Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

SAV e SAV

BMW X5 ou VW Touareg: Escolhendo um SUV de prestígio
 
Até 2000, uma frase BMW off -road parecia um oxímoro. Aparentemente, portanto, apresentando seu primeiro SUV, os Bavarianos aproveitaram o curso de marketing original, posicionando o modelo como veículo de atividade esportiva ou SAV.
Tipo, nosso X5 não é um esporte comum e desonesto, mas o fundador de uma nova classe de esportes e carros ativos que podem trazer o verdadeiro prazer de dirigir e não economizar boas estradas. A preocupação da Volkswagen não fez uma posição no posicionamento, fornecendo sua versão do SUV - Touareg - um impressionante arsenal de estrada e reembolsando completamente as qualidades de pilotagem do modelo no asfalto.
 
O BMW X5 atualizado difere da versão original do modelo 2000 como um todo insignificante. A aparência do carro é alinhada com a moderna linguagem de design da BMW, a linguagem do chef Chris Beng, sobre a qual os novos sete falou pela primeira vez. Tradicionalmente, a restrição afeta principalmente a óptica: os faróis recebiam uma incisão e anéis característicos das lanternas dimensionais à la BMW da 5ª série, um bloco atualizado das luzes traseiras. Narias marrons com tiras verticais semelhantes a ondas, prata em modelos de oito cilindros e preto em carros de seis cilindros tornaram -se maiores. O perfil de agachamento predatório do SUV da Baviera é enfatizado visualmente pelo para -choque modificado com spoilers baixos com elementos de design esportivo (a inovação não afetou o lúmen da estrada). E, finalmente, a marca registrada dos principais modelos x5 4.8is é o duplo tubos de escape oval.
 
Tendo estreado no prestigiado segmento de SUV, a preocupação da Volkswagen procurou criar um carro universal, que, como dizem, não tinha vergonha de um banquete, e no mundo e pessoas boas. O resultado de pesquisas criativas foi uma limusine luxuosa, com depósitos de estrada promissores. No design do Touareg, há de fato muito em comum com o VW Phaeton: linhas corporais características, grade de radiador falso, óptica de cabeça e traseira. Digamos mais, a unidade estilística dos principais modelos é enfatizada conscientemente. De fato, de acordo com o plano dos criadores, o Touareg foi projetado para se tornar um tipo de ligação de conexão entre SUVs e sedãs de uma classe representativa. Ao mesmo tempo, uma impressionante folga da estrada, nichos musculares de rodas, entradas agressivas de ar enfatizam a natureza esportiva e ublínica do carro.
 
Para combinar com a aparência expressiva de SUVs e luxuosos decoração de interiores. No salão BMW X5, os traços de restrição são ainda menores do que no exterior. A menos que o volante adquirisse ainda mais gordinho e pegue a borda e uma combinação de dispositivos ligeiramente alterados: o local da taxa de fluxo de combustível instantal para os bávaros no segmento inferior da escala do tacômetro foi ocupado pela temperatura do motor no motor, e o combustível -A escala de combustíveis foi digitalizada de maneira diferente. Além disso, o próprio painel adquiriu o efeito do camaleão e muda a cor, dependendo da hora do dia: durante o dia, os dispositivos são cinzentos e à noite - preto com halo laranja ao redor das flechas.
 
Caso contrário, tudo é como na versão de prestetismo: na parte superior do console central, há uma tela multifuncional emoldurada pelos botões de controle do sistema de alto -falantes multimídia, na unidade de controle climático inferior - uma unidade climática separada. Observe, nenhum sistema IDRIVE novo, mas o local de trabalho não parece sobrecarregado. Pelo contrário, tudo está organizado com sabedoria e cuidam do motorista, todos os corpos que governam estão ao seu alcance. Os bancos dianteiros merecem uma boa palavra separada, excelentemente contaminados e equipados com todos os ajustes elétricos concebíveis até o suporte lombar pneumático e a inclinação variável da parte superior das costas.
 
O assento do motorista do Touareg praticamente não é inferior ao concorrente em termos de eletrificação (exceto que a parte traseira é totalmente regulamentada, e os apoios de cabeça devem ser configurados manualmente). No entanto, o suporte lateral não é tão desenvolvido e o próprio assento é mais suave. As falhas da ergonomia incluem uma forma estranha de interruptores de volante, localizados, em nossa opinião, muito baixos. Um indicador de temperatura de massa e voltímetro foram adicionados à combinação padrão de dispositivos Volkswagen, e muitas informações são exibidas na tela no centro do painel: dos testemunhos do triplo até as configurações de suspensão de ar. O console central, decorado em uma identidade corporativa, pode parecer sobrecarregada com botões, no entanto, não é possível entender os modos operacionais dos sistemas de trabalho multimídia e clima.
 
