Test Drive BMW M5 E60 Desde 2005 sedan

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Extremum

Como mostra a prática, a capacidade do motor é de 250-280 hp. Na maioria dos casos, basta dispersar qualquer carro de passageiro (sem contar SUVs) para a marca preciosa de 250 km/h, após o que o limitador geralmente funciona: nem todos são capazes de dirigir um carro sem treinamento especial.
Acontece que o progresso do carro deve parar: por que liberar motores mais poderosos quando a velocidade máxima de quase todos os carros é a mesma? Encontrar uma explicação do paradoxo dessa corrida armamentista não pode ser encontrada em dicionários técnicos e livros de referência. Mas como existe uma demanda por carros poderosos e haverá uma proposta. Ele vem principalmente de um grande alemão três: Mercedes, BMW e Audi. Esses caras, como circundas, fazem malabarismos com o poder, como desejam, lançando anualmente carros cada vez mais poderosos no mercado.
Em 2003, a Mercedes apresentou o sedan carregado da classe executiva E 55 AMG com um compressor de 476 cavalos de potência

motor. Um ano depois, a Audi respondeu com um RS6 turbo com uma capacidade de 450 hp. Com toda a roda de roda. Obviamente, os bávaros não podiam permanecer em silêncio, e sua resposta foi um novo M5 parecia um trovão entre um céu claro: 507 hp, removido de um motor atmosférico de cinco litros. A BMW tem sido usada exclusivamente por tecnologias de corrida que permitem criar motores de alta velocidade com dedicação incrível por um longo tempo. Além do motor impressionante, os especialistas da BMW desenvolveram uma transmissão de seqüência do SMG de terceira geração, criado à imagem e semelhança das caixas de câmbio da Fórmula 1. Lembre -se de que os concorrentes estão contentes com máquinas automáticas tradicionais.
Para contar as diferenças externas entre o BMW M5 do sedan usual da 5ª série, dedos suficientes de uma mão. Este é um para-choque dianteiro com uma grande ingestão de ar e a traseira com um poderoso difusor, criando uma força de aperto, rodas de 18 polegadas de diferentes larguras e sistema de escape com quatro tubos, uma linha de marca de todos os M5, que pode ser facilmente confundida com Um regular cinco, especialmente se o sedan estiver equipado com um pacote M de marca. Na cabine, a diferença também é pouco perceptível. Vale a pena notar apenas cadeiras convenientes nas quais você pode dirigir em uma roda por mais de uma hora sem uma pitada de fadiga e um sistema para projeção de informações do painel de instrumentos no para -brisa, que também está disponível no Ordinary Five.

As diferenças no enchimento técnico são muito mais significativas. O motor de cinco litros possui 10 cilindros (como na amostra de Fórmula 1 2005) e a já mencionada caixa de engrenagens seqüencial SMG III DriveLogic 7 velocidades. Para alertar o motorista da energia excessiva, não será fácil lidar com o iniciante, no menu do sistema Idrive, você pode escolher um modo operacional limitado do motor P400, no qual o motor desenvolve apenas 400 hp. Se você sentir força para sela o M5 sem descontos, existe um modo P500 em estoque: nele, o motor honestamente fornece todas as suas 507 hp, bem como o P500 Sport, que é caracterizado por reações de gás mais rápidas e agudas. Além disso, é necessário decidir sobre a escolha de uma das cinco velocidades da caixa de velocidades e três algoritmos de comutação: unidade, esporte e manual. A produtividade da direção hidráulica de direção e dureza da suspensão (sistema EDC) também são regulamentadas.
Depois de listar todas as configurações do M5, pode parecer que não temos um carro esportivo, mas a plástico da qual é possível voar para fora de seu próprio gosto. No entanto, essa impressão é errônea, porque, sob qualquer modo selecionado, a potência do motor se sente sentida.

Para começar, decido escolher a opção mais modesta: um motor de 400 cavalos de potência, uma suspensão confortável e transfiro a caixa de câmbio para o modo mais suave. O M5 é tocante suavemente, mas a suspensão não está oculta na rigidez esportiva da suspensão, os rolos são mínimos e os pneus de baixo perfil rastreiam o alívio da estrada em detalhes. A primeira troca faz você acenar com a cabeça para a frente para o turno das engrenagens é deprimente lentamente, como em máquinas com caixas robóticas.
Eu traduzi a transmissão pelo botão seletor para um modo de comutação mais rápido em uma direção lenta e confortável, claramente não é possível. No terceiro das cinco disposições, a situação melhora, mas para interação completa com a máquina, não há força reativa suficiente no volante e, portanto, o sistema EDC também é convertido em operação normal. Agora, o gerenciamento do M5 se tornou muito mais agradável: um carro moderno adequado com uma suspensão moderadamente rígida, mas uma caixa de câmbio incomum. A comutação não pode ser chamada de esticada, mas não atinge a clareza das máquinas modernas. A transferência do motor para o modo R-500 também não altera nada: você pode sentir a diferença na dinâmica da aceleração apenas com acelerações muito nítidas.

