Test drive BMW X5 E70 desde 2010 SUV

Comparação de 5 cruzamentos. Dejahu.

Como na vida do Conselho Editorial, já aconteceu. Havia uma corrida ao redor do Lago Ladoga eram crossovers, e as pessoas são as mesmas. No entanto, algo mudou. Agora, não inverno e primavera. Crossovers não são quatro, mas cinco. E o carro é muito maior e mais caro do que aqueles que eram

Testes dos participantes
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) bmw x5

Por que Ladoga de novo e de novo porque os cruzamentos? Ladoga Ladoga no inverno e primavera, como dizem em Odessa, duas grandes diferenças. No inverno, fomos a maior parte do caminho ao longo de uma estrada gelada e faço o que estava sob as rodas, asfalto ou a aluna, era impossível. Além disso, a estrada escorregadia não permitia que as oportunidades de carros alcancassem seu total tráfego potencial. A primavera é outra questão. Todos os buracos foram abertos, primer amolecidos e nos campos, você pode ficar preso no telhado. Em geral, a melhor época para verificar por cruzamentos e imaginar.

Desta vez decidimos dar uma corrida na máquina mais rica. E eles pegaram com base na popularidade. É por isso que na estrada um pouco mais, então eles levaram. E desde que todos têm suas próprias estatísticas, a classificação de popularidade e nós compilamos um. Tempo detectado e analisou alguns SUVs por editores mais, e o que não terminou na folha superior. Como resultado, nossa lista inclui BMW X5, Mercedes-Benz Class, Nissan Murano, VW Touareg e Hyundai IX55. Este último, no entanto, em breve para ser atualizado muito, mas temos o que temos. E isso significa que ele tem o direito de nos unir ao redor do Lago Ladoga. Além disso, o Hyundai IX55 não considera que não seja um concorrente direto de VW Touareg

Como da última vez, a máquina foi executada com diferentes tipos de motores. BMW e Nissan foram alimentados com gasolina de alto octano, os outros três eram contentores de combustível diesel. Mais fraco, com base na capacidade, a empresa acabou com a Mercedes. Seu turbo deu 224 litros. com. Hyundai tem sido um pouco mais poderoso. Seu diesel já poderia se gabar de 239 litros. com. Então veio Touareg: Dizelek um cavalo mais ix55. Gasoline Murano disposição já 249 litros. com. E uma lista de travamento X5: O poder de seu motor a gasolina foi de 306 litros. com.

Como a viagem de longa distância começa de carro começa? Isso mesmo, com reabastecimento. É da quantidade de combustível tomada com ela que a reserva do derrame do carro depende. É claro que ele depende fortemente do apetite do motor, mas quando uma reserva sólida está espirrando no tanque, de alguma forma mais calma em uma longa jornada. O estranho para este indicador foi IX55: Seu tanque é capaz de acomodar não mais de 78 litros de combustível diesel. Um pouco mais pode levar Murano: 82 litros de 95ª gasolina. Não particularmente fornecido e BMW: não mais de 85 litros de gasolina podem ser escondidos em suas profundezas. Mas a Mercedes pode levar com ele 95 litros de combustível diesel. No entanto, o melhor indicador para este parâmetro em Touareg: 100 litros de solares de cada vez leva a bordo desse nomad. Olhando em frente, digamos que, durante todo o tempo, a milhagem nem a Mercedes não precisavam recarregar. O que você não pode dizer sobre carros de gasolina. Mas na maioria das vezes o BMW olhou para o reabastecimento. E não porque também voraz: 14 litros por cento para um motor de 306 e forte não são muito. O caso está no pescoço da baía. Como de costume, antes do início da corrida, nós reabastecemos todos os carros sob o urbano, isto é, antes do corte da arma. Nenhum do carro, exceto x5, não apareceu com o preenchimento sob a tampa. Na BMW, a arma, o ponto e o caso diminuíram. Como resultado, após a quinta ou sexta filmagem, o motorista decidiu que o tanque estava cheio. Qual foi a decepção quando as flechas de nível de combustível mostraram o tanque inteiro. Eu tive que visitar o reabastecimento e literalmente para fazer gasolina em uma queda, acordando neste momento e nervos.