Como esperado nos carros desta classe, os passageiros da segunda fila não são privados de atenção. Espaço de vida nos salões de ambos os SUVs com excesso o suficiente para três, e juntos no sofá dos fundos - um paraíso existente. Especialmente se a máquina estiver equipada com um controle climático opcional. A propósito, o Touareg possui defletores do sistema de ventilação localizado nas prateleiras centrais do corpo, que não é frequentemente encontrado mesmo em carros muito caros.
 
As dimensões dos compartimentos de bagagem são aproximadamente comparáveis, mas do ponto de vista da ergonomia do Volkswagen, talvez, ele vence: graças aos travesseiros dobráveis \u200b\u200bem forma dobrada, os bancos traseiros formam uma plataforma de carga perfeitamente plana. As portas traseiras de ambos os carros se abrem para cima (apenas o vidro pode ser levantado por Touareg), mas na BMW a porta é dupla -folha e, para obter uma conveniente abertura de bagagem, você precisa jogar fora da parte traseira.
 
Um exterior sólido e um espaçoso salão funcional são fatores, é claro, afetando a escolha de uma máquina. No entanto, isso não é de forma alguma determinando. Especialmente quando se trata de SUVs poderosos. Na gama dos motores X5 atualizados -unidades de gasolina e turbodiesel de seis cilindros com um volume de trabalho de 3 litros e um motor a gasolina de oito cilindros de 4,4 litros. E neste outono, os revendedores da BMW têm uma versão superior do X5, equipada com um V8 de 4,8 litros (360 hp), capaz de desenvolver um torque impressionante de 500 nm. Ele chegou ao nosso teste. Para Wolfsburg, o mais poderoso da gasolina Touareg com um volume de 4,2 litros (310 hp) sob o capô. Além desta versão, os clientes russos Volkswagen podem escolher veículos com um motor a gasolina V6 (3,2 litros, 220 hp) ou um dos turbodiesel: TDI de cinco cilindros 2,5 L com capacidade de 174 hp. ou V10 (5 L, 313 hp).
 
Segundo o fabricante, o X5 4.8is acelera de um local para 100 km/h em 6,1 segundos e desenvolve uma velocidade máxima de 246 km/h. Não foi possível verificar a última declaração - devido a condições climáticas adversas, para dispersar Bavarz mais de 200 km/h foi assustador. Mas fomos capazes de sentir completamente a aceleração verdadeiramente canhão demonstrada por este carro sólido no modo de pontapé inicial. É necessário dosar a força nos pedais do acelerador com muito cuidado: estava um pouco atrasado - e a comida em frente ao carro próximo, que parecia até agora, está instantaneamente em perigosa proximidade com o capô.
 
Felizmente, os freios do X5 são excelentes. Na frente e na traseira, são instalados discos ventilados com um diâmetro de 356 mm e 324 mm. O sistema de distribuição dos esforços de freio, que, juntamente com o ABS, é a parte padrão do sistema de freio, fornece a máxima eficiência de inibição em situações de emergência. Em geral, não há queixas sobre os freios do Touareg: freios a disco ventilado em todas as rodas em combinação com sistemas eletrônicos (ESP e assistente de frenagem EBV) são bastante satisfatórios. A menos que o pedal não parecesse tão sensível quanto na BMW, algum tipo de algodão.
 
Nada mal (é claro, levar em consideração a diferença de 50 cavalos) acelera Touareg. Ao mesmo tempo, as reações à operação do acelerador são mais previstas: o carro classificando suavemente as faixas de transmissão automática, tentando alcançar o regime econômico (sexta marcha). Ambos os carros estão equipados com transmissão automática ZF de seis velocidades, com modo esportivo e controle manual. Nos esportes, a transmissão é trocada em velocidades mais altas e a sexta marcha não é usada. É interessante que, no modo manual, ao frear, a BMW não despeje a transmissão abaixo do terceiro, o carro é tocado, o benefício da energia do motor é o excesso.
 
Mas as alternantes da caixa da Baviera corretamente, vale a pena a seta do tacômetro para se aproximar da zona vermelha. Essa proteção contra o tolo é fornecida na transmissão do Touareg: Electronics seleciona independentemente o ideal, em sua opinião, alcance, focado na velocidade do motor.
 
