo de litro do refúgio de refrigerante. Além disso, será útil nas prateleiras dos corrimãos para agarrar sobre eles nos solavancos. Sim, quase esqueci o nó do pedal apenas obrigado a estar com uma indústria elétrica! Por alguma razão, acredita-se que é mais fácil e mais barato do que ajustar a saída da direção. Bem, bem, essas são a sua mentalidade americana.
O Ford é o mais massivo de toda a Trindade, e não é maravilhoso que, para pousar as etapas externas, o assunto é bastante relevante. Mas dentro do mais espaçoso. Pelo menos na frente. Altamente sentar longe olhando longe sobre isso. Mas sobre o que está acontecendo por trás de você tem que adivinhar. Kutsum, espelhos laterais de corte incompreensível são complementados por racks de lixo e uma enorme restrição de cabeça para o quinto passageiro. Sim, na corrente urbana próxima, o Explorer pode ser um elefante na máquina de lavar louça. E o caso na segunda linha? Em um carro tão grande deve ser espaçoso. À primeira vista, é. Embora seja melhor ter certeza de que por conta própria. Mas, neste caso, a prática não confirma a teoria. A porta traseira do estreito, os pés da sela não estão fechados debaixo da cadeira frontal, e o teto, apesar do aumento da cabeça, ainda pressiona no topo do topo (pelo menos eu). Os ganchos de nuance ergonômicos mais desagradáveis \u200b\u200bpara roupas de plásticos sólidos, compilados no rack se acumulam da cabeça dos extremos sedais da segunda linha. E na estrada irregular, esta cevada continua continuamente no templo. Se eu fosse um americano, eu teria processado o tribunal pela tentativa do meu físico (e levando em conta a potencial ferida e mental) saúde.
TrailBlazer de toda a Trindade é a mais fantasia. Está tudo à mão e em forma nada aborrece. Mas na textura das costuras completas do material. Todas as peças de plástico são fabricadas em veículos experimentais para adolescentes difíceis. Caixas de qualidade de movimento na gama de classificações de muito medíocre para fantástico. Mas ainda assim, se você não borda o painel de instrumentos, mas uma olhada ao redor do olho, se possível na estrada, a irritação desaparece e as duas saídas. O primeiro: visibilidade aqui em um nível decente. E o segundo da trilha entre toda a Trindade é o espaço na cabine. TRUE, na segunda linha para dois, sexo a três são fechados. Aparentemente, a criança da idade aguda deve estar localizada no meio, já que até mesmo a restrição de cabeça não está lá e, portanto, é mais conveniente usar um espelho de salão. Mas nem a cabeça nem os joelhos não estão cobertos de nada, e, isso é bom, você pode até olhar para a estrada em cima da coroa dos passeios dianteiros.
O novo Grand Cherokee no recheio tornou-se um completamente Europeia. Mesmo o controle do limpador for submetido à alavanca accionada à mão direita. E aqui você não tem que quebrar a cabeça sobre o algoritmo do trabalho do faxineiros dianteiro e traseiro. No jipe, ao contrário Shevi e Ford, que estão incomodados com o mistério de uma série de voltas e pressões necessárias para vários modos de operação, a interface de todo o painel é muito lógico. Gostei as poltronas da frente: distribuir profunda, uniformemente a carga, com apoio lateral decente. Plastic pior painel O que é chamado suave olhar, suave na aparência, sólida ao toque. Do ponto de vista da visibilidade e sensação de dimensões, o carro é mais adequado. Chegando à segunda fila com facilidade, mas as pernas ainda não são suficientes. Embora as gerações anteriores de Grande foi ainda mais perto.
Todos os três carros representadas tem um monte de comuns, não outras qualidades. Das vantagens, boa dinâmica e sólida, rugido sonora de motores de grande qualidade. Das desvantagens de obstruções ao travar, laminados e volante vazio. Não se esqueça sobre o seu apetite na cidade que está garantido o consumo acima de 20 l / 100 km.
Apesar das dinâmicas semelhantes em números, as sensações de motoristas são diferentes. Assim, o Explorer parece muito mais sweened. Explicação de uma velocidade simples nela é mais perceptível. Mas este não é irritante, mas sim, é demais. Ele tem um início activo, com agachamento sobre as rodas traseiras, e, por conseguinte, com descarga frente controlado. Com um gás de transferência de gás completo, somos levados muito rapidamente, sem inflável. Sobre as variáveis \u200b\u200bdos mesmos modos para forçar a Ford a mudar como você quer, não é fácil. Gota velocidades, e com a quarta a cruzar a terceira você não quer que isso significa que o motor não está travada. E controle manual da caixa aqui, é claro, não. Eu me pergunto como, por exemplo, descer da serpentina montanha? E o que dizer de kick-down? Damos acentuadamente sobre os gases, mais uma vez, a Ford primeira faz uma tentativa de desencadear na mesma engrenagem, mas se ele não funciona, relutantemente empurra o fundo.
Chevrolet a este respeito é mais sensível. Ele é o mais poderoso de todos os três. E o mais passageiros no comando. O comportamento do carro em aceleração está directamente relacionada com o pedal do acelerador. Mas o Grand Cherokee tem essa dependência mais fraca. Aqui ou o pedal é pressionado até que ele pare, ou quase não há nuances completamente liberados. Quer vir rapidamente para fora! Mas caixas e Chevy e Jeep são bastante sensíveis e rápido.
Do ponto de vista da dinâmica de freio, mais ou menos adequado. Esse Ford levemente diminui para desacelerar. Mas em comparação com o explorador passado, cujo pedal tinha que ser seco ao chão para uma desaceleração, e de preferência duas ou três vezes, a atual simplesmente amostra.
