Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ele tem um personagem tão

Existem poucas pessoas aleatórias entre os compradores de carros da Baviera. A BMW é uma paixão, é uma doença. A primeira alternativa da empresa X5 pode ser recomendada com segurança aos fãs da marca. Quanto ao personagem, é cem por cento BMW.
 



No entanto, não apenas os fãs da BMW prestarão atenção ao X5. Se você está procurando um SUV SUV de 35 anos (ou seja, um SUV, não um jipe!), A escolha é pequena para você. Naquela época, além do X5, apenas o Lexus-Rx300 e o Mercedes-Benz da classe M foram produzidos neste grupo. Mas o RX300 nas mesas sobre as fileiras ainda será metade da menor. Emka está estruturalmente mais próxima de jipes reais. Portanto, em termos de prazer de dirigir, o M-Class, embora não seja limpo, ainda está perdendo o X-Pivate. Além disso, no capô de Emki, uma estrela de três berços. Como resultado, a pergunta ainda será reduzida de quem você é um Mercedes ou BMW.
 

Ao escolher o X5, você terá um all -lonst muito dinâmico e extremamente bem controlado. Desde 1999, muitos SUVs de prestígio apareceram no mercado. No entanto, em termos de qualidades de pilotagem, o X-Fifth ainda é reconhecido como um dos melhores. Além disso, os criadores do X5 conseguiram preservar sua aparência e o interior surpreendentemente muitas características da Baviera da Família. Eles distribuíram até o torque entre a frente e o eixo traseiro em uma proporção de 38/62, de modo que a natureza da controlabilidade gravitou em direção à tração traseira tradicional para a roda dentada para BMW.
 

Apenas não exija dos talentos do X5 do Rogue. Se você ama tanto a BMW que, mesmo em uma faixa quebrada, você deseja escalar um carro com uma hélice azul branca no capô, você deve incomodá-lo. Isso ainda não foi criado. O máximo que está nos dentes do X-Fifth Primer ou um caminho de neve para a vila do campo. O SUV não é capaz de mais. Caso contrário, você é rápido e garantido para quebrá -lo.

Tudo se encaixa em você primeiro? Então você pode começar a experimentar.
 
Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro

De fato, é difícil agitar compradores de X5 usados \u200b\u200bpara outra coisa. No entanto, as leis do gênero obrigam. Se falarmos sobre os novos estacionamentos, pelo preço das alternativas para um IX-Fifth.
 

Os compradores de uma modificação de 4,4 litros podem considerar o Lexus-Rx300, que custa US $ 56.400. O carro é muito conveniente, sólido, confiável. Mas não BMW. Para o X5 de 3 litros a um preço mais próximo, um Land-Rover-Fiva com uma caixa de seis e 2,5 litros e uma caixa automática. Em uma configuração rica, custa aproximadamente US $ 41.500. É claro que as diferenças de classe entre o X-Fifth e o Frilnder são visíveis a olho nu. Mas o Lend Rover é pelo menos uma marca de prestígio. Além disso, a BMW possuiu recentemente.
 

Aqui, talvez, estão todas as opções. Para o nível de SUVs compactos, como Honda-Cr-V ou Toyota-Rav4, o comprador X5, eu acho, não cairá.
 



Os procedimentos de água são contra -indicados
A parte principal de qualquer carro é o corpo. Ele não causa problemas sérios para x5. Somente a fechadura constantemente abrangendo a quinta porta está irritada. Se a porta fechar vagamente, o porta -malas começará a engolir poeira e tetos da iluminação da cabine parando, descarregando a bateria. Em princípio, o bloqueio é regulamentado, mas ajuda por um tempo limitado. O melhor remédio do carro da porta, que apareceu após a restauração. Alguns proprietários de carros o instalam.
 