Desde que o discurso surgiu sobre o que ela tinha mais, seria bom lembrar sobre o tronco. O menor e maior ao mesmo tempo em que ele estava no ix55. Com a terceira fila exposta de assentos, é igual a apenas 185 litros. Em seguida, aumentando. Dobramos a terceira fila e já recebemos 598 litros. E se dobrou a terceira e segunda linha, o volume atinge 2460L. Teoricamente possui os terceiros assentos próximos podem ser BMW, mas não desta vez.

Conclusão de um carro tomado por nós em um teste, um passageiro aumentado não assumiu. Mas na ausência de uma terceira fila, o volume do tronco é de 620 litros. Um pouco menos, ele tem Mercedes: já se encaixa 551 litros. Outro resultado mais modesto de Touareg: Se você não iniciar a linha traseira, não mais de 433 litros se encaixam aqui. E fecha uma lista deste indicador Nissan: 402 litros.

É hora e caminho. Nós nos familiarizaremos com os corpos interiores e de controle em movimento. Afinal, ele está em movimento que você entende como boa ergonomia no carro e como facilmente e rapidamente é as chaves que é necessário em um determinado ponto.

Como a última vez, todo o percurso foi dividido de tal maneira que todos em turnos pudessem andar em carros diferentes. Além disso, tentamos verificar carros e além de estradas, em conexão com que parte do caminho foi realizada onde nos campos da floresta, e onde nos campos. By the way, foi nos campos que era possível descobrir quem nesta empresa é menor que todos SUV. Como deveria ser esperado, eles eram X5. Impiscível na estrada, é muito fracamente preparado para andar fora das estradas. E até mesmo o modo de ajuste do impulso não pode fazer adequadamente este carro se mover, se não houver solo sólido sob as rodas. Nenhum rush x5 pode dirigir pelo caminho da floresta. Embora, por outro lado, lentamente e BMW, de alguma forma, não tricotamos. E na cabeça imediatamente não se encaixa no algoritmo do joystick, responsável pelo trabalho da transmissão de oito ajustáveis. Não há familiarizado um com o outro aqui. Neste contexto, replantando com o BMW de outro carro, primeiro experimentando choque leve. A memória muscular não funciona mais, e você tem que ligar o cérebro. No entanto, o que e como fazer para fazer a movimentação estes dois com excesso de toneladas de luxo e energia, pois particularmente talentosos são desenhados e escritos no visor. Com o tempo, é claro, você se acostuma, mas inicialmente tais tensões de algoritmo. Mas quanto mais fácil começou a se comunicar com o carro, depois que ele aprendeu russo! Executar o menu de configurações do carro agora é muito mais agradável. E x5, o único desses carros presentes, foi capaz de projeção sobre o pára-brisa, tais informações como a velocidade de movimento, e com a direção do movimento da direção do movimento com uma distância para a rotação envolvida. Mas todas estas são pequenas coisas em comparação com o fato de que o motorista se sente ao volante deste carro na estrada. Unidade com a máquina quase cem por cento. E que prazer em velocidades para passar por turnos, que estão abundantes das estradas de Karelia! O ritmo, perguntado por esta máquina, infelizmente, não pôde manter tudo, em conexão com o qual logo foi enviado para a cauda da coluna. Mas não havia ninguém que andava disso era chato. Só precisava deixar a coluna um pouco para a frente para que mais tarde, recuperando de novo e de novo, aproveite o comportamento de x5 na rodovia. E embora a área perfeita da estrada para o tempo todo que nos encontramos apenas uma vez (Lacdenproke ordenado), foi o suficiente para entender que não há melhor do que este carro na coluna. Mas em estradas ruins neste carro, é melhor manter os dentes e, na linha reta, e figurativamente, desculpe.

