TESTE DRIVE BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Todas as fotos BMW x5 E53 2003 - 2007

Levantamento de peso

Ele me esmagou! Teve sorte que apenas moralmente primeiro uma visão das primeiras associações com um elefante ou baleia de combate. Enorme, com um nariz longo, a Audi Q7 se transformou perto do sedan A6 em um curto e derretido pelo asfalto.

No entanto, para se livrar das dimensões, mesmo em um fluxo de Moscou caótico denso, acabou por ser fácil. A visibilidade para a frente e para os lados não são ruins, em espelhos gigantescos excelentes. Além disso, a estrada de limusine preto não suporta claramente não só
A comida é calma e confiante. Mas agora sinto um pensionista, que primeiro viu o computador. Botões, lâmpadas, rodas, na tela da tela principal, uma informação, entre o velocímetro e o tacômetro é diferente. UV! Não vai queimar com duas e meia toneladas de aço e ligas, pele, chips e fios?
Não há carros muito

Pelo menos considere os criadores de grandes condutores de roda. Mas até mesmo o BMW X5 é um certo padrão na classe de cruzadores dos osciladores, um análogo próximo do Audi Q7 de acordo com as características e preço, parece um pequeno fundo.
No entanto, daqui, desde as profundezas da poltrona frontal, você não dirá que a Audi é visivelmente mais. Várias larguras extras de milímetros quase não são perceptíveis. As máquinas têm mais comuns: um pouso bastante denso, limitado a um túnel poderoso nas portas do meio e inchada nas laterais. Talvez o único, mas a falta irritante de ergonomia BMW escondida sob a alça da porta das chaves do Windows. Várias vezes baixou a janela traseira. Então o par, mas não aceitou.
Sente-se em Audi Compreenchensible Massive Front Rack está inclinado mais. Mas no fundo de uma cabine leve, elegante e rica Q7, Baemwish parece modesta, se não a dizer à promoção. É verdade que todas as alças e botões em X5 são lógicas e convenientes. Há simplesmente muitos deles, por isso não será usado para se acostumar com esta máquina para outro carro em cinco minutos.

Eu dominei as criações do equipamento da computação bávara. Princípios gerais são semelhantes: Digite o menu principal, depois para o submenu. A gestão dessa economia no Audi ainda é mais simples (aparentemente, a juventude do modelo afeta). Grande torção no túnel escolho uma função, pressionando-a confirmar sua solução. Na BMW, tudo parece, apenas a torção é pequena assim regula o som do rádio e da televisão. Sim, e o menu em X5 é um pouco de ondeen. Mas, coloque a mão no coração: quantas funções você usará com frequência? Eu acho que dois e três, não mais.

O desejo de mecanizar tudo e o todo é às vezes levando ao mal. Emitir a gaveta de áudio Audi, aberta por um botão ao lado e com a mão fechada, como uma certa curiosidade. Mas satisfeito com a câmera de vista traseira, imagem de cor de transmissão na exibição central. Flexão ao desligar a roda da linha indicam a trajetória do carro. Com tais dimensões, a opção não é supérflua!
Eu pensei perfeitamente sobre BMW no BMW, até entrar em Audi. De acordo com um distúrbio, se ele não fornecer os sedans representativos de longa data, não será lagging por trás deles. Se você mover o assento para a frente, não é ruim. Mas lá, atrás de mais duas cadeiras! É verdade que eles são projetados para passageiros não superiores a 160 cm, e até mesmo para chegar lá apenas para as crianças. E certamente não é uma dama na saia. Mesmo que a senhora seja miniature, e a saia é limpa.
Mas em termos do volume do tronco da Audi em uma versão de cinco lugares (embora, com o cenário mais movido, os assentos do meio, não bateram muito o BMW. Paul no q7 acima. E, no entanto, o espaço neste ônibus é tal que, sem satélites aqui, é de alguma forma sozinho.
Quanto custa 200 gramas?

De acordo com as características da fábrica, o motor Audi, perdendo os cubos de volume de trabalho do motor BMW 200, mais poderoso por 30 hp Não se esqueça, o Q7 é visivelmente mais difícil, então os ganhos de x5 na dinâmica são naturais. A velocidade máxima baixa da BMW deve-se à restrição programada sob os pneus com o índice n (a velocidade máxima permitida de 210 km / h).
Mas não é apenas em números. Em um fluxo urbano denso para Audi, é necessário se acostumar. Pressione o pedal: nada acontece, vague ao vivo. De acordo com os sentimentos subjetivos, o BMW não é apenas justo, é mais conveniente controlar a besteira, o feedback sobre o pedal é claro e imediatamente compreensível. Na Audi Highway responde ao pontapé inicial, é perceptível mais tarde, então suportar o ritmo BMW em credenciadores não é fácil.

