Test drive BMW M5 F10 desde Sedan 2011

Óbvio incrível

BMW M5 é uma obra-prima técnica de nossos dias. Por um simples fato de sua existência, ele as forças para revisar as idéias de ontem sobre possíveis combinações de propriedades do carro: desejos mutuamente exclusivos para se tornar menos e menos.
 
Noite, o primeiro número de dezembro. O que dizer não é o melhor momento para andar em Moscou. Um vento maligno em busca de pântanos soberanos sombrios em jardas desertas cujos arcos estão escancando com soquetes oculares vazios. Sem utilidade. Nesta noite não há ninguém na rua. De acordo com seu próprio capricho, nos mortos, quatro da manhã eu escolhi da casa, acho que estou sozinho. No entanto, a razão para isso é, e ela está esperando minha permissão para respirar ar noturna dura através das narinas de dez jogadores. Não há discurso sobre um sonho: todo o mesmo BMW M5 não solta a consciência. Este carro é incrível tanto que é possível se livrar de pensamentos apenas pelo volante, onde tudo se torna óbvio novamente. Caso contrário, a adequação de cada uma das sensações experimentadas na véspera e a verdade da percepção de cada um dos episódios de estrada experientes está começando a causar sérias dúvidas ao longo do tempo.
 
Cinco litros v10 com uma capacidade específica do poder de mais de um (507 hp) e a capacidade de jogar instantaneamente a seta do tacômetro por 8! CP mecânico de sete etapas SMG com comutação semi-automática, tornando-a para 65 milissegundos pare! A última instrução contém um erro semântico: não fazendo, mas capaz de fazer se desejar. Eu desejo, e você só precisa decidir o que exigir da máquina nas circunstâncias. Isto é, quando sob as rodas não é o lendário Autobahn A5, não um caminho de cabelos grisalhos do velho Nürburgring, onde M5 está trabalhando como táxi, e nem mesmo serpentinas Sherbali da Itália, mas simplesmente através do asfalto sob um filme vibrante de produtos químicos de inverno. Quando os discos de 19 polegadas empurram no piloto de inverno alpino, e o volante não é de todo Sabina Schmitz. Neste caso, como em qualquer outro, exceto para tentativas de atribuir os wikuger, há uma combinação adequada de configurações no menu de programação M-Mode.
 
Selecione a rigidez da operação de transmissão: no modo dos comutadores de comutação mais baixos, este último causou golpes fortes. Faz sentido transferi-los apenas se você está tentando usar o potencial dinâmico do supercedan (4,7 a 100 km / h) para a última queda. Além das concussões do corpo piloto, que será obsessivo, é necessário apenas se afastar de um estilo de passeio puramente correndo para a estrada, esses idiotas serão drenados para escorregar as rodas de condução. Hoje faz sentido descer em duas (fora de cinco) posição em direção à suavidade.
 
A rigidez da suspensão e o ajuste do amplificador de energia da direção é ajustada ao esporte. O sistema de estabilização dinâmica está no estado intermediário entre a versão básica do sistema e a eletrônica totalmente adormecida. Para o último não tenho nada para ficar sem sentido. Este estado intermediário é chamado M Modo Dinâmico: O sistema permite slides fortes, mas ainda entra em operação. Em casos extremos.
 
Finalmente, o motor. Você gostaria de apenas quatrocentos cavalos, ou abrigará todo mundo, o que é? E se você é quinhentos e sete, que tipo de personagem para colocá-los: Normal ou Hiperotective? No inverno, lembra a escolha do que preferencialmente aquecer café da manhã: uma usina nuclear pessoal ou a bomba atômica será lançada mais rapidamente?
 
Retorno de aceleração! As mesmas taxas de aceleração são percebidas completamente dirigindo diversos carros: em uma casca frágil do rhodster inglês, ou quando você é trazido para o balde, perdido no tecido dos quadros de tubos de uma caixa de corrida, ou entre os mesmos, como se A partir da incubadora, escalas de néon de produtos de auto-expressão Turbootechnics japoneses de túnovnel.
 
