Test drive BMW X5 E70 desde 2010 SUV

Atleta em Frak.

O principal trunfo de carros bávaros sempre foi os motores

O emblema com uma hélice azul-branco tem sido desejadamente associado ao caráter esportivo das máquinas em que está instalado. À volta dos séculos, muitos fabricantes sérios tinham um carro de imagem em seu arsenal em seu arsenal. Fazer apenas um cruzamento íngreme para os engenheiros da BMW era o equivalente a derrotar, então a novidade tinha que se combinar em si mesma, pareceria qualidades incompatíveis.
 
Surpreendentemente, a preocupação foi capaz de criar um carro capaz de superar a média (por padrões estrangeiros) off-road e, ao mesmo tempo, ter controle de passageiros e dinâmicas no asfalto. Como resultado, no Detroit Motor Show no início de 1999, a preocupação da BMW apresentou o modelo X5 e, no final do mesmo ano, o carro foi para a série. A produção do modelo foi colocada nos Estados Unidos sobre o mercado prioritário para a venda de veículos de alta passagem. Todos os elementos do corpo são feitos com a precisão alemã e não causam queixas mesmo depois de centenas de milhares de milhare de milhagem em nossas estradas. A proteção da anticorrosia X5 também é no nível mais alto. A ferrugem nem sequer se encontra mesmo as cópias mais primeiras. A exceção só pode ser máquinas que tenham sido no acidente.

O equipamento elétrico não fácil X5 é considerado bastante confiável e não causa problemas. Problemas com ele, por via de regra, surgiram em máquinas restauradas após o acidente, ou com uma instalação analfabeta de equipamentos adicionais.

Das feridas sistêmicas, você pode destacar a quinta fechadura da porta, que ao longo do tempo é menor e começa a incomodar o rugido. No início, o ajuste ajuda, no entanto, em casos particularmente lançados, deve ser alterado (US $ 105). Muitos proprietários colocam uma quinta porta mais perto de carros restyled e, assim, resolvem o problema para sempre. Também ao longo do tempo falha o mecanismo de espelhos ao ar livre dobráveis. No entanto, a ferida mais comum deve ser considerada a quebra das alças da porta lateral, que acontece, por via de regra, no inverno depois de lavar o corpo. Ao tentar o poder desbloqueando a entrada da porta do silêncio, a estrutura interna está agrupando. E reparar aqui, infelizmente, não fornecido.

O principal trunfo dos carros da Baviera sempre foi os motores. Em x5, cinco opções para motores a gasolina e dois motores a diesel foram instalados. O agregado de gasolina mais fraco de 3,0 litros (é o mais popular) tem um poder de 231 litros. Com. No entanto, esta linha seis, apesar do peso decente do carro, a linguagem não se dirigirá para ligar devagar, porque overclock até que centenas levem menos de 9 segundos. Os motores V8 tiveram um volume de 4,4 litros (286 ou 320 litros com. Dependendo do ano de lançamento), 4,6 litros (347 litros) e 4,8 litros (360 litros p.).
 

Salão de couro em X5 Gerencie. No mercado, é claro, há casos com um pano, mas é uma exceção. Aqui as fixações isofix em zero eram uma opção, então há muito menos frequência.
 
O recurso médio dos motores bávaros com operação adequada, por via de regra, excede 400.000 km. Todos os motores a gasolina têm uma unidade de corrente de tempo, que não se assemelha a si mesmo por muito tempo. O consumo de óleo no Avgar pode chegar ao litro por mil quilômetros (dependendo do estilo de dirigir). A operação com um nível reduzido levará a pelo menos problemas com o sistema Vanos, a cadeia de temporização e seu tensor. Também é necessário monitorar de perto o sistema de refrigeração, pois os motores são muito sensíveis ao superaquecimento.

Das faltas características, é possível observar as recusas do ventilador elétrico (US $ 400) devido aos efeitos dos reagentes rodoviários e defeitos do eletroterámo (US $ 105), bem como danos ao dispositivo de mudança de posição da árvore de cames, que, Em particular, é uma consequência da operação do motor com um nível de óleo reduzido. Muitas vezes, o óleo está espremendo através da vareta de óleo ou juntas de motor. Semelhante ao condensado congelado na válvula de reciclagem de gases de cárter. No entanto, isso não diz respeito a cópias oficiais e aqueles X5, que foram originalmente feitos para países com um clima frio. Neles, as rodovias são isoladas. No entanto, é sempre necessário lembrar que a válvula não pode apenas congelar, mas também ser carimbada, por isso é recomendável alterá-lo em nosso país por cerca de três anos. Como resultado, o serviço terá que deixar mais de US $ 300500, dependendo do tipo de motor.
 

Compartimento de bagagem BMW X5 não é tão grande de 465 litros. Se você dobrar a linha traseira dos assentos, este indicador aumenta para 1550 litros. A quinta porta é dividida horizontalmente em duas partes. A parte inferior dela, ao abrir, serve como um suporte adicional para o transporte de comprimento.
 
