Test drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nicht Lastwagen.

SUV (SUV) na Percepção Americana é o caminhão. Ouvir isso, o alemão imediatamente introduzirá uma lastwagen - caminhão. Portanto, BMW AG, liberando o X5 SUV para o mercado americano, persistentemente explica aos seus compatriotas: Nicht Lastwagen, isso não é um caminhão. Mas não SUV: x5 - O carro não é completamente utilitário. A empresa inventou uma nova abreviação para ele - Salvo, veículo de atividade esportiva. E as sutilezas aqui não são apenas lingüísticas ...
 
Eh, bem no país do russo viver ... pensei quando vi o BMW x5 em Moscou. O primeiro esporte e o BMW ativo X5 foi do transportador de plantas em Spartanburg, South Carolina, apenas em 1 de setembro de 1999, em carros de venda recebidos em 21 de dezembro. O carro ainda não conseguiu acender na Europa, e aqui vale a pena na plataforma de observação nas montanhas de pardal, cercada por vendedores de lembranças e simplesmente yawats (alguns especialmente abordados para considerar a maravilha). Para confessar, eu também me juntaria a eles, não tenho os benefícios das chaves do carro ... Havia sempre pessoas empreendedoras na Rússia que poderiam ter qualquer coisa e em qualquer lugar. Então aconteceu desta vez. O carro foi trazido do Canadá, onde ele, por sua vez, ficou dos EUA.
 
O primeiro híbrido (SUV-minivan-universal com o comportamento de um carro de passageiros), que apareceu no mercado americano, foi (com algum trecho) Mercedes M-Class. Ele seguiu Lexus RX300, que rapidamente se tornou a marca de carro mais popular. BMW X5 levemente levantada. No entanto, uma ligeira dedução a receber é considerada um sinal de bom tom. Allroad, híbrido de Audi, ficou por trás muito mais, para não mencionar enquanto unnamed e ainda não nasceu a cérebro dos esforços conjuntos de Volkswagen e Porsche.
 
A visão é comum que X5 é construída na plataforma dos cinco (talvez afeta a Figura 5 no título e similaridade de muitos elementos de design). Na verdade, nada disso. De acordo com a linguagem BMW, a letra X indica uma tração nas quatro rodas, e a figura 5 é apenas no fato de que o carro em seu tamanho e custo se refere à categoria média (novamente, pelos padrões da BMW).
 
A impressão de x5 produz forte: o fotógrafo não poderia funcionar normalmente - numerosas fezes impedidas. O carro parece muito fresco e elegante, enquanto eles custam sem sinos desnecessários. Na minha opinião, os designers e profissionais de marketing da BMW conseguiram extrair uma lição da história com a Mercedes M-Class - um protótipo produziu um furor em exposições internacionais de carro, e o carro serial era bonito.
 

Uma fonte: Motor de revista [№4 / 2000]