Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Herança de parada

Atualizado BMW X5: Do outro lado do velho
O novo BMW X5 causou excitação sem precedentes no mercado de automóveis. Os revendedores cinzentos organizam leilões em Moscou para a venda dos primeiros carros que acabaram de navegar da América, onde também estavam alinhados. Para que o direito de possuir um dos primeiros SUVs, os compradores estão prontos para pagar dezenas de milhares de dólares. Obviamente, o cliente está sempre certo, mas para verificar se esse ditado é verdadeiro neste caso, levamos um novo X5 para um test drive.
A primeira geração BMW X5 foi muito controversa. A empresa arriscou ótima, oferecendo ao mercado um carro grande que parece um SUV, na verdade não sendo. Era difícil prever a reação dos consumidores. Além disso, os Estados Unidos foram escolhidos pelo mercado de prioridades, onde os compradores tradicionalmente preferem conforto, não controlabilidade, e os SUVs compram para se sentirem seguros nas estradas da cidade, e não rodar em uma carreira arenosa.
No início da década, quando o projeto X5 foi lançado, o BMW estava passando pelo melhor dos tempos. A empresa salvou a marca Land Rover da falência e o sucesso do novo SUV de luxo contribuiu para a nova tomada. Os alemães conseguiram dobrar o mercado por si mesmos, convenceram o público rico de que um SUV esportivo grande e caro pode ser uma excelente alternativa não apenas aos sedãs de classe executiva, mas também pelo Grand Tourisho Compartment. Um exemplo de BMW foi logo seguido por Porsche, que trouxe a idéia de um SUV esportivo para o absoluto, criando Caiena. A tendência foi apoiada pela marca Infiniti, que produziu um SUV acumulado por FX, que foi produzido sob o pretexto de um SUV.
A coroa da evolução
Antes do lançamento do novo X5, os fãs da marca imaginavam de maneira diferente. Se levarmos em conta o radicalismo que pode ser rastreado no design da última geração BMW, a imaginação simplesmente chegou a um beco sem saída. Ao contrário das expectativas, o fabricante decidiu não colocar experimentos com o design da máquina, o impulso criativo do designer Chris Banlo era humilde. O novo X5 é muito semelhante ao seu antecessor, que talvez possa ser atribuído às suas vantagens. Ao mesmo tempo, o excelente trabalho dos designers que a máquina parece moderna e dinâmica. Seu estilo está correlacionado com os novos carros BMW, enquanto os recursos da primeira geração X5 são claramente reconhecidos. E o pára -choque dianteiro dividido em duas partes deixa amplas oportunidades de refinamento externo, o que todos os estudos de ajuste especializados provavelmente estarão dispostos a fazer.
No interior, também é observado o desenvolvimento das idéias de outros modelos da Baviera. Ao desenvolvê -lo, os designers tinham uma tarefa clara: era necessário tornar o salão luxuoso para que exceda a 5ª série, mas ao mesmo tempo não ofuscou os sete. Na nova política de marketing, o X5 e a 7ª série ocupam linhas quase iguais no topo da programação, mas não deve haver concorrência entre os modelos.
Graças à distância entre eixos aumentada nos bancos traseiros, o X5 se tornou ainda mais espaçoso. Teoricamente, o BMW SUV agora pode até ser usado como carro com um motorista, no entanto, em termos do número de funções de serviço para os passageiros traseiros, o X5 não vai muito para a 7ª série. Obviamente, para uma sobretaxa, você pode solicitar um controle climático para eles e um jogador de DVD, no entanto, nem os ajustes dos assentos, nem massagem, nem cortinas. Mas o X5 é perfeito para o papel de um carro da família, mesmo uma terceira fila de assentos, destinada exclusivamente para crianças, pode ser encomendada. Com um aumento de 180 centímetros, você pode sentar -se lá apenas avançando a cadeira da frente e descansando com os joelhos. Ao mesmo tempo, a cabeça ainda quase toca o teto. Mas as crianças na fila de trás provavelmente gostarão: para óculos com refrigerante, os porta-copos são fornecidos aqui e os consoles de jogos podem ser conectados a uma saída de 12 volts.
O sistema IDRIVE familiar aos proprietários dos sedanov BMW Sedanov apareceu na cabine, com suas configurações finas de controle climático, sistemas de áudio e navegação. A propósito, a BMW foi uma das primeiras empresas a ter conseguido obter permissão para criar um sistema completo de navegação de automóveis. É bastante conveniente usá -lo. O principal é lidar com as funções do joystick Idrive. A tela pode ser dividida em duas partes desiguais e exibida cartões em uma escala diferente ou em um plano do terreno e uma imagem tridimensional. Além disso, as pontas do sistema são projetadas no para -brisa em frente ao motorista, o que às vezes cria uma ilusão completa de um simulador de computador.
Queimando na areia
Apenas uma unidade de teste completa salva de partida completa para realidade virtual. A apresentação de direção do novo BMW X5 ocorreu nas proximidades de Atenas, mas as parcelas off -road no programa de teste estavam simplesmente ausentes.
Aqui você tem uma bela fita de excelente asfalto ao longo do mar do mar Egeu, aqui você pode avaliar completamente todas as vantagens de nosso novo carro, os bávaros nos advertiram.
E onde avaliar as habilidades off -road? Os jornalistas mais meticulosos estavam interessados.
E com que frequência você vê o X5 conquistando um atoleiro intransitável? Os organizadores responderam à pergunta com a pergunta.
