Test drive BMW X5 E70 desde 2010 SUV

X5 - fórmula de movimento ativo

Sovring com seus modelos tradicionalmente excelentes da tração traseira, a empresa alemã BMW há muito tempo tentando adaptar o sistema completo de drive para seus carros. Os primeiros movimentos apareceram no meio dos anos oitenta - a tração nas rodas sedan BMW 325ix, embora não seja o best-seller do mercado, mas deixado para trás um traço bastante notável. Outra coisa é que então os compradores ainda não entenderam completamente os benefícios de tais carros, especialmente porque a tração nas quatro rodas em carros em suas mentes tem sido associada logo com selos mais acessíveis do tipo Subaru, em vez de com bávaras de prestígio. No entanto, apesar do pequeno sucesso comercial do modelo, os bávaros não deixaram seu empreendimento e, em 1991, outro bimmer de tração nas rodas foi apresentado ao Tribunal de Compradores, desta vez um representante da Quinta série - BMW 525IX. Até o momento, no intervalo da empresa alemã, existem vários modelos com um disco completo, incluindo um poderoso BMW 330ix, um relatório sobre os testes que você já poderia ler em AG. Mas hoje vamos contar sobre a massa não apenas um carro de tração na roda: O primeiro histórico de habitação da empresa tem sido um SUV completo para insinuações. Então, se encontre - BMW x5.
 
O desejo dos Bávaros de obter quatro rodas são bastante compreensíveis - vários tipos de SUVs, especialmente os parquetes mais elegantes, são muito ganhando momentum, especialmente quando se trata de produtos de empresas conhecidas e prestigiadas. O sucesso dos modelos dos concorrentes demonstrou claramente a necessidade de um modelo similar, portanto, a demonstração de modelos conceituais de tração em todas as rodas da BMW em vários programas automáticos não causam mais surpresa. Verdadeiros, muitos se perguntavam como o primeiro SUV será o primeiro SUV do famoso fabricante de sedans de alta velocidade e cupê, especialmente desde após a decepção causada pelo surgimento de serial Mercedes ml, muito mais desbotada em comparação com o conceito muscular, que precedeu sua aparência, muitos já esperavam da BMW sobre o mesmo.
 
Afinal, os cartões conceituais no carro conceitual para demonstrar simplesmente as possibilidades da empresa e novas direções estilísticas no projeto, e o modelo serial, como acontece na maioria das vezes, acaba por ser muito mais tradicional na vida. E, de fato, se não fosse pelo desejo dos bávaros fazer Mercedes ml por qualquer coisa, então foi bastante realista aparecer à luz do mesmo que um Audi All-wheel drive universal. Afinal, em fotos de espionagem dos últimos testes de execução dos protótipos camuflados, foi realmente possível supor que o X5 seria simplesmente um análogo das cinco turnês, apenas com o aumento da folga.
 
É bom que tudo acabasse por ser diferente, embora este carro em design e há uma unidade comum de todas as rodas, apenas aumenta e com estilo de um verdadeiro SUV. Corpo de rolamento, totalmente independente (traseira - multidimensional), freios ventilados em disco em todas as rodas, tração permanente de quatro rodas sem uma linha inferior de engrenagem - não é verdade, sem ver um carro, você pode imaginar que estamos falando sobre um carro regular? Mas olhando para o BMW X5, especialmente em uma cor prateada vencedora, para citar este carro simplesmente o vagão da língua de alta capacidade não gira.
 
O carro parece muito agressivo e elegante, especialmente se tem alguns acessórios do pacote M - discos, spoilers, etc. Em geral, os designers X5, sem dúvida, você pode colocar um sólido cinco para o seu trabalho: em qualquer perspectiva, o carro é extraordinariamente bonito, incluindo graças a essas descobertas de grife como paredes laterais de corpo côncavos. Embora este seja o mérito não apenas designers, mas também um conselho técnico, que tomou uma decisão sobre o lançamento final do modelo em produção. Não deve ser levado em conta, eles são a triste experiência da Mercedes, o carro poderia ir muito mais comum e chato em termos de exterior. Então, felizmente, não aconteceu, e graças a isso, nós temos a honra às vezes vêem nas ruas da nossa cidade, uma das mais bonitas, como nos parece, carros seriais do nosso tempo.
 
