Test drive BMW M5 F10 desde Sedan 2011

Corrida armamentista

É difícil ser um historiador. Fatos de fatos, e recebem e declaram que esse evento aconteceu então requer não apenas conhecimento, mas também. Eu não me importo com o que colocar um ponto em negrito no final. Exemplo?
A BMW M5 está liderando um pedigree desde agosto de 1988, e tudo o que era antes não é considerado. Embora BMW-535I, BMW-2500 Toda essa é a velha ideia de um grande motor em um sedan confortável, mas a história de M5 é outra coisa.
O primeiro BMW M5 tinha apenas 3,5 litros, seis cilindros e 315 hp Para o final dos anos oitenta, são números impressionantes. Após a atualização em 1992, as forças se tornaram 340. E depois de seis anos, a nova geração de BMW M5 foi equipada com um em forma de V de 400 hp
Foi um carro que visitou o teste editorial há três anos. Em seguida, um grande sedan confortável superou com sucesso a 1 km de um lugar por menos de 25 segundos, esta é uma borda que convencionalmente separa carros simplesmente rápidos de supercarros. Excelente BMW Fifth Series Chassis, motor de cinco litros em 400 cavalos. Parecia que precisamos crescer no armamento? Atrás das janelas é tarde do outono e as primeiras geadas. No quintal editorial, um novo BMW M5. Se apenas o tempo para avaliar a dinâmica dos cinco mais poderosos, enquanto nas estradas do polígono não colocou neve! Afinal, agora sob o capô por 100 com excesso de força e dois cilindros são mais.
E sem superemônio!
Somente sobre o motor BMW M5 pode ser informado até o final da revista. Muito raramente, o motor para o carro superior é criado a partir do zero, no entanto, esse nada em comum com motores liberados anteriormente não possui um BMW. A abordagem da unidade esportiva do poder do motor BMW para a criação de motores elimina o poder grosseiro. Sem supervisão, apenas motores de gasolina de alta velocidade com válvulas de aceleração individuais para resposta instantânea ao pedal. Fases mutáveis, saída configurada, entrada ajustável, o sistema de lubrificante mais complexo, garantindo a ausência de fome oleosa durante sobrecargas de 1,2 g
Dez cilindros do novo motor BMW M5 não são um construtor, mas a necessidade. Com um volume e restrição de cinco litros em 8250 rpm, ele questiona a potência máxima a 7750 rpm. Com oito cilindros, a taxa média de pistões excederia 25 m / s até o momento, este é um limite tecnológico para um motor confiável adequado para operação a longo prazo.
De um litro do volume de trabalho recebe um torque de 104 n.m. Tente encontrar um motor sem esperança com tais características! Máximo do momento após seis mil, mas sobre a escassez de impulso em pequenas revoluções não vale a pena se preocupar: 5 litros não podem transportar
DESPERTAR
Virando a chave (sim, a chave mais comum), esperava um início igualmente regular. Um rocus inesperadamente balançou na cabine e alto, quase 2000, o volume de negócios primeiro surpreso. Mas quando ela ouviu o motor lá fora. Você já esteve no ensaio de uma grande orquestra sinfônica? Sons que compõem o motor M5 imediatamente após um início a frio, podem ser comparados apenas com a decomposição de latão. A partir da força do minuto, e o impulso cair, apenas a resmunga baixo do motor sonolento é ouvida.
A voz de M5 é geralmente extremamente memorável. Como as lacunas de raízes com um ângulo de colapso de cilindros 90 são desiguais, as mesmas notas são obtidas apenas em cada feiramento do quinto volume de negócios, o que adiciona uma rocusagem dura uma ondulação lenta de baixa frequência. Cada verdadeira aerobatia de acabamento será capaz de aprender vocalista!
Dínamos
No jargão do testador, esta é a estrada dinamométrica da auto-poligação tão curta. Na rua, afinal, +1, mas seco. Não é necessário realizar medições a uma temperatura, mas a próxima noite já prometeu
Eu sentei e dirigi não sobre M5. Aqui você precisa configurar tudo: da rigidez das paradas laterais do assento com elementos pneumáticos para o modo de operação dos amortecedores e a resposta do motor ao pedal. By the way, no modo padrão sob o capô, não 507, mas apenas 400 cavalos. Para jogar um esquadrão de backup no ataque, você precisa pressionar o botão liga / desliga. E para causar um conjunto completo de configurações esportivas m no volante.
O ar frio ajudaria a colocar um motor de registro com turbocompressor, mas para BMW M5 decisivo, parece que o aperto das rodas com a estrada. Diferente esportiva continentalContact 2 285 / 35R19 quando o sistema anti-teste está desativado em fumaça, mesmo na terceira marcha. Sob Fortisso Quatro tubos de escape, BMW preto 100 km / h, duzentos por 14 c e parar 260 km / h (speedômetro mostra 270) com menos de 25 segundos após o início. Em comparação com a versão anterior do BMW M5, foi possível redefinir 0,7 s a cem segundos e meio em um quilômetro de um lugar há algo para se orgulhar!
Este é o carro mais rápido que já visitou nossos testes. Tão rápido que a estrada de cinco quilômetros para overclock não precisa de um e meio quilômetros o suficiente para obter um fluxo máximo limitado. Para o início mais eficiente (e espetacular) na transmissão do BMW M5 há um modo de controle de louxe (controle de lançamento), então ele trocará as transmissões na velocidade máxima e extremamente rigidamente.
Atrás do foguete começa e vira com acelerações úteis, assobiando borracha queimando e andando de lado. Agora estritamente de acordo com as regras. No BMW M5 com uma caixa de sete passo SMG III, você pode alternar transmissões automaticamente e alavancas no volante. Não procure o pedal da embreagem e a cena usual Esta caixa de câmbio foi projetada apenas para controle automatizado. Existem seis modos de comutação manual automáticos e cinco. Os toques automáticos mais suaves com o segundo e os interruptores do ritmo de um motorista de táxi idoso, que nos intervalos entre a prensa dupla é apertado com cigarro. Os muda mais frisos com um idiota perceptível e mantêm transmissões reduzidas.
Mas apenas nos modos manuais de BMW M5 atende às expectativas aqui tudo é imaculado, incluindo Penzavzovka em desligar. Nesta máquina, você pode facilmente andar e lentamente. E mesmo em uma estrada não muito boa: o conforto da suspensão na posição descontraída dos amortecedores no nível dos modelos comuns BMW. Uma vez ao mesmo tempo indicadores de gravação de tempestade. Passaportes 4,7 s para centenas não são dadas. No entanto, não vale a pena nos instrumentos: um pouco mais de cinco segundos antes
Onde é o limite?
Quem é dirigido a mais de 500 sedan BMW forte? Para um controle qualificado de M5 com uma eletrônica desconectada O DSC necessária, no mínimo, a licença de corrida da classe S. Senso de motorista comum e a capacidade de ajustar o skid não é suficiente. Portanto, recomendamos não desligar o DSC.
Corrida de armas é inevitável. Deixe suas frutas impossíveis de aproveitar as condições cotidianas, mas a posse de um formato prático é o elemento absoluto do prestígio. Preço? 119 mil euros (140 mil dólares) apenas para o carro. É importante incluir nele e o custo de nosso próprio treinamento será muito caro.
P.S. Como nos tornamos conhecidos, a BMW lançou um programa especial para M5, levantando a barra para 305 km / h.
 
 


Anatoly Fomin.

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"