Mas há problemas suficientes para equipamentos elétricos (para carros europeus caros, isso é na ordem das coisas). No entanto, a eliminação da maioria dos falhas ocorre sem a participação do motorista, contra o fundo do custo do próprio carro, não está arruinada. Somente o sintonizador do rádio da fábrica, localizado no porta -malas e se recusa imprevisivelmente estradas, é realmente caro.
 

Mas, por sua própria iniciativa, você pode voar para 20.000.2500 euros. No nicho próximo ao piso do porta -malas, existem blocos eletrônicos caros que controlam quase todos os equipamentos elétricos X5. Eles são derramados de cima durante a abundante limpeza a seco do porta -malas ou de baixo através de orifícios de drenagem, quando uma força profunda é forçada ou um jet ski é puxado para a costa. Portanto, lembre-se: os procedimentos de água do X-FIF são contra-indicados.
    
Doenças de equipamento elétrico

Mesmo quando o sistema elétrico está totalmente operacional, você pode despermergizar o carro se durante o estacionamento para assistir a uma TV padronizada em muitos carros por um longo tempo (ao iniciar o motor, a TV desliga). Para evitar que isso aconteça, é melhor comprar uma bateria mais espaçosa de uma nova geração com o índice AGR.

O sal e a sujeira são prejudiciais principalmente ao motor do ventilador do radiador, o que é suficiente em Moscou por três anos, e a lanterna de fundo. Como a lanterna é uma única inteira com um pedaço da quinta maçaneta da porta, após a compra, ela deve ser pintada na cor do corpo.
 

Em máquinas de lançamentos antecipados, os mecanismos das janelas (geralmente os da frente) começam a ralhar ao longo do tempo, se o proprietário anterior não os substituía sob uma ação especialmente realizada. Então, você terá que fazer isso por dinheiro.
 

No inverno, às vezes as fechaduras das portas mais usadas congelam e param de abrir. O castelo muda na montagem com um acionamento elétrico (armário). Como muitos BMWs, o regulador de controle de ajuste falha. As recusas de sensores de nível de combustível também são estatísticas. Além disso, um dos dois é montado com uma bomba de gás e, portanto, custa 220 euros.
 

Às vezes, os bicos da arruela de faróis começam a fluir, e é por isso que o líquido é consumido rapidamente. Na verdade, o fariomater pode simplesmente ser desativado, já que o gato abençoou o efeito dele. Mas oferecer ao proprietário da BMW para desativar algo para X5 geralmente desaparece no mecanismo de contato dos espelhos. Nada terrível acontece. As orelhas laterais quando pressionadas no botão são dobradas e retornam imediatamente à sua posição original. O proprietário de qualquer outro carro usado para a restauração de uma função secundária não pagará um centavo. Os proprietários do X-Fifth estão em seus ouvidos, estão substituindo-os por uma montagem de espelho no valor de 354 euros
    
Quanto custa um substituto, euro

Tuner de rádio 689+30
AGR 250 Bateria
Radiator Fan 410+105
Quinta porta da porta (com pintura) 87+75
Tenente Mecanismo 120+85
Trava da porta 95+65
Controlador de velocidade do ventilador de salão 83+15
Sensor de nível de combustível (220 +53) +35
Bicos de iniciação da lavadora do farol (1 farol) 22+20
Espelho externo 354+30




3.0i ou 4.4i?
Os proprietários da BMW não dizem: eu tenho uma Treshka ou tenho sete. Eles devem especificar o índice do motor. Por exemplo, 320 ou 745. É compreensível que toda a filosofia da BMW seja construída em torno dos motores. Então, ao comprar o X5, a questão principal é qual mecanismo preferir um V8 em linha de 3 litros ou um V8 de 4,4 litros?
 

Na Rússia, onde os compradores de carros caros professam o princípio se você dorme, então com a rainha, se você roubar, então um milhão, o 8 cilindro mais popular. É claro que um rebanho de 286 cavalos corre para que seja de tirar o fôlego. Mas se para os compradores do novo X-Fifth, isso é a principal coisa, e tudo o mais desaparecer em segundo plano, ao escolher um sotaque usado que eles mudam.
 