Murano acabou por ser um pouco mais confortável em estradas ruins. No entanto, é improvável que ser comparado com a BMW sobre o manuseio, em relação ao qual o seu comportamento em uma estrada quebrada não se justifica. Aparentemente, a suspensão do carro tentou configurar no princípio e sua, e nossa. No entanto, compromisso razoável não funcionou. Como resultado, o carro não pode gabar-se de manipulação incompreensível na estrada, nem passabilidade suficiente no off-road. Claro, na sujeira, ele vai um pouco melhor do que o mesmo BMW, mas também a exagerar off-road habilidades de Murano não se tornariam. Embora no arsenal deste cruzamento há uma chave cruzam obrigatório. E todos pareciam estar sobrecarregado console central. No entanto, se você tentar ser objetivo, então os botões e puxadores, embora muito, mas eles são claramente zonied, e confundir que onde está, é simplesmente impossível. Top de linha de teclado é navegação, áudio médio, de ventilação inferior e sistema de aquecimento. Tudo é simples e compreensível. Mas ele adotado pela primeira vez ao effectary URA sobre a aparência do escudo instrumento ao longo do tempo mostraram que a luz de fundo laranja brilhante não é a solução certa. Ao longo do tempo, três sol nasce, e eu quero ver os instrumentos no escudo não um pôr do sol, mas, por exemplo, a noite lunar. E o que eles involuntariamente prestar atenção quando olhamos para o salão, então isso é o fato de que as costas dos bancos da segunda fila têm quase uma posição vertical. No entanto, curiosamente, é bastante conveniente para se sentar lá, se você ajustar corretamente. Como resultado, Murano, todos os participantes da expedição não causou qualquer positiva forte, nem fortes emoções negativas. boa middling Individual com um viés americano. By the way, não tendo a menor de todos os participantes na massa Bak, é Murano que exigiu que as reservas de combustível estão em primeiro lugar. Como isso foi feito em um dos primeiros postos de gasolina. Ela era muito duvidosa, no entanto, é necessário prestar homenagem: o motor Nissan digerido esses 10 litros que nós arrancadas para ela, para alcançar a civilização, e não de asfixia. E também dizem que o variador de ajuda a economizar combustível. Aparentemente, não desta vez. O variador de ama o passeio de medição, e em Carélia, em que as diferenças de altura competir com as dobras não são um colete, uniformemente ir muito difícil. Em conexão com o qual o gás, em seguida, o travão e como resultado um emitido. Em geral, o consumo de combustível Murano pelo fabricante não se encontram.

Estranhamente, mas exigiu reabastecimento e IX55. Na verdade, inicialmente pensamos que o diesel foi realizado todo o caminho sem reabastecer, mas não. Nós não derramamos em combustível diesel, para a cidade não teria feito Hyundai para a cidade. Explicações para isso muito. Primeiro, o mesmo fator careliano, em segundo lugar, um pequeno tanque, em terceiro lugar, peso. Este carro era a coisa mais difícil que era bem sentida e em seu comportamento na estrada. Às vezes, a impressão foi criada que não eram controladas por um carro, mas um tanque. Suavemente balançando sobre a rodovia, ele apenas penas. No entanto, tudo foi tão fundamentalmente e confiável em direto. Vale a pena se aproximar do vínculo de voltas, já que a velocidade tinha que ser substancialmente descarregada, causando uma febre de outros participantes na quilometragem. O carro é visivelmente tangível em turnos que nem conforto, nem a confiança acrescenta. Sim, e a força de inércia neste carro parece qualquer outra. Felizmente, pelo menos o sistema de freio, como se não percebesse toda essa massa, hesitou a raça do carro rapidamente. Mas ele acelera não muito. A fim de ganhar cem, este carro, de acordo com o passaporte, leva quase 11 segundos que na prática acaba em todos os 12. Não rápida, em geral, mas se você se lembrar quem foi originalmente orientado este carro, então tudo se torna em seu lugar. Copos e assentos chiques de couro branco são vantagens importantes. E se a sério, então o que não se afasta de Hyundai, é um salão confortável. Em tal carro, você pode realmente ir longe e muito tempo. O interior é sustentado em tons rigorosos, em conexão com o qual parece uma espécie de precisão e ao mesmo tempo muito legal. Impertinente e ergonomia. Em qualquer caso, você não precisa se acostumar com o carro. Quanto às habilidades off-road, elas não são piores e não são melhores do que as descritas acima. No entanto, para pagar um pouco mais do que BMW ou Murano, IX55 pode. Em primeiro lugar, sua folga é de 205 mm contra 190 em Murano e, em segundo lugar, tem o mesmo botão da Interline Rígida da faixa. No entanto, montando terra arável e na areia mostrou que isso é o suficiente para sentir-se confiantemente em tal superfície. Para plantar, é claro, não planejou, mas ainda era possível se aposentar em muitos casos. Embora muitas vezes os pneus fossem culpados de todos os nossos fracassos off-road. Todos os carros eram uma estrada. E embora nas paredes laterais de alguns pneus, tenha sido escrito que eles são destinados a 4x4, uma rodovia exclusivamente desenhando seu verdadeiro destino.