As impressões da controlabilidade de ambos os SUVs geralmente são positivas. Graças às configurações esportivas do chassi X5 4.8is, ele tem um plantio mais agachado: o corpo está localizado a 15 mm mais próximo do solo do que outras opções X5. Assim, o centro mais baixo de gravidade tem um efeito benéfico na controlabilidade: o carro é menos fodido em cantos e beijinhos com o nariz durante a frenagem. Além disso, a suspensão pneumática de todas as rodas com o regulador da altura do corpo acima da estrada (servida na versão superior e, para outras, é oferecida como opção) permite que o motorista diminua o x5 outros 20 mm ou aumente o A liberação da estrada longe das estradas de asfalto em 40 mm. Ao mesmo tempo, diferentemente do Touareg, a suspensão é configurada de uma vez por todas - ou seja, é composta no esporte: a rigidez dos amortecedores não muda.
 
O teste Volkswagen foi equipado com uma suspensão pneumática do CDC opcional (controle contínuo de amortecimento) com folga ajustável na estrada e modos de três amortecedores. Dependendo da velocidade e da qualidade da superfície da estrada, a folga do carro muda automaticamente. Assim, a uma velocidade de 125 km/h, o chassi cai de 215 mm para 190 mm e a 180 km/h - até 180 mm. A correção automática da altura do corpo também ocorre ao dirigir fora de estrada. A folga máxima da estrada é de 300 mm.
 
A folga e a rigidez dos amortecedores do Touareg podem ser ajustados manualmente usando o módulo de controle do chassi localizado na frente do seletor da caixa de engrenagens. No total, você pode escolher quatro níveis de depuração e três amortecedores diferentes: auto, conforto e esporte. Na prática, o comportamento de um carro em vários modos varia de maneira insignificante, no nível das nuances. Embora no modo esportivo, a suavidade do golpe do Touareg diminui naturalmente (aproximando -se do Bavarz severo), e os rolos e o acúmulo longitudinal ainda permanecem.
 
A transmissão XDrive inclui um clubro multi -disco com controle elétrico, distribuição de torque entre os eixos e o sistema de estabilização do DSC, que regula o momento direcionado para cada roda individual. Sob condições normais de movimento, um acoplamento multi -discreto redistribui suavemente o torque ao longo dos eixos, incluindo uma proporção de 50:50. O tempo de reação do XDrive é de apenas 100 milissegundos. É cerca de metade do tempo necessário para que o carro reaja para pressionar o pedal. Com uma ameaça de deriva, os eletrônicos fecham o acoplamento, aumentando o momento direcionado para as rodas dianteiras e puxando o carro para fora da curva.
 
Da mesma forma, impedindo a demolição das rodas dianteiras, o XDrive reduz o momento direcionado a elas e, se necessário, volta a 100% do momento. Obviamente, o DSC pode intervir no que está acontecendo, mas graças à capacidade do XDrive, isso é feito para redistribuir o torque e neutralizar a perda de sustentabilidade do sistema de estabilização faz isso apenas em situações extremas. Se a perda de aderência do pneu com a estrada for inevitável, o DSC estrangula o motor e, se necessário, use os freios em rodas separadas, permitindo assim que o carro restaure a estabilidade.
 
TOUAREG constante All -Wheel Drive - 4xmotion - Em geral, é semelhante à Baviera. A closagem multi -disco do bloqueio diferencial central é automaticamente controlada pelos eletrônicos do chassi: dependendo das necessidades de até 100% de força de tração, ele pode ser transmitido a um dos eixos. No entanto, o diferencial central é bloqueado à mão, girando o interruptor no painel de instrumentos (o bloqueio diferencial traseiro também é proposto como a opção). E para dirigir off -road, você pode usar um equipamento de abaixamento. Sob condições normais, a tração de toda a roda distribui a força de tração entre a frente e os eixos posteriores em uma proporção de 50:50. Mas assim que uma das rodas começa a escorregar, a força direcionada através do cyk multi -disco do diferencial central no eixo com uma embreagem grande com a estrada aumenta (até 100%).
 
Infelizmente, as condições de teste não permitiram testes de estrada completa. No entanto, seu resultado é bastante previsível. No modo off-road, a vitória definitivamente permanecerá com o Touareg com seu impressionante arsenal de gengibre. Embora o coração, a maioria dos proprietários do SUV da Volkswagen, seja improvável que seja necessário: faz sentido subir no pântano de carro no valor de cem mil CU?
 
Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Revista Mkobil [20/12/2004]