TESTE DRIVE BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Novamente o x cinco ...

Planta de montagem em Spartanburg trabalha em princípio exatamente no tempo. Todos os itens são servidos no transportador no momento em que são necessários aí. A sede em Munique também seguiu este princípio, atualizando o BMW X5 em tempo hábil.
A aparência em 1999 do primeiro serial X Cinco fez Furore. Primeiro, a BMW falou no setor de SUV, que causou uma reação ambígua ao público. Em segundo lugar, naquele momento, o mercado é caro os carros dessa classe só desenvolveram o mundo, mantendo a respiração, seguiam a luta de Stratgart e Munique - eles não tiveram concorrentes para esse período. E então o assunto foi, as pessoas costumavam pagar US $ 100 mil por jipe, e hoje a maioria dos fabricantes tem carros de prestígio têm seu próprio colega BMW x5. É hora de lembrar ao mundo que estava entre os primeiros e que ainda há pólvora na Porokhimnica.
O principal é não estragar. A aparência do X5 foi tão bem sucedida que outros produtores automáticos não consideram isso para imitá-lo. Sim, e os jornalistas adoram procurar recursos familiares de concorrentes. Portanto, o exterior do novo X-Cinco decidiu não mudar radicalmente. Um ligeiramente mudou a forma do farol do bloco de faróis, havia narinas maiores e largas de entradas de ar. Se você olhar de perto, você pode ver uma ligeira atualização das linhas de capuz - mas apenas o fechamento do conhecedor. As luzes traseiras mudaram de maneira bastante visivelmente, mas talvez seja tudo o que diz respeito ao desenho do corpo.
  O novo motor da coroa é de 4,4 litros, familiarizado com os sete, mais poderosos que a versão 4.4 da versão X5 anterior. Para ser honesto, não sentimos uma diferença especial na dinâmica de aceleração: onde 286 cavalos estão pastando, haverá um lugar e vinte e cinco. Em tal rebanho, eles não afetarão a raça. .
 
