Test drive BMW X5 E70 desde 2010 SUV

IKS HOW 5.

BMW X5 é capaz de não ultrapassar e economizar tempo
 
Em essência, o mais caro, que é nesta vida - tempo. Portanto, o que ajuda a todos a fazer e parar o melhor momento sempre custarão caro. Como bons e precisos relógios suíços nunca serão implantados e não sairão de moda. E se você precisar economizar nos minutos da estrada, não dinheiro, além de sentir-se confortável, confiante e seguro, talvez, deve olhar para um carro como BMW x5. Agora é atualizado, recebeu a última transmissão automática e, de acordo com os bávaros, o sistema de acionamento XDrive mais perfeito e de alta velocidade. Onde é a melhor coisa para verificar a justiça desta declaração? Claro, nas estradas de inverno e escorregadia da região de Moscou.
 
Sem segundo
 
Nós nos encontramos no Dmitrov Auto Polygona à noite, quando os revendedores da marca estavam cansados \u200b\u200bpara atormentar x5. A luz do dia de saída acabou por ser suficiente para apreciar as mudanças externas no modelo - novos faróis, a grade do radiador e o pára-choque dianteiro, ligados ao carro ainda mais agressividade. Mas o salão, em que estamos com um colega, especialmente não sacola, subiu com geada, permaneceu o mesmo. E de fato - por que mudar bem, se não houver melhor ideia? No interior de X5, há detalhes bastante que enfatizam o espírito esportivo, por dentro ainda é aconchegante. As poltronas frontais são ajustáveis \u200b\u200busando unidades elétricas em todas as direções possíveis. E desde que recebemos um teste no teste. Na execução de negócios, então a parte superior das costas junto com a restrição de cabeça para a raridade de um perfil de sucesso também tem a capacidade de alterar a inclinação - você só precisa clicar em o botão especial. Esse assento vai se adequar ao vencedor de qualquer figura, embora esta circunstância não alivie a necessidade de se seguir no clube de fitness. O apoio lateral não cairá da cadeira mesmo uma pessoa prudente.
 
Darks rapidamente, no entanto - é hora de ir para casa. Seletor ACPT - para a posição da unidade, gás - para o chão. Como esperado, o X5 oferece aceleração assustadora. Quando Mahina de dois tons mostra uma espécie de agilidade - é algo especial para sensações. Mas por que é tão curto assim? E, portanto, lembrei-me, apenas transferindo o seletor para o modo de comutação manual de transmissão, que desde 2004 ano o ano x5 com um motor de 4,4 litros é equipado com uma máquina automática de seis velocidades. Porque o começo ficou ainda mais rápido. Não se esqueça da unidade de energia, que ao mesmo tempo adicionou na capacidade de 34 litros. a partir de. Foi possível alcançar tais indicadores modificando a ingestão / liberação e instalação do sistema de alteração da distribuição de fase. E deixe o torque permanecer o mesmo, overclocking de até 100 km / h diminuiu por meio segundo.
 
No entanto, a transmissão automática da BMW é geralmente ótima, talvez, o melhor que eu não encontrei. E agora há além disso, o sexto equipamento, que garante, entre outras coisas, eficiência em marches distantes. Quer ir devagar - por favor. Simplesmente, não pressione muito no pedal do acelerador, a eletrônica será suavemente, mas mova-se rapidamente do palco até o passo. É necessário pressionar o gás ligeiramente mais forte, como o computador a bordo instantaneamente e sem o menor inchado irá ao passo, ou até mesmo dois para baixo, e dará essa aceleração que a pessoa despreparada pode respirar.
 
No entanto, se o tempo de comutação automática de uma transmissão para outro é essencial, por exemplo, com frenagem com pressa, pelo contrário, não vale a pena. O algoritmo dos freios, na minha opinião, deve permitir que o motorista controlasse a desaceleração do carro, dafortando com precisão o esforço nos pedais. Então, o BMW X5 parece ser criado sobigo: O movimento do pedal é bastante grande, mas, dada a temperatura do carro, deveria ser. Há uma oportunidade de desacelerar suavemente, mas em casos de emergência, nada impede o pedal tão bruscamente ao pedal para que o SUV seja levantado, como o inspecionado.
 
E quão quieto e confortável na cabine! A velocidade praticamente não é tangível, e mais de uma vez em quatro dias, realizada à roda de X5, eu me peguei pensando que em Moscou, todos de repente começaram a andar muito lentamente. Conhecer a si mesmo, nesses momentos eu imediatamente olhei para o velocímetro, invariavelmente encontrando velocidade de entrada. É realmente aqui eu dirigi a uma velocidade de 120 km / h?! Afinal, no seu carro, nunca ganhei 90 neste turno! Além disso, a estabilidade do X5 pode invejar outro carro esportivo. Aparentemente, não é apenas no excelente ajuste das suspensões que engolem a poço, como a guidão irlandesa, e ao mesmo tempo não danificam particularmente o corpo em turnos, mas também no novo sistema do disco completo, para descobrir que eu decidi um dos dias de teste.
 