Foram eles que impediram Mercedes para dirigir onde Touareg propolz. Em geral, Emka deixou uma dupla impressão. Por um lado, é Mercedes, e eles não vão argumentar contra ela; Por outro lado, é muito inconveniente, que é especialmente visível quando se compara este carro com os outros. Mas vamos ainda começar com momentos agradáveis. Imediatamente, eu gostaria de mencionar o pingente do alemão. Personalizá-lo para as condições da estrada específicos não vai estar funcionando. Estamos indo em uma boa estrada e eu quero encontrar nenhum problema: nós traduzimos os amortecedores e as chaves de suspensão para o modo de desporto e desfrutar de um passeio dinâmico. É verdade, você não deve esperar do carro neste modo de precisão e coleções de BMW. A estrada tornou-se pior ou completamente estragadas de se mudar para o modo de conforto, e agora o quebra-cabeça dos utentes da estrada não são tão óbvias. Nada mal para seus 224 forças, o carro e acelera. Em qualquer caso, a fim de ganhar uma centena, o carro é necessário um pouco menos de 9 segundos. Mas depois de overclocking, travagem começa, e aqui você entende que ele deve ser considerado. A eficiência do sistema de freio é de alguma forma especialmente impressionante neste carro. Na BMW, por exemplo, é necessário abrandar quando necessário. Na Mercedes, é melhor cuidar dele com antecedência. Não muito confortável nesta máquina e espelhos exteriores. Eles são muito pressionado para o corpo, em conexão com a qual a visibilidade neles é desnecessariamente limitado. E isso apesar do fato de que a área que eles têm bastante grande. Bem, a coisa mais desagradável que o motorista se reúne, antes sempre ou raramente controlar o carro desta marca, um algoritmo especial para o trabalho do volante muda. Como se costuma dizer, sem meio litro não entendo. Ao longo do tempo, é compreensível, e você se acostumar com isso, mas rapidamente reconstruída, recriados pelo volante Mercedes a partir de outra máquina, ele não funciona. É por isso que muitos de nós muitas vezes puxou a alavanca de comando da caixa de velocidades, quando os limpadores foram ligado. Bem, pelo menos é em movimento que não leva a nada. E eu tinha que preencher o óleo na estrada. Solicitar verificando-lo no próximo reabastecimento, o computador de bordo veio muito oportuna. I retirar a sonda de petróleo, que chegou ao horror: foi quase seco. Nós não poderia mesmo dúvida como um serviço no centro oficial concessionária, estamos confiantes de que, com o próximo no motor inundado de petróleo, tanto quanto você precisa. Então, o nosso Merine é simplesmente doente. Isso é apenas uma questão de quanto tempo. Encher, já tínhamos 2 litros. Há algo mais para calcular. Por exemplo, quando o veículo se eleva se a suspensão de ar capaz de aumentar a folga de até 260 milímetros, e, inicialmente, é 201 mm. E se for equipado com uma oferta opcional de Offroad-Pro, sua folga poderia ser todas de 290 mm.

