Test drive BMW M5 E60 desde 2005 sedan

Fórmula mágica

Parece que M5 pode surpreender depois de M6? Tendo no coração do mesmo recheio, o sedan é mais pesado e construtivamente mais fácil. E por que ele precisa depois disso?
Mas por que. Primeiro: sedan - um carro muito mais prático. Segundo: é mais barato em 34.000. Terceiro e, talvez, a principal coisa - M5 é um ícone para qualquer fã da marca alemã. O ícone que é mais do que os anos oitenta das conquistas da unidade M GmbH no final dos anos oitenta no skyscoon de conquistas m GmbH, enquanto a constelação M5 brilha por muitos anos. No entanto, por que afirmar é óbvio, porque os próprios desenvolvedores colocam prioridades: em um par de novo M5 / M6, M5 parecia primeiro à luz.
Pessoalmente, sou um sedã em espírito mais perto do que o patético e exorbitantemente inflado seis. Estou mais impressionado com a aparência de M5, com base no conceito, comprovado ao mundo. Este é o conceito de versatilidade marginal. O conceito de energia oculta que pode desarmar qualquer adversário. O conceito de perfeição de tecnologias e o desempenho da mais alta qualidade. Tudo isso é em aparência significativa M5.
M5 bonito. Na melhor cor para ele - preto. Nas melhores rodas estão idealmente sentados nos arcos da luz de discos de 10 polegadas de 10 polegadas. Tradicionalmente, o carro é privado de posteridade. Ele é exatamente o que parece. Convincente.
Enquanto M5 estava à minha disposição, muitas vezes queria uma realidade para um jogo de computador curto. Então eu poderia incomodar a ação por alguns minutos atrás, ligue a vista de um terceiro e dos melhores ângulos para ver os belos momentos do M5 Movement, ouça a parte dessa voz única.
Enquanto isso, a aparência é atrasada em lados facetados, agarrando-se aos arcos largos, deslizando sobre discos novamente. Quatro troncos de grande calibre estão saindo do pára-choque traseiro. Se você não pode ser preguiçoso e olhar debaixo do carro, você pode ver que cada peça é funcional - a parte inferior do sistema de lançamento está escondida abaixo. Entre os troncos no centro do pára-choques - difusor. Na tampa do tronco - o bloco que executa a função do anti-ciclo. As asas dianteiras são equipadas com uma característica da Carta de BMW particularmente rápida, e completa a imagem das planas de identificação M5. Eles permanecem inalterados, já que o primeiro carro da Quinta série foi lançado no M (corpo E28) - aconteceu no distante de 1984.
Sting de chave normal, bloqueio de ignição comum. Outra aula de golfe de hatchback na moda é elevada a ter tal. Mas não m5. O coletor de tecnologias avançadas não é para o rosto de brinquedos eletrônicos baratos, profissionais de marketing fictício. Fazendo este carro pelo menos da alça - ninguém dirá palavras.
Dentro de nada supérfluo. É verdade que a guarnição sob a árvore parece ligeiramente inadequada, o movimento esportivo não responde. O salão negro parece nos cinco habituais, no entanto, a pele, que é coberta com o topo do painel frontal e as portas, e Alcantara no teto e racks é lembrada: este cinco é incomum. A vista cai no tacômetro com uma zona vermelha após 8000 revoluções, então em um velocímetro, colocado até 330 km / h, e finalmente repousa sobre a caixa de engrenagem de controle de alavanca aparentemente de brinquedo SMG-III. No lado esquerdo da cadeira - as chaves de ajuste. Eles são suficientes para formar um pouso ideal. Resta torcer dois botões redondos e, finalmente, consertar seu corpo na concha, ajustando o grau de suporte lateral.