M5 é um sedan massivo com um excelente chassi. Aceleração em cada uma das engrenagens - O arnês é esticado antes da parada. É tão reto e concreto que pode ser tocado e tão perfeito que há até mesmo um som incrível de multiliery v10 em seu fundo, cantando no insano 8000 min-1 de sua música com uma cor timbral estranha e rouca.
 
Hoje é frio, e depois de cada tiro de inclusão de outra transmissão, o carro é um bom 100-200 metros continua a overclock, não caindo rodas de volta na frente da frente. M5 aniquila toda a estrada, puxando a estrada para os goles apertados. O movimento é tão poderoso que era inútil olhar para o espelho: o espaço que acabou no caminho m5 foi transformado em um movimento, e agora há um vazio, cujo traço não será atrasado imediatamente. Mudando para baixo na frenagem, você pendura no cinto. No entanto, desfrutando do som de passagens curtas que fazem automaticamente o carro, buscando cuidar dos sincronizadores triplos de empilhamento de KP, mais fortes que a tempestade dessas sobrecargas
 
Viva neste modo por um longo tempo - na alma, nem todos. E diariamente estar em um carro, que considera cada uma de suas memórias do acelerador como um sinal para o idiota, e cada mudança de marcha é uma missão de economizar décimos em um segundo, que nascerá. E aqui (como aplicado não apenas ao dia nas corridas) a M5 seus argumentos de abate.
 
Sim, o modo básico de IOTA é menos conveniente que os hábitos dos cinco habituais: Aqui está a relação de engrenagem constante do mecanismo de direção, e o próprio volante é muito fácil. A caixa não está funcionando tão suave quanto um tradicional automático, mas um chassi completamente dissolvido não atinge o consumo de orientação, digamos, um sedan de três litros. No entanto, ainda é, dizendo condicionalmente, Erzatz em caso de fadiga e um minuto desejo de escapar do vamp do amado da mulher para a anfitriã.
 
Ainda assim, o principal modo de operação da máquina é M. e permite que você considere essa possibilidade de programação detalhada. Todas essas sutilezas de uso do menu M acabam de ser pressionada e útil: eu personalizei repetidamente o carro sob o humor alterado. E nada do desejo de brincar com os botões.
 
Tem a capacidade de gerenciar um carro esportivo em que o uso de tecnologias verdadeiramente corridas e soluções técnicas, e sem replantar com outro carro, use quase todos os benefícios e benefícios de entretenimento, que são capazes de fornecer sedans premium hoje - uma rara oportunidade, e 120 mil euros não parecem altos preços para um carro semelhante.
 
M5 pode ser incrivelmente muito. Não será danificado nem a neve, nem o frio, nem a dama atrás do volante, mas a única restrição russa para M5 - em outro poste! E é que demonstrar suas melhores qualidades em algum lugar dentro da planície média russa, infelizmente não poderá.
 
+ A possibilidade de ajuste fino, perfeição técnica, dinâmica e manuseio.
- a ausência de estradas decentes na Rússia e nas faixas.
 
Especificações técnicas BMW M5
 
Curb peso, kg - 1830
Dimensões, MM:
- Comprimento - 4855
- Largura - 1846
- Altura - 1469
Base, MM - 2889
Velocidade máxima, km / h - 250
Tempo de Overclock de até 100 km / h, C - 4,7
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 22,7
- País - 10.2
- misturado - 14,8
Motor:
- Tipo - v10, 40-válvula
- Volume de trabalho, CM3 - 4999
- Poder, l. a partir de. em min-1 - 507/7750
- torque, nm em min-1 - 520/6100
Transmissão - 7-stupas., SMG drivelogic
Tamanho do pneu:
- frente - 255 / 40R19
- traseira - 285 / 35R19
Preço, Euro - 123 800
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Uma fonte: Revista 5 roda