Enquanto isso, a folga do VW, tanto quanto possível é de 300 mm. O que, de fato, e coloca este carro como um SUV acima de todos os participantes no evento. Além disso, tanto em sentido direto e figurativo. No entanto, esta não é a única figura para a qual um carro alemão pode elogiar. Aconteceu que, de todas as pleiades, Touareg tentou demonstrar seu caráter de luta. Ele, embora não sem dificuldade, mas rastejou em Pashne, picado em uma rotina e, é provável, se era um melanciático sobre isso, teria feito tudo isso com um zelo duplo. No entanto, e suas capacidades em tal insuportável, do ponto de vista do SUV, o desenho do piso foi muito limitado. Neste contexto, simplesmente não seria mensageiro sobre a máquina. Mas nós demos a ele feio para tentar no aluno e asfalto quebrado. Deve-se dizer que, mesmo em tais condições, o carro continua a deleitar o motorista: quando o asfalto se transforma sob as rodas, não é claro que, em seguida, em tal estrada você pode ir rápido o suficiente. O principal é escolher a dureza da suspensão, para a qual há uma roda apropriada na barba central. Não é mau carro e na estrada. Claro, é difícil para igual em contrabilidade com a BMW, mas os outros participantes da nossa milhagem, ele claramente esquecido. Não é ruim para o carro e dinâmica: 8,3 segundos a cem um resultado bastante decente. Freios se comportam bem. Em qualquer caso, não havia reclamações ao seu trabalho. No entanto, nem tudo é perfeito. Por exemplo, a visibilidade do assento do motorista é claramente insuficiente, especialmente se estamos falando sobre punhos off-road. No assento e eu quero construir para ver a borda do capô. Nem tudo é ótimo e visão geral. E se a situação não salvasse os espelhos externos certos, então a manobra só se transformaria em uma farinha real. E não é claro por que o sistema de navegação não conhece Karelia. Vale a pena entrar nesta borda maravilhosa, como a nossa rota, a julgar pelo navegador, esticada sobre o campo limpo. Do positivo, o mais agradável é que em um reabastecimento Touareg conseguiu ir todo o caminho, e isso é cerca de 1000 km (nós dobramos da rota muitas vezes, a fim de se familiarizar com os arredores), e o combustível permaneceu . A propósito, o consumo médio de VW foi de cerca de 8,6 litros por cem (tal dígito mostrou um computador de rota), que se tornou um registro entre outros participantes. E ao máximo todo esse indicador estava em BMW cerca de 14,5 litros. O resto dos participantes foi colocado neste contexto.

Outra quilometragem é concluída. Prioridades são organizadas. Para mim, alocamos os favoritos e os forasteiros, embora não houvesse dois explícitos nesta quilometragem. Mas a bondade e os triplos são. Quanto aos excelentes estudantes, contamos Touareg. BMW classificado em segundo lugar honrado. Mersedes foi anexado ao terceiro, e a quarta totalidade das características se dividiu em Murano e IX55. O que foi esperado.

Será a próxima milhagem? Sim sim do que não. No entanto, mais uma vez decidimos não ir ao redor do Lago Ladoga, mas descer para o norte. Lá e as estradas são mais interessantes e a civilização. E onde, como não muito longe da civilização, uma pessoa começa a se sentir como um homem! Sobre o que vamos enquanto o segredo


Bmw x5. 2 919 000 r.

Piloto de teste
Stanislav Shustitsky, 57 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 29 anos, carro pessoal - Chevrolet Lanos


Qualidade superior: manipulação.
Piores qualidades: habilidades off-road.


Impecável na estrada, x5 é capaz de capturar de acordo com a gradadora, no entanto, é melhor não sair da estrada.

Dirigindo
Se você não planeja se mover para o carro Sausfalt, esta é a melhor opção dele, que foi apresentada com a quilometragem nomeada.
  
Salão
É sustentado em tons rígidos e sugestões inequívocamente que é a coisa principal neste carro. No entanto, os passageiros não são privados aqui.
  
Conforto
Se você não se mover de uma boa rodovia, a corrente é confortável para cancelar a inscrição.
  
Segurança
6 airbags, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Preço
O carro barato não nomeia, no entanto, o valor de preço, as possibilidades das possibilidades são bastante adequadas.

Minha opinião pode ser considerada tendenciosa, já que gostava deste carro ainda no nível de emocional, até que o botão do motor de partida seja pressionado. Além disso. Com o que meus colegas falaram sobre o trabalho da suspensão, eu concordo absolutamente: um bastante difícil, lendo todas as irregularidades da estrada. Mas ... pessoalmente, eu não senti desse desconforto especial, apesar do fato de ter que passar algumas horas atrás do volante. E como este carro segura a estrada! No entanto, isso já estava escrito ... Ergonomia do salão É exatamente o que, no início, me fez a impressão mais emocional de mim. Um conjunto excelente de poltronas dianteiras e ajustes no volante pode ser convenientemente acomodada por uma pessoa de qualquer crescimento e físico. Quanto ao ACP joystick, ele realmente requer vício, mas depois de um curto período de tempo, você entende que a coisa é surpreendentemente confortável. E, claro, o carro dá prazer para os amantes da condução ativos.

 


Nissan Murano. 1.699 000 r.