No modo de caixa de engrenagens, as diferenças são mínimas: os carros ganham os próprios carros, dificilmente 0,1 s (na tabela resulta na posição da unidade). Modo manual? Mais uma vez, eu estava convencido: Na minha opinião, é do mal, especialmente quando o poder do motor para 300 forças. Às vezes, o automático responde a pressionar o pedal no chão mais rápido que a mesma operação com uma pré-transição manualmente para um par de etapas abaixo.
Essas máquinas são mais importantes no modo manual da caixa de freio! Audi está em uma altura inacessível. Eu nem sequer esperava que, sem um pequeno peso leve de 2,5 toneladas diminuirá tão intenso e estável. A BMW diminui a jusante acima da média, mas com um aumento no número de frenagem de emergência, a trajetória de frenagem aumentou ligeiramente. A razão pode nem mesmo nos freios, mas nos pneus M + s.
Em um arnês

Moderno de alta velocidade é sempre uma certa contradição. Digamos não sobre a alta passabilidade, em uma compreensão clássica dela, raciocínio, olhando para esses carros. Sim, na posição da depuração da estrada de suspensão pneumática do Audi é muito sólida (do elevador, o carro é descendente de forma independente no offroad a uma velocidade de cerca de 30 km / h, depois 100 km / h em conforto; a dinâmica Posição arriscada só pode ser instalada em irregularidades perceptíveis). Mas dê uma olhada na frente, a base de longo prazo, o ponto mais baixo para dentro, que vem para o mesmo para o benzobac. A geometria BMW do ponto de vista da passabilidade é um pouco melhor, mas apenas um pouco. Recall também que não há transmissões mais baixas nas transmissões. Bem, quem vai levantar a mão para dirigir tais carros na sujeira no cinto? Seus elementos da estrada, mesmo que não seja muito suave, sujo ou coberto de neve, mas sólido.

Audi Q7 consumirá mesmo irregularidades perceptíveis com facilidade de facilidade, os passageiros às vezes não reconhecem. O carro tem um volante muito afiado: as voltas querem passar mais rapidamente. Mas um grande ônibus alto é visivelmente em cubos, além do motorista desliza de uma cadeira de couro rica. Na linha reta, as ondas longitudinais. Nas hastes, o vagão de pedigree está crescendo, às vezes bastante forte. Como se ela estivesse procurando por uma estrada mais decente. Mas tão inúteis na Rússia, especialmente na primavera, um pouco.
Bmw h5 volante ligeiramente mais dissolvido. Um sacrifício reticado se comporta mais calmo e, por favor, um carro volumoso mantém perfeitamente a trajetória, quase não carona. No arnês do BMW, os esportes, escorrendo cavalo, foi injetado? Sim, mas com consequências previsíveis: em irregularidades x5 reage com a indignação. Após o próximo bucalho, pensei: em uma longa jornada com os companheiros de viagem dariam a Audi, e desarmando em uma Megalópole e seus arredores, na minha opinião, agradável ao BMW.
Peso dos argumentos

Estimativas iguais das máquinas não nos surpreenderam. Audi Q7 Bribes novidade, aqui é luxuoso, com acabamento de ficção, espaço, conforto. BMW x5 Embora muito mais velho no ano modelo, gostei do manuseio verificado, excelente dinâmica. Este último é pago pelo consumo impressionante de combustível: 20 l / 100 km para a viagem é muitas vezes um indicador do computador a bordo. A Audi é mais econômica, que confirmou a frequência de reabastecimento durante o teste. Eu acho que esse fator levará em conta pelo menos parte dos compradores
O BMW X5 já adquiriu fãs quentes da Audi Q7, certamente os encontrará. Essas pessoas que são distinguidas pelos personagens, a composição da família, o estilo de vida, finalmente, apenas o gosto será seus argumentos pesados. Vamos dizer que eu tenho a minha escolha (porém, ai, virtual) já feito
Audi Q7.
O carro da movimentação de todas as rodas estreou no outono de Frankfurt no outono de 2005. Vendas na Rússia da primavera de 2006.
Motores: Gasolina 4.2 l (350 hp) e diesel 3,0 l (233 hp).
Transmissão: automático
6 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço das versões básicas: US $ 76 965 107 673.

BMW X5.
Ozozdnik produziu desde 1999, em 2004, o carro foi atualizado.
Motores: Gasolina 3.04,8 l (231360 HP), diesel 3 l (218 hp).
Caixas de engrenagens: 5- ou 6 velocidades automáticas (8,0 L gasolina e motor diesel), automático de 6 velocidades (4,4 e 4,8 l).
Pacote: base e pacotes de equipamentos adicionais especiais, negócios, luxo, dinâmico.
Preço: є69 90093 400 (US $ 87 000117 000).

Audi Q7 espaçoso e confortável viagens de longa distância.
Estimativa total de 8,7
+ Salão enorme, tronco espaçoso, excelentes freios, equipamentos ricos.
- Muito afiada para um volante de carro tão massivo, controle desconfortável da carga, longa frente skell.

BMW X5 ainda é o melhor carro em sua classe, provocação de tração em todas as rodas de alta velocidade.
Estimativa total de 8,7
+ Excelente dinâmica de aceleração, excelente manuseio.
- Decoração de interiores chata, alto consumo de combustível.