E no fato de que o carro é muito atraente, tivemos a chance de ter certeza de que dirigimos pela cidade - todos foram garantidos admiração e admiração. No entanto, é possível que alguns, especialmente os motoristas de passar carros estranhos íngremes, olharam para o carro completamente por outro motivo: devido ao teste de curto prazo, o movimento ocorreu com pedais de gás ou freio alternadamente. E nesses modos, muito poucos poderão ficar ao lado de X5 - um poderoso 4,4-litro oito, escondendo-se sob o capô, fornece características de carro, como dizer mais precisamente, muito excelente. Dinâmica - U-Ra-Gan e sem descontos.
 
No primeiro equipamento, o X5 quebra tão violentamente que até a cabeça pressiona a contenção da cabeça. Além disso, graças ao sistema proprietário de alterar as fases do sistema de distribuição de gás duplo vanos, o motor praticamente funciona em todas as revoluções variam com retorno quase máximo: para desenvolver a aceleração máxima, o motor não precisa ser mantido no verde zona. Literalmente com voltas ociosas, ele puxa tão excelentemente que essa característica se assemelha a um motor com um compressor que recentemente prendeu a Mercedes do passageiro. Naturalmente, o compressor de motor BMW não tem compressor, a empresa não usa vários dispositivos astutos, como um compressor ou turbocompressor para alcançar um maior poder ou indicadores de torque, para que possamos apenas remover o chapéu antes daqueles que criaram esse motor realmente pendente. Graças à presença de tal milagre sob o capô, o próprio carro também acabou por não ser menos excelente - encontrar análogo a uma combinação tão boa de asfalto e abobras off-road, e até tão linda, muito difícil.
 
A singularidade desta simbiose é que, com a conformidade externa com a imagem do presente SUV, o X5 acabou por ser muito asfalto - a suspensão não é tão boa como no mesmo ml, e a própria máquina é claramente melhor se comporta no asfalto, especialmente em altas velocidades e com manobra ativa.
 
Para sua classe, o comportamento do X5 pode ser considerado referência, especialmente se você não levar em conta os espécimes de ajuste. Eu tentei um pouco torcendo o carro na cobra, e a única coisa que eu poderia conseguir - uma pequena demolição suave do eixo traseiro no momento em que os pneus já estão perdendo a embreagem com a estrada. Esta não é a maior desvantagem de um carro desse tipo, porque a maioria dos nossos condutores a maneira de lidar com este fenômeno - a reinicialização do gás e o cooler do volante em direção ao derivo - é simplesmente trabalhado até o automatismo. Se BMW x5, como muitos carros de tração nas rodas, simplesmente colocou o focinho para o turno externo, já poderia levar a consequências mais tristes, especialmente em um inverno ou apenas a estrada molhada. Embora para trazer x5 para demolição, você ainda tem que tentar. Com um pouso alto, os nervos do motorista desistem muito mais cedo do que as possibilidades do carro estão esgotados, especialmente se essa pessoa não fosse para SUVs ou viajou, mas apenas no tipo de descoberta da Nissan Patrol ou Land Rover.
 
Eu não mencionei acidentalmente esses carros, porque em comparação com eles x5 é sentido como um sedan muito dinâmico, especialmente ao dirigir em altas velocidades ou frenagem. Como o carro foi originalmente projetado sob o asfalto, os bávaros não economizavam nos freios, e em equipamentos padrão, todas as versões X5 estão equipadas com freios ventilados em disco em todas as rodas. Tal opção, ocorrendo uniformemente mesmo em sedans de classe empresarial, representada por muito a propósito, levando em conta o corte do carro, e até mesmo seu temperamento louco. Em particular, eles permitem que o motorista x5 apagasse instantaneamente a velocidade a valores seguros antes de virar, evitando movimentos de condução desnecessários e indesejados para carros com uma alta gravidade dos ajustes de trajetória diretamente durante a execução da manobra. Provavelmente, portanto, de alguma forma, é possível que em x5, quanto mais rápido, você não pode ir, ou simplesmente não quer. Durante o teste, só uma vez dirigimos calmamente, e só porque não queria atrair a atenção dos policiais (ou pais?). Todo o resto do tempo para o driver X5 é aceitável apenas um modo - overclock / frenagem. Além disso, a força da aceleração, à medida que o teste mostrou, não depende completamente do tipo de revestimento. O sistema antiderrapante proprietário combinado com o sistema de estabilização de marca e controle apertado permite que você use otimamente todo o potencial do motor. Eu me movi especificamente para o solo e desativei o sistema anti-sovietário para que, sem a ajuda de qualquer eletrônica, sinta a aceleração que se desenvolve no início X5.
 