Piloto de teste
Alexey Smirnov, 39 anos, Designer, Experiência de Condução 9 Anos, Carro Pessoal - Volvo 940, Renault Logan

Qualidade superior: dinâmica.
Pior qualidade: suspensão de trabalho.

A dinâmica deste carro é bastante decente, mas aqui a suspensão média nem sempre funciona como eu quero.

Dirigindo
As configurações de suspensão são universais, glorificando com o carro e na rodovia das estrelas do céu não são suficientes, e os excelentes indicadores off-road muda. O motor é muito temeroso, mas gosta de comer.
  
Salão
Muito espaçoso e bastante confortável. É bastante eficaz e isolamento de ruído. Mas o tronco é pequeno.
  
Conforto
Uma viagem de longa rodada não será neste carro. Tribos de DVD de passageiros traseiros.
  
Segurança
6 airbags, um sistema de estabilização de curso, ABS e sistema de controle de tração.
  
Preço
Bastante moderado.

A partir desses apresentados nas unidades de teste, a aparência de Murano me pareceu a mais bonita. Especialmente na frente. Parece que os autódicistas são tão apaixonados pelo desenho das fachadas e da construção de linhas geometricamente verificadas dos elementos laterais que simplesmente não tem tempo.

A tentativa de Nissan de combinar juntos a conveniência do sedan e a funcionalidade do SUV de tamanho médio é praticamente bem sucedida. Interior amigável sem queixas especiais para ergonomia exclusiva e pensativa, responsivo automático. Eu não gostava apenas da navegação embutida. Parece que os programadores tentaram especialmente introduzir o usuário a um estupor.

Bom carro e na gestão (melhor, talvez, havia apenas um VW Touareg). Confiadamente passa serpentina em alta velocidade, alegremente engole as irregularidades em linha reta, agarrando-se nos acumulados nos caminhos florestais acidentais, silenciosamente passos em velocidades ultra-baixas.




Hyundai IX55. 1 919 900 p.

Piloto de teste
Andrei Mashnin, 48 anos, vice-editor-chefe da revista, experiência de condução 12 anos, carro pessoal - Mitsubishi Galant

Qualidade superior: salão espaçoso.
Qualidade do trabalho: validade em turnos.

A maior desvantagem deste carro é uma suspensão confortável. Em ligar os rolos de carro.

Dirigindo
Assim que você ficar atrás do volante deste carro, você entende que foi criado para Duranegone em rodovias diretas. Vale a pena entrar na virada de uma velocidade diferente, como os problemas dos rolos se assustam.
  
Salão
É conveniente e confortável, se você deseja embarcar, você pode levar seis passageiros, no entanto, sobre o tronco neste caso, você deve esquecer.
  
Conforto
O equipamento da cabine ishimiply isolamento merece marcas altas.
  
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização do curso, ABS.
  
Preço
Muitos carros por muito dinheiro.
 
Quando você se familiariza pela primeira vez com o IX55, não surge dúvidas em termos de gestão, configurações e algumas coisas mais domésticas. Todos descobrem onde você espera. Aparência não é patética, mas como não é Cadillac, então por que as reivindicações desnecessárias? Imediatamente você pode ver: um carro grande para uma família que permite que todas as comodidades se movam à distância até longas distâncias. O derrame é suave, há muito espaço para as pessoas, e para bagagem. Com um longo movimento na coluna, eu não saí do ritmo geral, quando dirigi rapidamente, mas comecei a ficar para trás quando a situação estava dirigindo no limite. A estrada está principalmente enrolando, e antes de cada turno, foi necessário desacelerar, caso contrário, o sistema de estabilidade do curso foi desencadeado. No entanto, o IX55 dá uma maravilhosa sensação de facilidade de superar nossas estradas quebradas, e esta é a principal coisa. Desvantagens de algum tipo de ninharia. Com a minha mão esquerda, eu não poderia ser confortavelmente resolvido no braço da porta, e até mesmo o volante na posição, que me sinto confortável, sobreponha as lâmpadas de sinais de volta.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Piloto de teste
Tikhon Sicooler, 28 anos, Designer, Experiência de Condução 10 Anos, Carro Pessoal - Ford Focus II

Qualidade superior: conforto de suspensão.
qualidade pior: freios.

suspensão pneumática é capaz de levantar este carro mais caro para o nível de 260 mm. O que, infelizmente, nem sempre suficientes.


