Chevrolet TrailBlazer test drive desde 2008 SUV

Hambúrguer extra real duplo

Carrão. Estreado por um longo tempo, em 2001, mas seu design é bastante relevante hoje. Proporções do corpo equilibradas - gênero off-road clássico. Além disso, rostos duros que entram no jogo com lateral de plástico, em particular, com arcos de roda. Acabou de uma aparência corajosa com uma fração moderada de agressão e pressão. É improvável que este SUV bonito e elegante se perca no fluxo automotivo (ajuda aqui e tamanhos impressionantes). Iluminação impressionante espetacular na frente e belo pára-choques. Mas a qualidade da montagem sofre. Dê uma olhada nas lacunas entre os painéis da frente do corpo (na junção do pára-choques, as asas e a treliça do falseradiator). Se não fosse por informações confiáveis \u200b\u200bsobre o estado zero do carro, seria possível pensar que TrailBlazer estava na alteração da estrada e, em seguida, foi restaurado na loja de reparação de automóveis esquerda. No entanto, não olhando em volta, você não vai notar.

 
O interior dos criadores da ficção não foi suficiente. O salão do gigante foi claramente projetado pelo princípio residual e, no final, descobriu-se de alguma forma não mantido no tempo, mesmo com um pão na data da estréia. Painéis arredondados e materiais de acabamento não são a primeira qualidade de qualidade que lembra os casos dos dias de longa duração - hoje eles não fazem isso. Pelo menos na Europa.
 

No entanto, tudo não é ruim. Superfícies para a maior parte Ganhos de cor cinza macia, cinza claro podem ser chamados de insulação pacífica e ruído é digna. Mas a ergonomia é muito chique. Tome, por exemplo, um interruptor de direção astuto localizado à direita. É o único, e permite controlar vários dispositivos, variando de zeladores e terminando com controle de cruzeiro. Antes de começar o movimento, deve ser muito confortável com isso de modo que, na forma como não deve ter que afiar como, por exemplo, ligue a arruela do pára-brisa. E não tente ativar o zelador traseiro com essa chave - suas tentativas serão vãs. Responsável por este botão está localizado no painel central, ao lado da alça da seleção de modos de operação de transmissão. Negócios maravilhosos americanos!

 
No entanto, todas essas estranhas esquisitices ergonômicas estão se acostumando rapidamente. Ainda assim, será necessário dominar algum tempo em cadeiras de impulsuage suaves, que são conhecidas sobre apoio lateral. Embora quais são esses elementos esportivos? Vire-se em um carro tão absurdo, porque foi criado para outro. Ou para os outros - para aqueles que colocam conforto, permeabilidade e altos pousos. E, você sabe, há uma beleza nele - vocês são importantes, balançando e olhando para baixo na agitação mundana do chão abaixo.

 
Cadeiras têm seis ajustes elétricos - mais do que suficiente, além disso, você pode variar a posição do nó do pedal e a altura da coluna de direção. Há também controle de clima separado, há um excelente sistema de som de Bose. Atrás do local está cheio. Você pode se sentar no trio, praticamente não coroado. By the way, para os passageiros da segunda linha, há um DVD player e o monitor embutido no teto é uma opção rara, mesmo para sedans caros. E não me lembro de nenhum outro carro que tenha equipado com um gravador de voz (gravação por quatro minutos). Assim, o proprietário da TrailBrazer tem razões para o orgulho.
 

A chave gira a linha 6-cilindro do motor Vortec com um volume de 4,2 litros. Motor alegre, girando bem e dá 273 hp. Esta pecuária é suficiente para um carro massivo? Em princípio, isso nunca acontece muito, mas também em tal opção trilhas é bastante dinâmica. O pico do torque é 373 nm, enquanto 335 nm estão disponíveis no intervalo de 1600-5600 rpm.


A vantagem da linha seis na frente do motor de qualquer outra configuração, incluindo o V6 ou V8, que são muitas vezes equipadas com SUVs, é um excelente equilíbrio. O motor TrailBrazer em Works funciona tão suavemente que o motorista pode tentar iniciá-lo mais uma vez - foi necessário fornecer um bloqueio de partida.

 
O motor é bom, mas há reclamações para um autômato de 4 etapas. Eu quero mais destilação. O pedal de gás bruscamente no chão, e a caixa é toda inativa - como se estivesse pensando se vale a pena reagir. Finalmente, sem pressionar, e, explosivos, trilhas resolutamente correm para frente, pairando horror nos outros! Este exercício certamente vai entreter passageiros e fareja os nervos para o motorista. By the way, overclocking até 100 km / h ocupa cerca de 9-10 segundos, o que para um aparelho tão massivo é um bom indicador.

 
Ou talvez nós nos calamos em vão para a caixa? Isso é na Rússia TrailBlazer - um prestigiado carro da cidade, e na sua pátria americana ele tem que carregar o trailer - com um barco, por exemplo, e cavalos de potência nas rodas. Daí as configurações da caixa. A massa do trailer que pode ser rebocada trilhas - 2,3 toneladas.