Fiquei impressionado e dificilmente mais do que louco começa no supercarro M3. Inicialmente, nós simplesmente não esperamos que tal bulkdin possa ir e acelerar tão incrivelmente rapidamente. By the way, mesmo sem a ajuda do freio eletrônico, o carro na estrada de terra começa sem o menor deslizamento, embora o pedal de gás fosse vendido para o pontapé inicial. Mas o que mais impressionante durante a aceleração é o som do motor. Os oito poderosos, como todos os outros motores da Baviera, parece incrível, especialmente quando você desiste de impulso. É uma pena que uma versão de oito cilindros não possa ser equipada com uma transmissão manual. Teria sido um prato muito picante - BMW X5M. Por alguma razão, parece-me que ela definitivamente encontraria seu comprador.
 
No entanto, a dinâmica do X-quinto é suficiente, mesmo com uma metralhadora, e é muito bem sucedida que desde o início, assim que o BMW X5 foi à venda, apenas versões de oito cilindros foram oferecidas aos compradores - ainda havia nenhum outro na produção na época. Quase todos os carros que são encomendados por nossos compatriotas têm oito cilindros sob o capô. Embora, dada a diferença no preço, a versão com um motor de 3.0 litros poderia ser uma boa alternativa ao carro tradicional: Overclocking de lugar para centenas leva 8,5 segundos, o que é muito bom mesmo para o sedã de tração traseira, não para Mencione o SUV de maior e difícil e duro e duro, à medida que os próprios benefícios preferem classificar o X5. E até mesmo uma versão diesel econômica, e desde a primavera deste ano, o carro também é oferecido com um turboódio forte de 3,0 litros, em suas características, acabou por ser muito no espírito BMW: Overclocking de lugar para centenas 10,5 segundos, e isso é com caixa de engrenagens automática! Em suma, a propósito, uma versão ainda mais extrema é esperada - x5 HP, que será equipada com um 347-grave oito com um aumento de volume de trabalho de 4,6 litros. Que haverá uma música ...
 
Muitos hábitos de asfalto do BMW X5 limitam muito as possibilidades do carro fora das estradas, e principalmente soluções de compromisso diziam respeito às qualidades de condução. Naturalmente, seria possível experimentar os ajustes da suspensão, mas depois o menor retiro para melhorar as qualidades off-road responderiam imediatamente ao comportamento do agravamento no asfalto. Dado o estilo geral do carro, os bávaros preferiram o excelente manuseio de passabilidade imaginária, especialmente desde que, de acordo com estatísticas, os proprietários de SUV usam seus carros em um tipo de praia muito fácil. E para esses propósitos, o BMW X5 é adequado da melhor maneira possível: o poderoso motor e o sistema de frenagem diferencial automático de ADB-X podem brincar para superar o peso moderado. Mas, talvez, deve ser interrompido - para mais sérias guerreiras off-road, um SUV profissional é necessário como a descoberta acima mencionada.
 
Conclusão: Se você precisar de um carro ao mesmo tempo um prestigioso e conveniente, combinando o conforto do sedan de mais alta classe e maior mobilidade e, ao mesmo tempo, possuir muito pendente, independentemente da versão, características, então a melhor opção do que a BMW X5, simplesmente não encontrar.
 
Parecer subjetivo:
 
(+) Design muito bom, motor deslumbrante, interior elegante e confortável, a mais alta qualidade de fabricação.
 
(-) Revisão ruim de volta, falta de lugar para os pés dos passageiros traseiros, preço.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 30 (333) datado 09.26.01