Apesar do fato de um chassi X5 bem tentado poder perceber completamente o potencial do V8, sua dinâmica para um veículo de todo o terrano ainda é objetivamente redundante. Ao mesmo tempo, um motor de 8 cilindros custa muito mais que 6 cilindros não apenas ao comprar, mas também em operação. No entanto, não pense que, devido ao maior consumo de combustível e aos mais caros planejados. Estes são insignificantes. O principal é que o oito é muito mais sombrio e, portanto, requer mais dinheiro para reparos. Além disso, ele carrega mais fortemente a suspensão e a transmissão. O serviço médio do chassi indicado na tabela é verdadeiro para o V8. Em máquinas de 3 litros, eles dão mais um terço. As caixas automáticas também estão queimando em modificações de 4,4 litros. Finalmente, o grunhido bem conhecido é principalmente característico das versões de 8 cilindros. Seis por algum motivo são menos perigosos.
 

Portanto, na minha opinião, um motor de 6 cilindros de 231 cavalos de potência é ideal para o BMW-X5. Concordo, uma velocidade máxima de 202 km/h e aceleração para centenas por 8,8 ° C indicadores bastante dignos. Esse mecanismo não incomoda particularmente com as falhas e despesas não planejadas. É apenas menos, como todos na linha de seis BMW, é um grande consumo de petróleo. Mesmo funcionando completamente, em modos de alta velocidade, pode comer até 700 ml/1000 km. No entanto, geralmente leva 150.200 ml/1000 km.
 
Motores em operação

A frequência de mudança de óleo nos motores determina o computador. Ao usar óleos de vida longa, o intervalo máximo é de 25.000 km. Mas geralmente o computador convida ao serviço após cerca de 20.000 km. Recomenda -se que os bicos de combustível sejam lavados em cada um. As velas de ignição de platina, projetadas para 1100.000 km, em nossas condições, geralmente requerem substituição após 4050 mil km. Para evitar superaquecimento do motor (especialmente desagradável por seis), é recomendável limpar os radiadores anualmente. A unidade de tempo em ambos os motores é a corrente, para que você não possa se preocupar em substituir uma correia não existente.

Entre as quebras características de ambos os motores, podemos observar um tanque de ruptura do sistema de refrigeração em questões iniciais e recusar periodicamente sensores de árvore de cames. Neste último caso, o motor começa a trabalhar com fortes interrupções ou não começa. Agora, em particular.
 

3.0i

Como todo o BMW com seis em linha, um X5 fora do tempo falha do termostato. E o motor, como regra, no frio deixa de obter temperatura operacional. Ocasionalmente, o acelerador começa a poupar. Ao mesmo tempo, o motor se contorce e não descarta. Isso é todas as feridas características.
 

4.4i

Os proprietários de máquinas de 8 cilindros devem ser controlados por cada correia do gerador e seu rolo de tensão. Em nossas estradas sujas, elas se desgastam rapidamente após 4050 mil km. Outro objeto de aumento da atenção da bomba de água, na qual a reação aparece em 6080 mil. Se o eixo da bomba ficará por um longo tempo, o cinto do gerador poderá estourar, quebrar as lâminas do ventilador e organizará um verdadeiro stalrad sob o capô.

Também é necessário monitorar a manutenção da ventilação do cárter, o que é especialmente relevante para carros da América. Os primeiros sinais de que ele entupiram começam a nocautear a sonda de óleo, as juntas das tampas da válvula aparecem (os poços de vela derramam com óleo) ou a vedação do óleo traseiro. Se você não substituir o separador de óleo de centavo no sistema de ventilação, o óleo voará para o tubo de escape e terminará os dois catalisadores ao longo do tempo. Os kulibins de garagem são simplesmente removidos pelos catalisadores, mas sem eles o V8 não funcionará mais.
 