M5 Ergonomia excelente. Diâmetro do volante ideal e seção, pedal de gás ao ar livre confortável, excelente visibilidade. Os dispositivos são lidos grandes. Mas algo no que os alemães foram rearranjados. O suporte lateral ativo é muito agressivo. Especialmente o terceiro modo - os rolos de cadeiras suportam diligentemente a frente dos sedimentos dianteiros, mesmo com um leve desvio do volante. Pneus. Eu confesso, recorri três vezes para ajudar esse recurso e desconectá-lo três vezes quase imediatamente. Talvez seja muito útil em condições de corridas reais, mas não apenas na cidade.
Enquanto o motor aquece, preenchendo o espaço com o delicioso som das dezenas em forma de V, eu vou para um menu idrive bem conhecido e seleciono o item de configuração do M-Mode. Deixe-me lembrá-lo de que há um pequeno botão m no volante clicando em que, você ative as configurações do sistema de carro pré-executado. Na prática, parece com isso.
Primeiro passo. O driver define como os amortecedores ativos devem funcionar, qual programa é o motor (de 400 a 507 HP), conforme rapidamente de alternar a transmissão SMG-III. Também temos que dar a diretiva para o sistema de estabilização - se deseja entrar em ação ou dormir em silêncio (há um modo de modo especial M modo dinâmico, permitindo desvios e deslizamento, mas o controle de estabilidade dinâmica de ciclismo quando está se aproximando de uma situação crítica) . Passo número dois. Início do domingo de manhã. O proprietário lança o m5 fora da garagem, aquece o motor e inicia o movimento em uma rodovia vazia. Depois de um tempo ele entende que era hora de empurrar o botão para aquecer do coração. É especialmente bom fazer isso atingindo 5000 revoluções. No modo de energia, o motor é incrementado por 107 cavalos, e deve ser um idiota tangível para a frente! Tuning de chip em ação. Os amortecedores são fixos, os DCs deixam de acariciar o motor na saída dos turnos e com acelerações afiadas, e M5 corre como tingimento. Box sacode o corpo com interruptores afiados, cada um - uma nova porção de adrenalina! Se você é legal para desparafusar o motor, a aceleração será furiosa em qualquer equipamento. Pessoalmente, gostei mais como um carro pega a velocidade após 200 km / he até 270. Parece que contradiz todas as leis da física! É uma pena que o limitador funcione - M5 já deu à luz a sede pela velocidade que eu quero tão assim.
Isso pode ser feito, constantemente alternando acelerações e frenagem. E é incompreensível, em que caso o sentimento é mais nítido. Porque se você contratar com todo o corpo no pedal de freio informativo, o carro será inserido, e a sobrecarga será no sentido literal da fôlego! Mas ainda escolho overclock. Com tal motor é um feriado real.
Os dois primeiros programas são aquecidos, eles nem sequer têm tempo para perceber. Mas nos cinco seguintes, você pode estimar todas as vantagens de um excelente motor civil de fórmula. É interessante ir atrás de 4000 revoluções. Mas o mais doce é uma aceleração prolongada com 5.000 e até 8250 revoluções. Parece que M5 está prestes a se afastar do chão! Mas esta é uma ilusão - afinal, o carro é apenas mais forte para a superfície da rota. Emoções da aceleração podem ser fortalecidas em ruas estreitas ou nos corredores de tiras em carros cheios de carros. Vender um esforço de dois estágios do pedal ao ar livre, e você receberá slides reais americanos. Carros raros que se moviam ao longo da estrada da manhã vazia a uma velocidade de 100-120 km / h, morrendo de repente, transformando-se em monumentos para si mesmos! Ainda um pouco, e nos encontraremos em uma dimensão diferente. Tome cuidado! Este não é apenas um carro, é m5 ... - Eu nos disse finalmente proprietário M5 (E39), surgiu para expressar respeito ao novo carro-chefe. Bem, ele está certo. Sem cálculo preciso e mãos hábil, não vale mais uma metade do potencial de um motor de 400 vezes. Afinal, os objetos podem estar mais próximos do que realmente é. E por um tempo muito curto.
