Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Nós vamos ao cheiro

BMW X5 3.0D. Preço: de 67 500. À venda: março de 2007
Os motores a diesel chegaram à Rússia em carros caros. Isso significa que os revendedores estão menos contando com um comprador enxuto. O que pode atrair um carro assim, exceto o cheiro de escapamentos de diesel? Esprema o nariz e dirige o novo BMW X5 3.0D.
A segunda geração do crossover mais popular, ou melhor, o carro da classe SAV, o BMW X5 recebeu um novo diesel em uma linha seis com capacidade de 235 hp. com cartão de alumínio. Em relação à versão da gasolina para modificação com o índice 3.0D, você terá que pagar em excesso 2500 euros. Então, faz sentido comprar essas máquinas, dada a qualidade duvidosa (em média no país) de qualidade de combustível diesel e passeios mais frequentes para o serviço para inspeções técnicas planejadas? Além disso, esses motores a diesel são barulhentos, criam vibrações e cheira a eles desagradáveis. No entanto, neste caso, estamos lidando com o produto do segmento premium; portanto, de acordo com a lógica das coisas, a qualidade dos gases de escape deve corresponder ao menos o nível pan-europeu.
Então aconteceu. O BMW X5 3.0D negou rapidamente todos os estereótipos de diesel e, além disso, confirmou a tese de que, na última década, as características do consumidor dos motores a gasolina e diesel estão próximos do ritmo gigante. Vamos começar com vibrações. Alguns exemplos de design do motor são realmente informados pelo corpo do carro, e todos sentados na cabine, impulsos constantes, o que é especialmente sentido quando o motor está ocioso. A unidade X5 funciona muito bem e o mais importante é silencioso. Sim, borbulhar, proveniente das entranhas do espaço de engenharia, é realmente diferente do alvo de gasolina usual. Mas em decibéis, isso não é completamente refletido.
Quanto ao comportamento lento deste motor, a relutância com a qual a prole do Old Rudolf girou foi brotado no passado, pelo menos para a BMW. Embora esta unidade não esteja equipada com um impulso de acordo com o esquema Twin Turbo original, ela ainda reage bastante à prensagem do pedal do acelerador, e praticamente não há turboyam. As reservas de energia são simplesmente brutais. Vamos levar em consideração, além do fato de que a automática de 6 velocidades alterna a transferência quase imperceptivelmente, e até faz isso na faixa de velocidade média, quando à disposição do motorista do regimento de um torque constante de 520 nm . Parece que é possível aumentar a aceleração do infinito. Nem todo motor a gasolina pode competir com este começo silencioso! Não é de admirar que muitas empresas já estejam expondo motores a diesel.
Acrescentamos a isso todas as vantagens tradicionais do BMW: controlabilidade aprimorada, direção informativa e um sistema de marca de todo o xadrez XDrive, distribuindo o momento entre os eixos no modo dinâmico. Obtemos um carro multifuncional e dinâmico com propriedades off -road moderada. Quanto à visita mais frequente às estações de serviço, o transporte da produção de Munique permite que o proprietário regule parcialmente esse processo. Afinal, a frequência com que o computador em quadro fornece um sinal para sair para o próximo é menos dependente da maneira de dirigir. Mas a prática dos reparadores mostra que a manutenção de máquinas com os dois tipos de motores ocorre após os mesmos intervalos de tempo. Além disso, operando esse colosso, você pode realmente economizar no consumo de combustível. Quando os motores a diesel se tornam enormes em nosso país, consideraremos os custos e recomendamos que as pessoas que visam a alta tecnologia X5, recomendamos o uso de outros critérios menos racionais para escolher um motor.
Em vez do coração
Na competição recentemente realizada do motor do ano, foram observados quatro motores BMW. E tudo, observe, gasolina. No entanto, isso não significa que o diesel de 3 litros diesel, com capacidade de 173 kW (235 hp) em consideração, não é digno de atenção. Embora, à primeira vista, ele realmente não tenha nada para se gabar: apenas um bom motor de Munique com um torque de 520 nm na faixa de 2000 a 2750 min-1. E o sistema de turbocompressor é completamente comum com uma geometria variável do aparelho guia, e o sistema de energia, embora a terceira geração, mas com a pressão máxima de apenas 1600 bar. Mas há um pequeno detalhe como sempre hoje, do campo ecológico. Este é um neutralizador unido em um caso. Este bloco é colocado exatamente ao lado do coletor de escape no compartimento do motor. Entre outras vantagens, isso fornece um neutralizador muito rápido (mesmo com partida fria). Consequentemente, na fase de aquecimento, quando o diesel usual estiver especialmente fumando, esse motor poluirá a natureza no normal.
Dirigindo
Em uma extensão suficiente, direção informativa e aguda.
Salão
Materiais de qualidade. Todas as informações são lidas bem, todas as funções funcionam como deveriam.
Conforto
Em geral, não há nada para reclamar. Isolamento de ruído a uma altura, a suspensão é um pouco dura.
Segurança
A geração anterior teve problemas com a proteção dos pedestres: existem apenas 1 estrela nos testes do Euro NCAP, mas a proteção dos passageiros está no mais alto nível.
Preço
A ordem de preço usual para o segmento premium.
Marca e modelo de dimensões 4854/1933/1766 mm Dinâmica de transmissão do motor max 210 km/h; 8,3 a 100 km/h concorrentes.
Características técnicas BMW X5 3.0D
Dimensões, MM 4854/1933/1766
Motor a diesel, 2993 cm3, 235 hp/4000 min-1
Transmissão automática, 6 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, de 8.3
Velocidade máxima, km/h 210
Concorrentes Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Vantagens e desvantagens
+ Vantagens tradicionais BMW: Excelente dinâmica e manuseio, alto nível de conforto.
As desvantagens de tais carros podem ser identificadas apenas experimentando -os de acordo com métodos especiais.
Nossa opinião
Nas grandes cidades, onde não há problemas com serviços rápidos e de alta qualidade e bom combustível a diesel, a demanda por essas máquinas está crescendo constantemente. Quanto às deficiências do BMW X5 3.0D, não há muitas delas. Em geral, com exceção do preço que parece claramente alto, e não há nada para citar.
Texto: Sergey Arbuzov
Foto: Sergey Krestov

Fonte: Revista 5 Rodas [27/06/2007]