Se não houver manchas visíveis de óleo e o consumo for maior que o habitual, verifique a cobertura traseira do coletor de admissão. Seu diafragma é rasgado quando o proprietário salva para substituir o ar do filtro.
 

O culpado do aumento do consumo de combustível pode ser o medidor de fluxo de ar com falha. O ruído na área das cabeças do bloco com uma possível perda de estabilidade de tração (com um aumento nas revoluções, o motor azedo ou, inversamente, ganha vida) fala da falha dos mecanismos de fase de distribuição de gás de Vanos. Existem dois deles em cada cabeça do bloco. Além disso, o proprietário de um carro de 4,4 litros deve estar pronto para a provável substituição do gerador.
    
Quanto custa um substituto, euro

Velas (6/V8) 108+25/144+50
Expanda Tank 63+40
Sensor Camson (2 PCs.) 114+30
Termostato (6) 44+80
Shutter do acelerador (6) 284+50
O clipe e o cinto do gerador (v8) 138+25
Bomba de água (V8) 134+150
Separador de óleo (V8) 24+35
Eixo de manivela traseira (V8) 46+350
Tampa da válvula de posicionamento (V8) 60+155
Catalisador (V8) (1187 +1187) +60
Coletor de admissão (v8) 70+130
Medidor de fluxo de ar (V8) 430+65
Ambos Vanos (V8) 576+400
Gerador (v8) 750+80


Uma caixa manual é uma raridade
A grande maioria do X-FIFT está equipada com uma caixa de câmbio automática. O manual só pode estar em uma máquina de 3 litros, mas para a Rússia é uma raridade. Portanto, não há estatísticas sobre mecânica.
 

A caixa automática com o modo de comutação manual do grau de reclamações em si causa pequenas reclamações. Às vezes, a vedação do óleo dianteiro começa, a unidade de controle eletrônico recusa a caixa com menos frequência. Nas máquinas de 6 cilindros, a máquina é queimada apenas com circulação francamente bárbara. Mas um V8 poderoso, se você andar agressivamente, pode realmente virar a caixa até a revisão.
 

O folheto, os eixos de cardan e as caixas de câmbio ainda não se tornaram famosos. O óleo em todas as unidades de transmissão é inundado para toda a vida útil do serviço. Durante a conduta, é necessário controlar seu nível e condição.
 

A propósito, não há bloqueios mecânicos na transmissão da alternativa da Baviera. Todos os três diferenciais são gratuitos. No entanto, em uma estrada escorregadia ou suja, X5 não é impotente. A imitação de bloqueios macios, desacelerando as rodas esmagadoras está envolvida no sistema anti -Wings.
    
Quanto custa, euro

Substituindo a unidade de controle eletrônico da transmissão automática 802+30
Reparo AKP 2300




Quase cinco
Quando conversamos sobre o fato de que o X-FIF não se destina a um off-road grave, não apenas a falta de um equipamento de abaixamento no folheto foi destinado. O principal é que seu chassi com pequenas mudanças é emprestado da quinta geração. E o chassi dela, como você sabe, nem difere em boas estradas em boas estradas. Não é de surpreender que muitas de suas fraquezas adotassem um X5 mais pesado.
 

Na suspensão dianteira, o material consumível é transversal (ou, como são chamados de alavancas mecânicas, inferiores). Com um motor de 4,4 litros, eles são suficientes para apenas 2030 mil km. Um pouco mais (4060 mil) seguram racks estabilizadores e suportes de bola das alavancas diagonais (superiores). A noz do restante dos detalhes já é aceitável. Mas o que foi ganho é suficiente para investir dinheiro a cada 20.000 (e às vezes nos intervalos entre eles) na suspensão frontal. E isso, observe, em boas estradas.
 

A suspensão das costas é definitivamente mais forte que a dos cinco. No entanto, de maneira alguma as alavancas traseiras superiores baratas (538 euros por par), a resistência especial também não diferem aqui (60-80 mil km).
 