O que, além do corpo e compartimento de bagagem, M5 difere de M6? Primeiro de tudo, dimensões. O sedan tem mais base - em 11 cm, mais larga que a faixa frontal (1580 contra 1567 mm), mas já traseira (1566 contra 1584 mm). Os cinco primeiros são 9,5 cm e mais duros por 45 kg. Portanto, seu personagem é um pouco diferente. O cupê é mais difícil, sua reação é mais nítida. Mas tudo o mesmo, M5 é um carro explosivo e incrivelmente rápido em todos os lugares, e diretamente, e na desvie. O sistema de escape é configurado de maneiras diferentes: Na voz M6 mais notas metálicas, o som M5 é mais profundo e um pouco de Baixe.
O volante é sempre bom do peso agradável de feedback. Você pode tornar ainda mais difícil - você precisa trocar os amortecedores no modo esportivo. Então o sedan começará a jogar as seladas nas irregularidades, mas a suspensão é um aperto morto se agarra à superfície da estrada. Amortecedores e molas são soberbamente lidando com suas tarefas. Mesmo nas curvas de alta velocidade no terceiro anel, entrando em costuras de metal, o carro não pontua da trajetória, demonstrando estabilidade exemplar. A direção é afiada o suficiente para passar a maioria das voltas sem interceptação. Nos turnos de M5, não exibe tão pronunciado como m6 de giro excessivo sob o despejo do gás, mas em qualquer caso, de bom grado aparafusado dentro. Bem como o cupê, o sedan está feliz com a cauda com uma puxão excessiva. Somente o treinamento e a habilidade do piloto decidem o quão profundamente, prolongados e controlados podem ser um skid. M5 é uma máquina de direção final, sem dúvida.
E também é um maravilhoso sedan de classe empresarial para todos os dias. Com um excelente sistema de áudio (como um dos meus conhecidos disse, nem é necessário ir ao clube), interior espaçoso e magnífico isolamento sonoro. V10, a propósito, talvez todos os dias painka - o motor é elástico o suficiente, não é necessário esquecer que estes são 10 potes e cinco litros! Durgana parece ser uma caixa de engrenagem por um par de dias, é tão possível se acostumar para que seu trabalho, em sensações, seja rigorosamente diferente da máquina comum. A suspensão deixará de parecer resistente. Em vez disso, em outras máquinas, você sentirá como se dirigia um americano clássico. Bem, quando esse cara aparece na Ferrari ... ou apenas um desejo de se aquecer, você só precisa pressionar o botão mágico m, que mantém sua fórmula pessoal de bom humor.
Preços e equipamentos Audi BMW M5.
M5 pode ser comprado colocando o valor de 123.800 euros. O seguinte equipamento inclui: volante multifuncional do tipo M com acabamento de couro, rodas de liga R19 com frente 255/40 frente e traseira 285/35 (veículo de teste foi ferida em ContisportContact 2), conjunto completo de sistemas eletrônicos, luzes de nevoeiro, pára-choques com alumínio Amortecedores em frente e traseira, projetados para absorver o choque a velocidades de até 15 km / h, display colorido, imobilizador eletrônico com sistema anti-roubo eletrônico, direção elétrica em 2 aviões, controle de temperatura, kit de temperatura separado, Xenon, Kit para motorista e passageiros da frente airbags.
Equipamento extra: estofamento de salão de pele, incluindo acabamento de teto de Alcantara, airbags laterais para passageiros traseiros, alarme de segurança com controle remoto, de sol, cortinas solar para passageiros traseiros e cortina de janela traseira com movimentação elétrica, esportes esportivos do tipo M, ventilação dos assentos dianteiros , Suporte de Assento Frente Lateral Ativo, Assentos Frontais e Traseiras Aquecidos, Sensores de Chuva e Luz, Sensores de Estacionamento, Torneira Adaptativa, Televisão, Televisão, Bluetooth, CD Changer em 6 Discos, Hi-Fi Logic Professional 7 Sistema de Áudio, Acesso de Salão com Madeira Valiosa Rochas, spoiler traseiro.
Leonty tytelev.
 

Uma fonte: Revista Motor