O diesel de três litros poderia se esconder sob o capô de 184 ou 218 litros. Com. Dependendo do ano de lançamento. A última opção é distinguida por excelente overclock de um grande torque e tem características semelhantes de aceleração com um motor a gasolina do mesmo volume. No entanto, o diesel faz sentido comprar apenas se estiver em excelente estado e é capaz de reabastecer em postos de gasolina comprovadas. Em outros casos, o número de risco possível pode ser de seis dígitos.

Em x5, autômatos de cinco e seis e seis vezes foram estabelecidos. Existem versões com uma caixa manual, no entanto, essas opções podem ser contadas nos dedos. Qualquer uma das caixas é confiável e na maioria dos casos sem problemas pode subir até 300.000 km. No entanto, em motoristas muito ativos, o autômato geralmente não pode viver a 150.000 km. O óleo na mecânica muda uma vez em 100.000 km, a embreagem serve em função de dirigir até 170.000 km. O custo de substituir o nó, levando em conta o trabalho, será de cerca de US $ 800.

O sistema de acionamento completo é confiável e não causa problemas com os proprietários adequadamente com ele. Após restyling, em vez de uma unidade completa constante, o carro recebeu um sistema de hdrive com um acoplamento controlado por elétrons multi-disco.
 

Na maioria dos casos, sob os capôs \u200b\u200bde x5, apresentado no mercado secundário, a gasolina seis é mais frequentemente encontrada. No entanto, a participação das máquinas do V8 também também é bastante grande. Além disso, o preço deles é relativamente baixo. O que, infeliz, você não vai dizer sobre impostos.
 
Não é segredo que X5 foi desenvolvido para dirigir em rodovias e autobars com a capacidade de fornecer o proprietário para um lugar de piquenique em um primer relativamente suave. Na Rússia, a maioria dos proprietários de usá-lo como um SUV ou perseguir nos poços e cabos. Especialmente desde motores potentes em agregado com excelente manuseamento provocar o condutor no passeio agressivo. A temporização das funções destes ou outros elementos da suspensão é muito diferente, dependendo do estilo de condução e a opção do motor. Assim, na suspensão dianteira com um motor V8 vezes em 30,00040,000 km, é necessário alterar as alavancas inferiores transversais ($ 275 por item). Com um motor mais leve, o item irá durar mais tempo. As alavancas superiores ($ 190 por peça) vai servir cerca de 80.000 km. cremalheiras estabilizador ($ 130 por par, tendo em conta o trabalho), existem cerca de 60000 km, e os rolamentos do cubo são 80,1000100,000 km ($ 210, tendo em conta o trabalho). Amortecedores ($ 1300 por par, tendo em conta o trabalho), são geralmente até 150.000 km. A presença de suspensão pneumática aumenta significativamente a sua origem, a fim. Assim, a substituição do pneumobalon frente vai custar o proprietário pelo menos US $ 2,00, tendo em conta as partes.

Na suspensão traseira, as alavancas superiores (mais de $ 600 por cada par) mudar de vez em 70,000 km, as cremalheiras de estabilizador ($ 85 por par) de 40,000 km. O travesseiro viga traseira resiste mais de 100.000 km.
 
Steering também requer maior atenção. Assim, as batidas do ancinho de direção muitas vezes aparecem em 60,00080,000 km. Não há nada de criminoso nele, e muitos estão discutindo com eles, especialmente desde que os novos custos ferroviários cerca de US $ 2500. Muitas vezes há uma reação na cardane direcção. Você pode eliminar o problema por US $ 600, mudando o nó negrito inteiramente. No entanto, isso não afeta a velocidade.

Festanças X5, bem como acelerado. Com a condução ativa, as pastilhas dianteiras mudar uma vez a cada 15,00020,000 km (pelo menos US $ 175, tendo em conta o trabalho). Discos ($ 335 por par) estão enfrentando dois ou três conjuntos de almofadas.

O BMW X5 da primeira geração incorporava a natureza dos modelos de passageiros desta marca e, ao mesmo tempo apresentou a capacidade de se mover com confiança de asfalto. No entanto, x5, como qualquer outro BMW, é muito exigente para alta qualidade e manutenção oportuna e não perdoa atitude negligente em relação a si mesmo. Se você levar em conta esta circunstância, você pode desfrutar da magnífica conforto, dinâmica e confiabilidade de um carro de prestígio por um longo tempo.

By the way, a dizer ...
Pela primeira vez, o modelo X5 (E53) foi mostrado no início de 1999, em Detroit, e em um par de meses em Genebra apresentou a versão europeia do modelo. Em menos de um ano, as vendas começaram pela primeira vez na América, e depois na Europa com motores 4.4 (286 cv), um pouco mais tarde do que 3.0 (231 cv) e 3,0d (184 hp).

Em 2001, a versão mais potente com um motor de 4.6 litros estava disponível (347 hp) ...

 

Uma fonte: MKMOBIL revista [Junho / 2011]