 
Qualidade de suspensão sem surpresas. A suspensão (independente anterior, por trás - uma ponte dura) é projetada com um olho no conforto e na estrada, onde a pressão não é necessária - quanto mais movimento, melhor. Assim, as diminuições que se manifestam no revestimento sólido são rolos distintos em turnos e clipes quando overclock e corte de corte. Sim, e pneus de alto perfil não adicionam precisão no controle. Mas se você esquecer as habilidades de dirigir esportivas e apenas tentar entender o que este carro gosta, então depois de um tempo, você já pode ir rápido o suficiente e até mesmo ter algum prazer com isso. Na linha reta, o carro deixa com confiança 170-190 km / h, e se a baixa velocidade é sentida que o chassi não lida com massas sem pressão, passando sapatos tangíveis no corpo, então, quando rapidamente dirigindo a estrada como se estivesse suavemente. Nas voltas, primeiro assuste rolos grandes, no entanto, a reação da máquina como um todo é projetada.
 

No entanto, é necessário estar sempre pronto para o fato de que o carro pode se sentir bastante desagradável no turno de corrida, saltar da trajetória. É hora de redefinir a velocidade, lembrando-se de que é estúpido estudar as possibilidades de limite deste veículo no asfalto, já que o carro abre sua melhor qualidade off-road. De qualquer forma, há uma reclamação. O pedal do freio poderia ser mais informativo - você vai dar a ela, e vai profundamente nisso, e parece que o compartimento motor cairá completamente em breve. Mas o carro diminui com confiança, embora ele bate o nariz.
 

E eu também gostaria de mais feedback sobre o volante. No entanto, os fãs de quadro americano fora das estradas aqui terão que fazer. O rabar é leve, e quase quatro voltas da parada até que a parada não esteja incomodada em tudo no estacionamento - sempre há a oportunidade de praticar em taxiamento de alta velocidade.

 
Para completar os Minuses no comportamento do TrailBrazer no asfalto, você só precisa se mover em uma verdadeira off-road. O pioneiro, aquele que abre o caminho - é aproximadamente tão traduzido para a palavra russa trilhablazer. O American SUV justifica adequadamente seu nome. Em terreno acidentado, você só pode aplaudir.

 
Autotrack 4x4 Full Drive System é uma caixa de distribuição controlada por eletrônica. O modo de unidade traseira padrão é definido. É melhor usá-lo com passeio urbano. Se as condições de movimento forem ligeiramente difíceis, você poderá traduzir o seletor para a posição A4WD - Nesse caso, o eixo dianteiro será conectado automaticamente pelo comando eletrônico ao deslocar as rodas traseiras. O terceiro modo é chamado 4HI - Esta é a distribuição de torque sobre os eixos na proporção de 50/50. Já nesta forma, a TrailBlazer parece ser uma excelente fenda, e na maioria dos casos, quando suas capacidades eram limitadas, os pneus da estrada de verão eram culpados. A transmissão reduzida (4LO) permite que você ataque ainda mais grave na estrada, naturalmente, na presença de certas habilidades. Em geral, é necessário realmente tentar postar qualidades de todos os tempos trilhas - o carro exporta confiança seu proprietário da maioria das situações sem estradas muito complexas.

 
Agora é claro por que este carro é frequentemente encontrado nas ruas de Moscou. Um design atraente, um grande número de opções, um poderoso motor, consome de bom grado a 82ª gasolina, um preço moderado, bem como um design confiável e testado pelo tempo. Esta proporção de características do consumidor irá atrair muitos. Não por acaso em 2002, a TrailBlazer foi reconhecida nos Estados Unidos um ano de SUV.

 
 

Chevrolet TrailBlazer Preços e preços

 
No mercado russo, o carro é oferecido com um motor e com uma transmissão automática, e o custo final gera uma lista de opções. O equipamento Básico oferece o seguinte: Drives elétricos de assento de condução, airbags laterais e dianteiros, ar condicionado, janelas elétricas, sistema de áudio (CD), controle de cruzeiro, volante, gravador de voz digital no console de teto, sistema anti-roubo, travamento central Com DF, farra faróis, rodas de liga R17 com pneus 245/65, luzes de nevoeiro.

 
O custo de tal carro, dependendo do equipamento adicional hesita de US $ 40,645 para US $ 42,867. Preços para TrailBlazer em um conjunto completo de 1sf Comece com US $ 48.804 e termina a US $ 49.279. O que mais mil diferenças foram? Na guarnição interior de couro, as unidades elétricas do banco do passageiro dianteiro, aqueceram os assentos dianteiros e a memória das duas posições do motorista, no controle climático de duas zonas automáticas, um espelho intra-sozinho com uma bússola embutida, Unidade de controle de sistema de áudio de uma segunda linha de assentos, um volante multifuncional, um computador a bordo, sensor de chuva (apenas não veja como ele está ligado ao vidro!). E existem opções como etapas, escotilha elétrica, sistema de áudio de Bose, Rádio AM / FM, RDAL, equalizador automático, trocador de CD de 6 discos, relógio digital, sistema de compensação de nível de som, DVD player, eletricamente regulamentar um nó de pedal, Toning -raia, pintura corporal de duas cores ...
 

Texto: Nikolai Ilyin

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [№06 / 2005]