 
O lugar mais fraco da suspensão dianteira são as alavancas transversais mais baixas (mostradas por uma seta).


E na suspensão traseira estão as alavancas traseiras superiores (mostradas por uma seta).


A propósito, a suspensão pode ser de dois tipos. A maioria das máquinas na frente é instalada por molas comuns e pneumorreres por trás, graças à qual a liberação da estrada sob a popa permanece constante, independentemente da carga. Em algumas amostras de 8 cilindros de pneumática, são instaladas em círculo. Essa suspensão já permite ajustar à força o lúmen, dependendo das condições da estrada.
 

Nos dois casos, os pneumressores traseiros não causam queixas. Eles só podem falhar se o carro não estiver de serviço ou sobrecarregado. A suspensão pneumática ajustável, em princípio, também é problemas -sem problemas. Exceto que a resistência pneumática dianteira mais cedo ou mais tarde ainda terá que ser alterada. E um desses custa 762 euros contra 234 euros para um amortecedor regular. Bem, como você acha, se algo acontecer com pneumática, seu diagnóstico e reparo não serão baratos.

Na direção de aproximadamente 6080 mil km, uma batida aparece quando o volante gira no lugar. Este é um sinal para substituir a parte inferior do eixo da direção. Não demore com isso, porque, à medida que a doença se desenvolve, o volante nos cantos pode morder. No rack de direção em 60.000 km em solavancos, as batidas também podem aparecer, com as quais você pode suportar por um longo tempo. Mas um dia o trilho ainda terá que ser alterado.
 

Os discos de freio geralmente suportam dois conjuntos de almofadas. Os sensores de roda ABS às vezes morrem de sal da estrada, mas isso raramente acontece.

Acontece que manter o chassi X-FIF em boas condições pode ser incluído no artigo de custos constantes. Mas nada pode ser feito, estamos lidando com um carro alemão caro moderno. Para eles, essa é a norma.
 



Comprar?
Como você estava convencido, o preço do prazer de possuir pelo X5 usado não se limita ao custo do próprio carro e ao seu serviço planejado. X acabou sendo bastante caro na operação. Mas de volta ao que começamos. Qual é a alternativa? Do Mercedes Emka, não há maior confiabilidade e não espera. Nada, nós sabemos. Somente Lexus-Rx300 Lexus-RH300 é incomparavelmente confiável. Mas quem pretendia o X5, sem vantagens do RX300 geralmente convencem. Portanto, se você gosta do veículo BMW All -Terrain, você o comprará de qualquer maneira.
 

Para que dinheiro? As máquinas de 4,4 litros de 2000 trazidas da América são oferecidas por US $ 48.00053.000, US $ 40.000,44.000. Os europeus da mesma idade são de US $ 5.0008.000 mais caros. Emenda para 2001 mais $ 40006000. O preço do raro no mercado secundário de cópias com o registro russo é altamente dependente do estado, a presença de pré -equipamento e ganância do vendedor. Nossos proprietários de carros caros adoram instalar músicas por US $ 10.00015.000 e, por algum motivo, acreditam que o segundo comprador deve pagar a mesma quantia por ela.
 

 

Um carro da América nem sempre é bom

Com a proporção atual das taxas de euro e dólares, quase todos usados \u200b\u200bX-FIF são importados dos EUA ou do Canadá. As vantagens das mulheres americanas com registro russo não são de todo óbvio. Nos EUA e Canadá, é costume economizar petróleo. Os proprietários locais derramam a água mineral mais barata nos motores e mudam na melhor das hipóteses com a frequência prescrita para óleos de vida longa. Não é de surpreender que, sob os engarrafadores de petróleo de muitos motores, resina negra.
 

Comprando um carro de loteria. É impossível derramar o motor em qualquer caso imediatamente arruinar o motor em um processo em uma ação judicial. Mesmo apenas um bom petróleo pode aumentar os depósitos alcatrão e eles entupirão a estrada do petróleo.
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [11/2004]