Opinião especial
 
Quanto há um sistema completo de drive no mundo, há tantas opiniões sobre sua eficácia e vantagens. Ao mesmo tempo, não há sistemas idênticos. Por exemplo, Subaru acredita que o torque da unidade de energia deve ser distribuído em uma proporção igual entre as rodas dianteira e traseira (embora, neste caso, seja impossível falar sobre a precisão para um por cento). O que é bom acelerar, passagem rápida de agregados, mas requer boas habilidades do motorista. Existem opções extremas, por exemplo, Volvo. Suedes acreditam que o poder do motor deve ser alimentado apenas nas rodas com o melhor contato com a estrada. A ideia é boa, mas de fato, em tempo real, a natureza do carro pode mudar drasticamente. Digamos, digite a rotação que conduz o carro da movimentação da roda dianteira, e em algum lugar no meio do arco, de repente se transforma na tração traseira. Nem todos esses hábitos podem agradar.
 
O princípio da operação do sistema de acionamento completo XDrive é semelhante ao que a Volvo oferece. O torque é constantemente redistribuído entre as rodas dianteira e traseira. No entanto, isso não significa que o XDrive é um sistema que reage, digamos, no fato já realizado. Quando o carro já entrou em um skid. Seu charme é que, com a ajuda de um sistema de estabilização DSC, ou melhor numerosos sensores, a eletrônica acompanha a situação atual e, como se impede a perda de embreagem de qualquer das rodas. É com tal algoritmo de trabalho que o tempo desempenha o papel mais importante. E xdrive, ao contrário do mesmo sistema Volvo, resolve o problema que surgiu sem pensar.
 
Aqui está um exemplo concreto. Vá curvar à frente. Gire o volante, o pedal do gás na posição intermediária. Em algum lugar no meio da virata, sinto que as rodas traseiras conectadas, visivelmente reduziram o raio de rotação. E a princípio, o sentimento é criado que este alimento se esforça para entrar no skid, na verdade - não. Apenas eletrônicos ajuda de forma mais clara e rapidamente percorrer a trajetória pretendida. Se o motorista claramente movido a velocidade, o sistema de estabilização do DSC ligará, o que diminui uma ou mais rodas, e é tanto quanto necessário. E se o DSc desligar?
 
Para verificar, estou indo para uma área longa de malha do aterro - uma plataforma deserta longe de zoológico ocioso e inspetores policiais de trânsito. Acelerei para 40 km / h (não é mais necessário, porque sob as rodas neve com gelo), e o volante saiu. O feed começa imediatamente a se esforçar para ultrapassar a frente, isto é, há um skid. A principal coisa aqui, como eu rapidamente entendi, não está assustada. Vale a pena jogar fora do gás, enquanto você fica suave, mas não muito agradável deslizando por todas as quatro rodas para fora. Mas se você ligeiramente virar o volante para a deriva, e, mais importante, não descarregar o fornecimento de gás, então X5 em drift controlado por luz e sublinhado está na direção especificada. Deixe-me notar - BMW geralmente gosta de gás. E isso não importa - DSC está ligado ou não - apenas não tenha medo do acelerador. O XDrive funcionará de forma clara e rápida - é importante apenas funcionar corretamente. Durante o teste de quatro dias, compreendi claramente - para a eletrônica que funciona como antes do tempo, você também pode confiar.
 
Dólares e euro
 
Para uma pessoa inquisitiva, será facilmente e interessante para descobrir - quanto é o BMW X5 nos EUA, onde é produzido. Para isso, é o suficiente para ir, por exemplo, para o site americano da preocupação. Testado X5 custará aos americanos em apenas 52 com pouco milhares de dólares! No negociante russo oficial X5 4.4 Custa 86.900 euros. É difícil entender por que o carro emitido no oceano é vendido em euros. Mas, sob quaisquer circunstâncias, um aumento praticamente dobro do custo dificilmente pode ser justificado pelo custo do transporte e dos direitos aduaneiros relativamente altos. Assim, o carro em si não é culpado pelo fato de que em 2003 foi preferido por um menor número de russos do que um ano anterior (571 contra 699). Embora eu notei um detalhe engraçado: X5 é quase o mesmo em branco e em vendedores cinzentos. Однако ясно и другое: интерес к версии-2004 непременно подогреет спрос на эту модель. Словом, пришел очередной час икс 5
 
Andrei Osipov.
    
 
Breve Especificações BMW X5 4.4
Volume do motor, cubo. Veja: 4398.
Número de válvulas no cilindro: 4
Poder, l. a partir de. Para RPM: 320/6100
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 440/3700.
Aceleração até 100 km / h, p.: 7.0
Velocidade máxima, km / h: 210 (240)
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 13.1
Volume de tanque de combustível, L: 93
Dimensões, Mm.: 4667x1872x1707
 
Entre parênteses recebem dados para as versões com um pacote esportivo.
  
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№3 (49), 2004]