Dirigindo
Apesar do fato de que o motor foi prejudicada poderoso, nadynamics estava praticamente uncrowed. Car realizou um carro sem problemas.
  
Salão
Em princípio, espaçoso e conveniente. Um pouco patógeno, mas é Mercedes, e você precisa contar com ele.
  
Conforto
isolamento de ruído, apesar de um diesel bastante barulhento, a um nível bastante elevado. É muito bem que em um mau caminho a suspensão pode ser tomado em um modo confortável, relaxado.
  
Segurança
6 airbags. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Preço
Não a opção mais cara.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI deixou uma impressão dupla. É ótimo para longas viagens em estradas com pobre revestimento e infraestrutura subdesenvolvida. Com estradas quebradas, uma suspensão ligeiramente balançante lida bem, e um grande tanque de combustível e economia relativa na pista dão uma reserva considerável do curso em um reabastecimento. Dinâmica de aceleração pesada Mercedes para 224 litros. com. Não é ruim, mas seu sentimento é limpo com excelente isolamento de ruído e todo o mesmo conforto geral. Se ainda o salão não range nas solavancos. Nas voltas da EMCA são chatos, mas confiáveis \u200b\u200be previsíveis. Muitas reclamações sobre ergonomia. Mais uma vez, os interruptores do volante Mercedesian não gostavam da alavanca de controle de cruzeiro em vez de sinais de volta, em vez de zeladores, o interruptor do modo ACP. O sistema multimídia chateado com o controle sábio para o conjunto do endereço desejado no Navegador ou a busca da faixa desejada no CD leva muito tempo. Sim, e para a confiabilidade do Mercedes, como mostrou nosso teste, há perguntas.




Vw touareg. 2 213 000 r.

Piloto de teste
Alexander Ivanov, 38 anos, diretor do Projeto de Internet 5 Roda, Experiência de Condução - 20 anos, Carro Pessoal - Mazda 3

Qualidade superior: habilidades off-road.
Piores qualidades: revisão traseira.

A navegação pré-instalada não sabe nem toda a Rússia. Em qualquer caso, Karelia é apenas um campo limpo para ela.

Dirigindo
É igualmente bom como um caminho ruim, então em uma boa estrada. Mas as habilidades off-road não devem ser superestimadas. Muito fortemente, a borracha afeta a capacidade de superar a estrada. Não há nada para fazer o nosso Nashway na lama.
  
Salão
Bastante espaçoso. Os assentos dianteiros têm um conjunto de ajuste bastante grande. Carro espaçoso e na segunda linha.
  
Conforto
A suspensão ajustável permite-lhe encaixar o carro para condições de estrada específicas.
  
Segurança
6 airbags, esp, abs.
  
Preço
Abaixo, infelizmente, não será ...


Eu tratei este carro por muito tempo com muito cuidado. Se você disser mais precisamente, ele viveu sua vida e eu meu. E assim nos conhecemos no teste de Ladoga. Apenas dois dias e 800 quilômetros nas estradas com revestimento diferente, do asfalto perfeito para um campo limpo, saí o suficiente para entender ele! Este é o mesmo, o carro escolhido cuja tarefa é exatamente do jeito que deveria ser, e é quando necessário. Touareg é um carro familiar ideal para qualquer viagens. Eu descobri os controles em questão de minutos, montando espelhos e assento debaixo de mim mesmo. O sistema de navegação e multimídia também não causam perguntas todas as inscrições em russo.

O que eu gostava: um motor diesel muito frisado em agregado com uma transmissão automática de oito etapas, uma suspensão pneumática e um consumo de combustível muito baixo. O que não gostou: acho difícil responder.



Nosso veredicto
A totalidade das qualidades de Touareg é definitivamente fora de competição. BMW é impecável, mas x5 fora da estrada não é a melhor opção. Mercedes é bom, e a imagem deste carro já estabeleceu. É bastante capaz de se tornar o único que substituirá vários carros ao mesmo tempo, e Murano. Mas será uma oportunidade média. Mas o IX55 é adequado para aqueles que estão com um passeio pacífico com máximo conforto.


Os carros são fornecidos por empresas: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Automático.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Journal 5 Wheel [Junho 2011]