Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

O ideal de um jogador

O BMW X5 se tornou um passo mais perto do console do jogo: o veículo Terrerain All -Terrain não deseja dominar a terra virgem, mas há um joystick, que é controlado.
 

Realmente mudou: o para -choque dianteiro atualizado, um alívio diferente das paredes laterais, um farol insidioso dos faróis, um capuz sem estampagem e ingestão de ar ... dobras incomuns do metal revive o carro, causando associações em vez da fauna do que com a tecnosfera.
 

O pára -choque traseiro não serve o tronco da tampa do tronco (como no X5 anterior), e agora parece parte do corpo, e não um elemento do kit do corpo. Um homem tão bonito terá pena de espremer na lama e arranhar as árvores com galhos das árvores.
 

Bavar foi criado com uma visão no asfalto. E apenas no asfalto: os cinco não têm uma engrenagem de abaixamento, nem trancas manuais nem sequer têm um conjunto completo de suspensão de ar (os amortecedores pneumáticos são instalados apenas no eixo traseiro). Mas o estilo BMW X5 não mudou: ainda é um coágulo de agressão sobre rodas, se movendo rapidamente no espaço.
 

Vamos esclarecer: no espaço e no tempo. O novo X5 surpreende a imaginação, mas não apenas com um motor diesel brutal de três litros, e não um novo sistema de supressão de rolos, combinando estabilizadores e choques com uma rede eletrônica, e nem mesmo um dados no para -brisa.
 

O New Munique SAV trouxe eletricidade para onde os fios e a fantasia dos comerciantes automotivos não chegaram antes: para o seletor de transmissão automática. Pelo contrário, agora este é um joystick. Ele bombeou para a esquerda transferido para o modo manual, unidade para a frente, neutro e depois reverter.
  

O modo de estacionamento é ativado pressionando o polegar no botão superior. A forma da alavanca é ideal para a aderência, mas o apoio de braço não permite que você coloque convenientemente a mão no túnel central.
 

No BMW, o salão é chamado de cockpit. Saber que uma pessoa que dirige uma hélice azul-branca é caracterizada por uma maneira esportiva de dirigir. O painel no cockpit é ligeiramente inclinado em direção ao piloto, mas os próprios especialistas da BMW decolaram do motorista a necessidade de olhar para o arrumado. Porque, como uma opção, X5 pode ser equipado com um projetor para obter informações sobre o para -brisa (como nos sedãs de negócios da BMW).
 

O banco traseiro tornou -se mais espaçoso e o volume do porta -malas atingiu 620 L (pode ser aumentado para 1.750 L). Para uma sobretaxa, o carro pode ser feito de sete jogos.

Temos no teste X5 com um novo turbodiesel de três litros com capacidade de 235 litros. Com. Com um sistema ferroviário comum de nova geração. Comparado à unidade anterior, o novo motor caiu cerca de 25 kg e aumentou 17 litros. Com. O torque máximo (520 nm) já está disponível a partir de 2.000 rpm.
 

A desvantagem do motor é apenas um ruído que é ouvido por fora e, infelizmente, é sentido por dentro. Talvez tudo.
 

Preços
Um diesel BMW X5 de três litros na versão básica do esporte custa de 94.200 euros. Na versão mais embalada do luxo, 99 100 euros serão solicitados pelo mesmo motor de 235 cavalos de potência. Um carro com uma unidade de 4,8 litros em níveis de acabamento semelhante custará 109.700 e 114.600 euros, respectivamente.
 

E o resto, direi o seguinte: os motores a diesel raramente causam tantas emoções positivas quanto um motor turbo de três litros da BMW. É incrivelmente sobrecarregado, gira até 5.000 rpm e doa um crossover de duas toneladas com a dinâmica do atleta (8,3 segundos 0-100 km/h). Mas há também um motor de 4,8 litros
 

Os concorrentes (especialmente aqueles que não se recusaram a usar a suspensão aérea) em termos de silêncio e conforto em uma estrada ruim se destacaram além da BMW.
 

Mas o cartão Trump do X-Fifth, como antes, em controlabilidade. Para o bem dessa idéia sagrada, os engenheiros de Munique desenvolveram um sistema de direção ativa, alterando a relação de transmissão da direção de acordo com a velocidade do movimento. A unidade adaptativa, dependendo da qualidade da estrada, regula automaticamente a rigidez de amortecedores e estabilizadores, impede o corpo do corpo, fornecendo rolos mínimos.
 

Existem cerca de uma dúzia de sistemas eletrônicos que corrigem o comportamento do carro em condições de estrada difíceis.
 

A transmissão de tração de roda All -roda XDrive funciona como antes: no modo de acionamento padrão, ele transfere para as rodas traseiras 60% do torque. Em caso de demolição do acoplamento, reduz o momento fornecido às rodas dianteiras e quando a deriva é completamente bloqueada, enviando a tração máxima de 40%
 

Em breve chegará a hora em que os joysticks em carros substituirão os lemes, pedais, alavancas do posto de controle e todos os outros órgãos. Mas naquela época, uma nova idéia provavelmente aparecerá no BMW X5. Por exemplo, um sensor capturando os pensamentos do motorista
 

O carro é fornecido para o teste pelos aviamotores.


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 116/2007]