É claro que, tendo mal recebido um carro, meu colega e eu fomos até a costa arenosa do mar para experimentar o X5, não apenas em condições de estufa. Acabou imediatamente que um carro pesando 2200 kg com pneus de asfalto não é adequado para mover areia solta. Mas é um prazer brincar com ela! A transmissão de tração de roda All -Wheel controla a distribuição de torque entre os eixos, ajudando a realizar mais plenamente as capacidades de todas as rodas. No entanto, a maior parte do torque ainda recebe as rodas traseiras, o que fornece um manuseio interessante característico dos carros traseiros. Na areia ou neve, você pode se desenrolar com uma derrapagem espetacular, o principal é desligar o sistema de estabilização com antecedência. No final, ainda conseguimos sair em um revestimento sólido sem ajuda externa, e lá já fomos capazes de brincar.
Enquanto isso, os bávaros claramente não querem esquecer completamente a essência off-road dos bávaros X-FIF e até, pelo contrário, fazer esforços para melhorar o exterior desta máquina. Por exemplo, a BMW produz seus carros para uma maratona de rally Dakar há vários anos seguidos. É verdade que a sorte teimosamente se afasta dos alemães.
No asfalto, X5 se comporta muito emocionante, mesmo com um assistente eletrônico ligado, que acabou sendo muito adivinhado e tato. Se no meio do turno jogar abruptamente o gás e confiar no volante, o SUV obedientemente entrará em uma derrapagem suave e facilmente controlada, que não é suprimida pelo sistema. O carro deslizará apenas até extinguir a velocidade ou o motorista não gira o volante em direção à deriva, mostrando que é hora de se estabilizar. No modo calmo, o X5 também é muito bom: a direção absolutamente transparente e os rolos moderados permitem que você passe por um turno após o outro, sem pensar em sua inclinação, o sistema de direção ativo ajuda. Esta é uma direção ativa, que, dependendo da velocidade da máquina, altera sua relação de transmissão, maior a velocidade, mais fraco o carro reage às ações do motorista. Na cidade, o volante curto permite que você passe a maioria das curvas, sem interceptar o volante e na estrada, onde os desvios da direção já são pequenos, a direção ativa permite controlar com mais precisão a trajetória. Ao mesmo tempo, os eletrônicos funcionam tão discretamente que você percebe apenas quando se encontra em outra máquina, na qual o volante imediatamente se torna extremamente inconveniente.
O X5 também é devido aos novos pneus de corrida sobre o FLAT que não têm medo de perfurações e, no caso de perda de pressão, permitem que você viaje até 200 quilômetros. Seu destaque das paredes laterais espessadas que não permitem que a roda seja amassada no caso de um punção e em um estado bombeado, tornando o carro mais controlado e rígido. O uso desses pneus tornou possível abandonar a roda sobressalente. É suficiente colocar uma bomba e um spray no porta -malas e um spray, com o qual você pode encher as perfurações sem remover a roda do carro.
Pataramim
O novo X5 ainda é entregue à Rússia com apenas dois motores: um motor diesel de 3 litros com capacidade de 231 hp. e um motor a gasolina de 355 cavalos de potência de 4,8 litros. Na Europa e até na América, uma versão a diesel parece mais atraente. A potência do motor é suficiente com uma margem em qualquer situação e que o carro trabalha com combustível a diesel, você se lembra apenas ao abrir a escotilha do tanque de gasolina e lendo o lembrete correspondente. Um esconderijo característico é ouvido apenas em marcha lenta e apenas com janelas abertas, e um enorme suprimento de torque em velocidades baixas e médias torna um passeio calmo ainda mais suave devido ao fato de a máquina poder alternar notavelmente com menos frequência do que em uma versão a gasolina. No entanto, a qualidade do combustível doméstico a diesel é questionada pela questão da operação livre e sem problemas do diesel ultra -moderno.
O motor de 355 cavalos de potência transforma o X5 em um carro esportivo real. Com um clique nítido no gás em uma curva, o SUV rasga as rodas de bom grado no deslizamento. A aceleração para cem leva 6,5 \u200b\u200bsegundos, e a velocidade máxima atinge 240 km/h. No entanto, se você se mover constantemente no ritmo imposto teimosamente pelo motor, muita massa começa a afetar. Então você se arrepende de o X5 ainda ser um SUV, e não um carro de passageiro. Parece que os rolos nos cantos podem ser ainda menores, e o carro poderia ainda mais tenazmente segurar as rodas para o asfalto. Portanto, a melhor opção seria esperar uma versão com um novo motor a gasolina de 3 litros com capacidade de 272 hp, que estará à venda no verão. A dinâmica de X5 de um motor mais modesto sofrerá um pouco, enquanto o carro se tornará mais fácil e mais obediente.
Infelizmente, o X5 teve que ser deixado no estacionamento no aeroporto de Atenas e voltou da ensolarada Grécia para Moscou. Aqui, em estradas cobertas de neve, esse carro não parece mais um brinquedo caro, mas um assunto essencial. Lembrando -se dele, você pensa não sobre o consumo frenético de combustível, mas apenas sobre os lados espetaculares do SUV e sua excelente controlabilidade. Não há dúvida de que o X5 está aguardando um futuro do mercado brilhante. Mesmo o custo de 94.000 euros para a versão a diesel não se incomoda. O preço da Gasolina BMW de 110.000 euros, que é significativamente mais caro que os principais concorrentes da classe Audi Q7 e Mercedes ML, mas o X5 realmente vale a pena.
Igor Sirin
 

Fonte: Roda (empresa)