Incapaz de recusar a tentação de avaliar todo o potencial do M5, ativo o regime esportivo P500 Sport e reduzi o tempo de transferência para o mínimo. De acordo com os dados da fábrica, são 65 milissegundos, ou duas vezes mais rápido que na transmissão Ferrari F430, e quase tão rápido quanto na Fórmula 1-tere a transmissão das engrenagens ocorre acima de 40-50 ms. No próximo começo do local e novamente a falha de ignição, apesar de sob as rodas de asfalto seco, os pneus traseiros largos não conseguem perceber o alto potencial do motor, as rodas estão rolando e o sistema de estabilização do DSC limita o motor poder, impedindo que ele respire em peito cheio. Outro botão e eletrônicos são deixados ao mar. Este é um verdadeiro emka! As duas primeiras unidades das rodas são constantemente constantemente, e a posição da máquina deve ser ajustada com o volante, caso contrário, não será longa e antes da curva. Na aceleração, é sentido uma lágrima, porque as transferências mudam para o máximo de 8500 rpm. M5 estremece dos golpes mais graves da transmissão, e o motorista com todo o corpo sente o poder do furacão desse carro. Provavelmente, sensações semelhantes são experimentadas pelos pilotos da Fórmula 1. Mesmo quando a velocidade excede 200 km/h, uma diminuição na dinâmica praticamente não é perceptível em alta velocidade, você sente uma potência de 500 hp, a máquina não sente seu peso ou resistência aerodinâmica e voa para a frente, como uma flecha liberada de cebola. Mas, de fortes choques nas costas, ao alternar a velocidade, uma sensação de aceleração bêbada, característica de Mercedes ou Audi, é perdida.

No modo esportivo, a suspensão se torna completamente rígida, os rolos são reduzidos ao mínimo, mas os inchaços são transmitidos ao corpo em todos os detalhes. Com essas configurações, o M5 é adequado apenas para corridas. Ao contrário dos concorrentes da BMW, ele ainda está se abstendo do uso de freios de cerâmica, limitado ao ferro fundido tradicional, mas isso é suficiente. A área enorme deles permite que você diminua efetivamente a máquina com a máxima intensidade quantas vezes quiser. Parece que esses freios são completamente estranhos ao superaquecimento.
Em uma palavra, é inútil esperar por uma calma dirigir do M5 com quase qualquer configuração. A máquina é criada para uma corrida extrema à beira de uma falta e qualquer atraso em sua essência. As capacidades de tração de um motor altamente telefonado na zona baixa e média de velocidade não são tão grandes, como esperado de cinco litros de volume de trabalho. A propósito, é melhor trocar de transmissões com condução calma no modo manual, seletor ou teclas no volante, isso permite o uso da caixa com uma velocidade média de trabalho e, ao mesmo tempo, evite bloqueios.
Retornando o M5 ao salão, senti uma leve sensação de aborrecimento, como uma criança que foi prometida a dar um brinquedo fundamentalmente novo e, em troca, eles caíram, embora melhorados, mas antigos. Obviamente, o M5 é um carro único que abre um caminho mortal simples para tecnologias reais de corrida. Ao mesmo tempo, seu preço é pelo menos metade do que o da Ferrari F430 semelhante em poder. Na rodovia da corrida, como o lendário nourburgering, o M5 certamente será muito mais rápido e mais esportivo do que a maioria das máquinas rodoviárias e poderá competir com supercarros. Na cidade, a cidade simplesmente não está em lugar algum para perceber o potencial de Emka na selva de pedra. Infelizmente, Autobans, onde você pode sentir todos os 500 hp. Sob o capô, ainda não fomos construídos. Resta perseguir o M5 nas trilhas do anel, mas nos subúrbios há até agora apenas uma faixa, e até isso é pequeno. Portanto, escolhendo um carro veloz para a cidade, prefiro me concentrar na versão BMW 550i. Com uma potência de 367 hp Ela em aceleração a cem perde m5 menos de um segundo (5,6 versus 4,7 s), e a velocidade máxima é completamente a mesma. Mas ela tem uma metralhadora confortável, uma suspensão mais suave e o preço é de apenas 73.000. E os 50 mil restantes são suficientes para construir uma máquina de corrida decente.
Leonid Pavlov