Com o manuseio de grandes americanos, tudo estava sempre um pouco lançado. Isso é importante para que ponto. Para isso, é ligeiramente aprofundando as características de design do nosso triplo. O Grand Cherokee tem uma tração permanente de quatro rodas com um diferencial de inter-peneira. O outro restante a linha principal traseira. Há uma posição automática, com a ajuda de um acoplamento, o eixo dianteiro plug-in ao escorregar uma das rodas traseiras. E se você quiser usar o modo 4x4, você terá que estar contente com um intervalo aparado do uso do carro, não gape rapidamente, não rapidamente dirigir. E então sem a borracha diferencial de cena média, a transmissão é tolerada e da estrada para voar por um curto período de tempo. Isso é teoria. A prática das viagens no Ford e Chevrolet mostra que pelo menos alguma superfície crua ou coberta de neve, ambos os carros se sentem muito confortáveis. Não faça realmente o volante, e a reação da máquina na ação da direção da direção é atrasada. Então ainda me volto para o modo de 4x2. Para a Ford, isso passa quase despercebido. E Chevrolet é expresso na aparência de reações muito sensíveis no volante. Este é um carro surpreendentemente grande com um poderoso hidráulicer, e pode ser muito preciso. Outra coisa, se você colocá-lo em um skid. Por sua vez, como nada para fazer, dê o gat e a trilha fossem para a cauda. Não há mais antes do filigrana da administração, mas o mais minus do metro de metade pode ser usado pelo ventilador na prenação e até mesmo pegar no final. Se os nervos estão cansados \u200b\u200bde se tomar, o volume de negócios é fácil de endireitar a trajetória. Layout clássico específico! Quem gosta disso para perseguir tanto.
Com ford tais jogos não pode terminar. É mais difícil colocar lateralmente, mas se eles estavam quebrados, então as calas lembram o mamute na seda. Especialmente difícil, acontece em um carro misturador voa em algum lugar com zelo incontrolável. E se a estrada ainda estiver em pinos, então, na virada do Explorer sob a ação da força centrífuga, reorganiza lentamente as pernas em um raio crescente.
Algo como este acontece com o Grand. Eixo traseiro duro, com um fardo transversal do Pamar, mesmo nos saltadores de superfície lisos sobre os solavancos e se esforça para rearranjo da máquina para fora. Mas as transferências se passam facilmente e agradavelmente uma tração permanente de quatro rodas e tolos eletrônicos de liberdade não permitem o jipe \u200b\u200btoastic. Do ponto de vista do orador, também torna a impressão de que o mecanismo de jipe \u200b\u200bé especificamente aborrecido e a máquina não emita que overclocking, que você espera 4,7 litros do motor. Embora, talvez, a razão na melhor das três suaves e proteção acústica. A velocidade apenas cresce.
Como todos os três quadros full-fledged off-roads, eles devem ser lançados periodicamente para postar a sujeira, e depois perderão suas habilidades primitivas. Para a ausência de sujeira na temporada de inverno, é necessário se contentar com a neve. Embora para fins de máquinas e pelo menos o pára-choque seja ainda melhor. Sim, e fade mais fácil deixar de acenar uma pá e imediatamente congelar. Então, não scout.
As maiores esperanças atribuídas ao Ford. Portanto, ele primeiro e sentou-se. As aldeias apertadas e firmemente na roteira. As rodas arrancam em algum lugar sob o nível da superfície rolada e começaram a girar impotente. A máquina pesada se deitou na barriga e o motor era o lugar mais problemático. A razão óbvia para o pouso parece ser apenas alavancas curtas da suspensão independente traseira. Ela aqui foi treinada de muitas maneiras por uma questão de compacidade e colocar a terceira fila de assentos. Mas é menos para passabilidade. Em geral, eu tive que procurar um trator.
Trailblazer escorregou o mesmo caminho com honra e sem os impulsos de morder. Mas em áreas com inflexão externa íngreme surgiu problemas. E sem os limites baixos, coroados com degraus decorativos, rapidamente se agarravam ao solo e frearam o movimento. Embora não haja grandes conseqüências como uma reunião local. Como regra, é possível quebrar ou resolver o problema em alguns minutos de operação com uma lâmina de espermatozóides. Sim, e a longa passabilidade geométrica da Traseira Traseira não é adicionada.
O jipe \u200b\u200bnão incutiu em nós uma confiança especial em suas propriedades do Jeeper dolorosamente a aparência urbana. Mas, como se viu, apenas encontre as roupas. O Grand Cherokee tinha um longo golpe da suspensão, um alto torque em revoluções mínimas, puxando e os maiores cantos da rampa, um congresso e entrada. Além disso, o avental do pára-choque dianteiro é facilmente limpo, e então você pode tempestade de limiares muito altos, inacessíveis aos concorrentes. Mas mesmo que isso não seja para saber, este avental não está arrependido e é feito de plástico preto macio, e é difícil reordenar.
No presente caso, as prioridades foram criadas inequivocamente, e as frases reconfortantes como esta é boa em um, e que no outro não são adequadas. É necessário declarar: Explorador, claro, um bom carro, e comparado com seu predecessor fez um grande passo em frente. Mas neste teste, ele é inferior aos seus concorrentes. Chevrolet pode ser corajosamente para colocar o segundo, e o jipe \u200b\u200bficou tão satisfeito conosco (exceto preços) dentro do quadro deste gênero que tentaremos montá-lo em breve e com outros concorrentes. Mas vou dizer honestamente, eles não terão fácil.
Texto Vladimir Smirnov foto Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros