Test drive BMW M5 F10 desde Sedan 2011

Teste de Sushing: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 foi, provavelmente haverá sempre uma referência no mundo dos supersdans, então o novo Jaguar XFR não está evitando um duelo com um favorito reconhecido
O dia atrás do volante da Jaguar XFR causa acreditar no impossível. Mas o ponto aqui não é na velocidade, da qual o Espírito captura, e não em manuseio magnífico. Isso é mais do que apenas um sedã rápido. O mundo esperou por este carro meio século. XFR justificou esperanças? Espero que, como parecia ontem, nunca é destinado a se tornar realidade.
Em 1959, Jaguar fez seu primeiro esportista, colocando um motor de 3,8 litros no popular modelo MK2 para o popular modelo MK2. O potencial de velocidade excepcional desse carro foi incrivelmente combinado com a nobreza congênita, e ele corretamente fez um lugar em uma linha com os modelos lendários da Jaguar. Ai, um herdeiro digno em MK2 3.8 não foi. Por isso dura 50 anos até que o XFR aparecesse.
Para Jaguar, é um enorme passo em frente, mas é XFR capaz de mudar o alinhamento de forças na aula do super-homem? Resposta O BMW M5 nos ajudará a responder a essa pergunta, cuja autoridade não precisa de comentários. Estes carros estão muito próximos a preço, capacidade, indicadores dinâmicos e imagem. Apenas semeando atrás do volante, você perceberá que cada um deles tem um gosto especial.
Motores de guerra.
Uma corrida direcionada em M5 em estradas sinuosas nas colinas da Andaluzia não deixa dúvidas na complexidade da tarefa que está enfrentando o novo XFR. Armado com um motor V10 e uma caixa de engrenagens robótica de 7 velocidades, a BMW imediatamente impressiona um carro mais progressivo em comparação com a Jaguar, que é contente com o motor v8 e a máquina automática tradicional. E é mesmo antes de você obter coragem para pressionar o botão liga / desliga ao lado do seletor KP, usando todos os 507 cavalos da Baviera. Para o sedan de 4 portas, os hábitos M5 são agressivos para indecência. Por exemplo, a 6000 rpm, quando o motor Jaguar vai para a sua potência máxima, a BMW só espaços as asas. E do som penetrante do v10 alemão por marcação de 8000 rpm gramíneas sangue.
Mas a natureza de corrida do motor M5 tem um lado para trás. O pico de torque é pequeno - apenas 520 nm - e é conseguido apenas a 6100 rpm, portanto, o motor tem que transformar diligentemente para usar todo o seu potencial e manter o ritmo que XFR especifica.
Absolutamente novo volume compressor V8 com um volume de 5 litros por Jaguar cuida de nenhum poder (510 hp) e nem mesmo de torque (625 nm), mas pelo fato de que este impulso colossal já está disponível a partir de 2500 rpm e não se desvanece-se a 5500 rpm. De acordo com rumores, o motor é capaz e mais, mas os engenheiros tiveram de ser ligeiramente cortá-lo por causa de preocupações com a saúde da transmissão.
O motor de XFR funciona silenciosamente silencioso do que o V10 no M5 ou compressor V8 4,2-litros a agora já removida da produção de XF SV8. Devido a isso, o driver parece ser a velocidade da Jaguar facilmente. Mesmo muito fácil e livremente, porque quando overclocking do gás no chão às vezes você quer um som mais saturado. No entanto, o XFR sobre o plano de seus criadores não é apenas uma esportista, mas também um carro de classe empresarial confortável, e na classe empresarial, é costume fazer o seu trabalho sem muito barulho.
Tanto quanto bem, XFR faz o seu trabalho, um dígito diz: a aceleração ultrapassou a partir de 80 para 110 kmh ele faz a cada 1,9 s. Como observado na Jaguar, apenas a Mercedes SLR McLaren é capaz de carros com ACP para empurrões mais rápidos. O acarinhados cem XFR está ganhando menos de 5 segundos, e até 160 kmh acelera menos de 10 segundos, e os espelhos retrovisores nos espelhos retrovisores confirma de forma convincente as características dinâmicas declarada pelo fabricante.
O motorista M5 não é fácil de manter-se com não XFR porque a BMW não é rápido o suficiente. Com velocidade limpa em EMCI fim completo, mas devido ao torque relativamente modesto do motor, você precisa seguir cuidadosamente a escolha de transmissão. No entanto, durante o dia, Jaguar ia regularmente à separação da BMW, demonstrando claramente a sua superioridade dinâmica durante Overtakers e em outras situações de estrada.
A utilização de uma máquina convencional, e não a transmissão mais avançada do tipo DSG com duas garras ou uma caixa de robótica, não estragar as impressões de XFR. Mas sua facetado, mas nem sempre um robô SMG obediente na BMW é um dos lugares mais fracos M5.
Os switches submissos do ZF Automaton na Jaguar permitem alterar levemente as transmissões, mas o poderoso motor reduz a necessidade de um mínimo. Se o M5 tiver que procurar constantemente para o volume de negócios ideal, aqui você pode simplesmente incluir a transmissão IV e relaxar usando o estoque ilimitado do impulso do motor na ampla gama de revoluções.
Mas para o motorista sofisticado e estúpido BMW é um encontro real. Em comparação com o jaguar na natureza de M5, muito mais entusiasmo, e esse entusiasmo é infeccioso. Alguém a capacidade de ajustar o poder do motor e a taxa de mudança de engrenagem parecerá postes sem sentido, mas a escolha é sempre melhor do que sua ausência. No final, cada um de nós consegue dirigir com um humor diferente, e a BMW permite que você adapte o carro aos gostos de qualquer motorista.
Superstar e jovens
Ao longo dos anos, diferentes gerações de M5 tiveram superioridade incondicional sobre esportistas de Jaguar, mas hoje tudo não é tão inequívoco. Quanto mais tempo eu passei ao volante do BMW, mais distinto era a idade dele. A atual M5 tem três anos de idade e cinco BMW como tal e em tudo. Parece não ser tanto, mas na presença de um xfr ultra-moderno, esses anos se sentem sentidos. E esse é o mais incrível, a maior parte de tudo isso é manifestada por turnos.
O manejo de carros Jaguar nunca foi referência devido ao fato de que os profissionais de marketing da empresa insistiram em configurações de suspensão mais suaves e confortáveis, e os engenheiros não usavam diferencial de alto fricção no eixo traseiro. Agora tudo mudou. O XFR recebeu um diferencial ativo ADC emprestado do range rover. A eletrônica altera o grau de bloquear o diferencial de 0 a 90% e permite revelar tais capacidades do chassi XF, que anteriormente só podiam adivinhar.
A contribuição para o caso contribui e a suspensão final. A rigidez das molas é aumentada em 30% em comparação com a versão do SV8, os estabilizadores de estabilidade transversal são substituídos por amortecedores mais espessos e gatos adaptáveis \u200b\u200bderam lugar a um sistema de dinâmica adaptativo mais avançado, que altera suavemente a rigidez das prateleiras em O intervalo mais amplo, e não apenas alterna entre vários modos fixos.
No entanto, diferenciais de travamento automático, como mostra a prática, muitas vezes provocam rotativas insuficientes em baixas velocidades, e o XFR não é exceção. Na saída da rotação lenta, o diferencial ajuda as rodas traseiras são melhor se agarrar ao asfalto, mas os pneus dianteiros às vezes não lidam com as sobrecargas laterais e começam a deslizar para fora. Felizmente, há uma maneira de superar esse fenômeno. Só é necessário desligar o sistema de estabilização, permitindo que um motor poderoso corte o eixo traseiro em um skid. Com fumaça debaixo das rodas, o XFR voluntariamente retornou à trajetória desejada. Somente aqui para mudar os pneus com um passeio de maneira teremos frequentemente.
No entanto, revelar o verdadeiro caráter de XFR e apreciá-los, extremismo para nada. Na estrada de enrolamento de alta velocidade, o sul da Espanha, Jaguar demonstrou o coléculo, não peculiar às máquinas que pesavam 2 toneladas. Da precisão das reações à direção de direção e pneus de aderência de ferro respiravam o espírito.
A BMW M5 se comporta mais ousada, mas essa audácia nem sempre é relevante. Em baixas velocidades, nada interfere com o prazer da roda, e a controlabilidade M5 deve ser reconhecida mais neutra do que a da XFR. No entanto, com um aumento no ritmo, ele fica mais difícil para Jaguar em turnos. A BMW detém a estrada não é pior, mas o volante e o chassi em altas velocidades não são o suficiente. E se o asfalto não estiver acostumado, a suspensão não controla efetivamente as flutuações do corpo. Em geral, o M5 não é menos fascinado no controle do que o XFR, mas mais exigente para o motorista, sua habilidade e concentração. Só na frenagem BMW excede unicamente o Jaguar.
O XFR faz com que a admiração não seja porque na maioria dos casos torna fácil deixar M5. O fato de que o ano do ano está crescendo, não há nada de surpreendente. Mas Jaguar conseguiu aumentar a velocidade e a dinâmica para a nova altura, sem sacrificar confortavelmente, o que é especialmente perceptível no longo caminho. No decorrer de Xfr mais resmungador do que qualquer outro sedan jaguar, mas essa rigidez nunca é irritante do que, infelizmente, ela não pode se orgulhar de M5. Os problemas com a suavidade do derrame para a BMW são especialmente irritantes, como graças a um salão mais espaçoso, este carro é mais adequado para viajar quatro, e em Jaguar nos assentos traseiros está fechado.
Mas pelo agregado de impressões, o novo XFR tem confiança a vingança para todos os antigos derrotas Jaguar em duelos com BMW sedan de esporte. Este gatos selvagens anteriores amado para a aristocracia e suavidade, fechando os olhos para as deficiências na dinâmica. Hoje, XFR dá a luta M5 em todas as frentes. Ao contrário do que os indicadores declarados de overclocking Jaguar mais rápido em directo e obediente em turnos. Não é menos agradável para controlá-lo, e apertar todos os sucos a partir dele são muito mais fáceis. Se você não se apressar em qualquer lugar, verifica-se que é mais silencioso e mais confortável. Finalmente, XFR é mais barato.
Só não acho que o BMW M5 sofreu uma derrota esmagadora. Não, não e não mais uma vez! Se você precisa de um carro que requer treinamento, como um garanhão selvagem, se o caráter ousado é mais importante para você do que a suavidade do curso, em seguida, M5 ainda está fora da competição. Este modelo foi, há um carro esportivo de classe extra que habilmente finge um sedan familiar.
No entanto, a maioria dos motoristas, se apresentarem o passeio sobre estas duas máquinas, provavelmente chegado à conclusão de que XFR é melhor. No entanto, há um mas. Jaguar levou 50 anos para chegar ao nível dos melhores sedãs esportivos do mundo. O novo M5 aparecerá em apenas um ano. Mas este ano pode mudar muito.

Especificações
   
Jaguar XF.
BMW M5.
Dimensões, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Tara, 1,891 kg
1855
Motor V8 a gasolina com compressor
v10 gasolina
Volume de trabalho, cubo. CM 5000.
4999
Max. Poder, hp / rpm 510/6000
507/7750
Max. Momento, nm / rpm 625/2500
520/6100
Transmissão automática de 6 alcance
robótico 7 velocidades
Tração Traseira
traseira
Max. Velocidade, km / h 250 *
250*
O tempo de aceleração, 0100 km / h de 4,9
4.7
Consumo de combustível (médio), 12,8
14,8
* C limitador electrónico.
Andrew Frankel
Foto de Stan Papior
Revistas Haymarket Ltd, Autocar
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"