Reagimos com mais cuidado à aparência de um novo sistema de controle do XDrive-Actuator. Em teoria, funciona muito mais rápido do que vestes eletrônicas semelhantes de concorrentes. Isso é conseguido através do uso de dados sobre o comportamento do carro, lido pelos sensores do Sistema Dinâmico de Estabilização - DSC em BMW. O sistema controla constantemente as condições da estrada e, se você quiser, prevê o momento da perda de embreagem com a estrada. Ou seja, o carro não responde a escorregar, mas impede isso.
Leia a descrição do dispositivo é bastante chato, mas é divertido trabalhar com este sistema. No primeiro dia do nosso teste, foi a neve molhada, e um rolamento polido de astúcia foi formado nas estradas. Mas isso não nos impediu de trocar calmamente entre os modos esportivos e impulsionar em um novo ponto de verificação automática de seis velocidades. Imagine escapadas semelhantes em qualquer outro carro com uma metralhadora e você entenderá o que é. E nós calmos e suavemente fomos ao ponto no semáforo no modo esportivo. Não é um ziguezague anti-marginal, ajustando convulsivamente a trajetória com o gás de direção, e literalmente no fio.
Hábito de energia. Sem entrar na finança do marketing, nos comprometeremos a julgar que o dono médio russo do X5 difere do europeu. O fato de que nossa vida é maior extrema. Bem, não poderíamos não tentar X-Cinco na estrada. Julgado assim: há pouco drivers sUVs, que pelo menos uma vez na vida não experimentam seu carro diferente de outros autocarros. Especialmente desde que o fabricante promete que nada acontece com ele. No nosso caso, foi relatado que o mesmo sistema XDrive ajudará e off-road. Ao dirigir, o sistema enviará com precisão o torque para o eixo cujas rodas têm o melhor aperto com a superfície. Mas, ao mesmo tempo, o motor não vai estrangular e não desacelerar as rodas saltadas, pois acontece em muitos SUV, onde a eletrônica controla a unidade completa. O principal é para não esquecer de desativar o sistema DSC com o botão. Não é desejável fazer isso no asfalto, assemelha-se a um pictograma brilhante - nele, sob máquina bêbada amarela, a inscrição verde explicativa 4x4 está localizada.
  Para começar, nós não desligamos: como eles dirigiram, e dirigimos diretamente através do mash nevado na pedreira de areia improvisada. A neve solta foi facilmente superada, mas no rolo de sujeira rolado, os cérebros eletrônicos começaram, silenciosamente deslizando, enlouquecendo. Eles simplesmente não tiveram tempo para acompanhar a situação e agir com a frente. A experiência off-road sugeriu-nos que seria necessário definir o glay para não se sentar, mas a eletrônica teimosamente descarregada. Percebemos que a intervenção do DSC neste caso só interfere.
Alças, pernas. Depois que a eletrônica foi removida do jogo, X5 foi marcadamente mais divertido, especialmente porque decidimos mudar para o modo manual de operação da caixa automática. Na segunda marcha, para se mover com confiança ao longo de uma descendência bastante íngreme, foi o suficiente para trabalhar gás. Mas aqui sob as rodas havia uma sujeira líquida ao meio com neve, e percebemos que se você se mudar para a aceleração, o carro pode ser elementar para demolir. Portanto, o regime do pé mudou para o manual. Isso é possível no novo BMW X5 quando conectando o sistema de controle para descida da montanha - HDC. A eletrônica reduz independentemente a velocidade de até 8 km / h, mas permite que o motorista regule a queda em 5-25 km / h usando o + e no volante. Então, nós partimos então até que eles retornaram a uma posição horizontal. O pedal de gás foi alegremente e ... eles caíram em deslizamento lateral quase descontrolado. O fundo da carreira foi suave, coberto com uma fina camada de areia delineada, e sob ela acabou sendo uma camada de permafrost. E nos esquecemos de ligar o DSC de volta, para os quais pagaram por vários segundos de medo. Um pouco mais tarde tentou interromper a BMW em um skid no mesmo lugar com um sistema de trabalho - falhamos.
Bem, aqui ... Dois dias de prazer sólido foram ofuscados por duas ninharias. Mais precisamente, duas desvantagens de design irritante, que, honestamente, incomodam. Primeiro, esta é a localização das teclas de controle de unidade de sequência. Eles, a propósito, tornaram-se mais - ambas as armadilhas agora têm sete ajustes diferentes em diferentes posições. Mas aqui para cobrir sua mão na lacuna entre o assento e a porta fechada é quase impossível. Então eu tive que parar, abrir a porta e somente depois disso, os milímetros ajustaram seu pouso. Você pode, claro, aproveitar os três botões de memória e marcar três posições diferentes. Condicionalmente falando, a cidade, a rota e a aldeia. Mas lembre-se com que frequência em uma longa estrada você se cansa de volta e deseja abaixar um par de milímetros ou levantar a parte de trás do assento do motorista, fortalecer o suporte lombar? Bem, não pare para isso toda vez.
 
Será tão impossível parecer um motorista que precisará tirar urgentemente algo do tronco com urgência. Faça isso, não manchando uma capa de chuva ou casaco, quase impossível. O pára-choque traseiro é impedido (se a coisa desejada estiver próxima) ou a blindagem inferior do tronco jogado nele (se você precisar chegar dentro do tronco).
Em geral, esta é as pequenas coisas, mas as pequenas coisas são muito ofensivas, pois entregam a inconveniência ao proprietário do carro no valor de mais de US $ 100 mil.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Bmw x5 4.4i.
Gasolina do motor v8.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4398
Potência (HP a RPM) 320 a 6100
Momento (nm em rpm) 440 a 3700
A unidade é permanente cheia
Caixa de engrenagens seqüencial automática de 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4667/1872/1707
Base de roda (mm) 2820
Volume de tanque de combustível (L)
 
Curb de massa (kg) 2195
Velocidade máxima (km / h) 240
Разгон до 100 км/ч (с) 7,0
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 11,2/8,1
Цена в Москве от $108,8 тыс.

 

Fonte: "Piloto automático"