Тест-драйв Bmw M5 f10 с 2011 года Седан
Экстремум
Как показывает практика, мощности мотора 250-280 л.с. в большинстве случаев оказывается достаточно для того, чтобы разогнать любой легковой автомобиль (не считая внедорожников) до заветной отметки 250 км/ч, после чего обычно срабатывает ограничитель: управлять автомобилем на большей скорости без специальной подготовки способен далеко не каждый. Получается, что автомобильный прогресс должен остановиться: зачем выпускать более мощные моторы, когда максимальная скорость практически всех машин одинаковая? Найти разъяснение парадокса этой гонки вооружений не найти в технических словарях и справочниках. Но раз существует спрос на мощные машины будет и предложение. Исходит оно в основном от большой немецкой тройки: Mercedes, BMW и Audi. Эти ребята, словно циркачи, жонглируют мощностью, как им вздумается, ежегодно выпуская на рынок все более и более мощные машины.
В 2003 году Mercedes представил заряженный седан бизнес-класса E 55 AMG с компрессорным 476-сильным
motor. Год спустя Audi ответила турбированной RS6 мощностью 450 л.с. с полным приводом. Разумеется, баварцы не могли промолчать, и их ответ новая М5 прозвучал как гром среди ясного неба: 507 л.с., снятых с пятилитрового атмосферного двигателя. Никаких нагнетателей BMW уже давно не использует исключительно гоночные технологии, позволяющие создавать высокооборотные моторы с невероятной отдачей. Кроме сногсшибательного мотора, специалисты BMW разработали секвентальную трансмиссию SMG третьего поколения, которая создана по образу и подобию коробок передач Формулы-1. Напомним, конкуренты довольствуются традиционными автоматами. Para recalcular as diferenças externas entre o BMW M5 do sedã habitual da 5ª série, dedos suficientes de uma mão. Este é um pára-choques anteriores com uma grande ingestão de ar e traseira com um difusor poderoso, criando força de pressão, rodas de 18 polegadas de diferentes larguras e um sistema de escape com quatro trombetas marca de marca de todos os m5, que podem ser facilmente confundidos com os cinco habituais, Especialmente se o sedan estiver equipado com um pacote de marca. Na cabine, a diferença também é perceptível. Vale a pena notar apenas cadeiras confortáveis, na qual você pode realizar a roda não uma hora sem uma sugestão de fadiga, e o sistema de projetar informações do painel de instrumentos para o pára-brisa, que está disponível como uma opção em cinco convencionais.
Diferenças no recheio técnico são muito mais significativas. O motor de cinco litros tem 10 cilindros (como na fórmula 1 da amostra de 2005), e a já mencionada caixa de engrenagens sequencial SMG III drivelogic 7-velocidade. Para controlar o motorista do poder excessivo, para lidar com o qual o recém-chegado não será fácil, no menu Idrive, você pode selecionar o modo limitado de operação do motor R400, no qual o motor desenvolve apenas 400 hp. Se você sentir a força para resolver m5 sem descontos, então há um modo R500: nele, o motor honestamente dá todo o seu 507 HP, bem como o esporte P500, caracterizado por reações de gás mais rápidas e agudas. Além disso, é necessário determinar a escolha de uma das cinco transferências da caixa de câmbio e três algoritmos de comutação: unidade, esporte e manual. Também ajusta o desempenho da direção e rigidez da energia da suspensão (sistema EDC). Depois de transferir todas as opções para a configuração de M5, pode parecer que não somos um carro esportivo e plasticina, da qual é possível cortar qualquer máquina para o seu próprio gosto. No entanto, essa impressão é errônea, porque com qualquer modo selecionado faz sentido o poder do motor.
Para começar, decido escolher a opção mais modesta: 400 - motor forte, suspensão confortável e transferências de engrenagens para o modo Milder. M5 passeios suavemente do local, mas a rigidez esportiva da suspensão não é escondida, os rolos são mínimos e os pneus de baixo perfil rastreiam o alívio da estrada em detalhes. A primeira mudança faz você nutrir sua mudança para a frente Alterar a engrenagem ocorre depressivamente lentamente, como em máquinas com caixas robóticas. Eu traduzi o botão de transmissão para um modo de comutação mais rápido em lento passeio confortável é claramente obtido. No terceiro das cinco provisões, a situação é melhorada, mas para interação completa com a máquina não há esforço reativo suficiente no volante e, portanto, o sistema EDC também é traduzido em operação normal. Agora tem sido muito mais agradável dirigir m5: um carro adequado moderno com uma suspensão moderadamente rígida, mas caixa de câmbio incomum. A mudança não pode ser chamada esticada, mas eles não atingem a definição de autômatos modernos. A tradução do motor para o modo R-500 também é fundamentalmente nada mudanças: sentir a diferença na dinâmica de overclock, você só pode com acelerações muito afiadas.
Incapaz de abandonar a tentação de apreciar todo o potencial de M5, ativando o regime desportivo do esporte P500, e o tempo de mudança de marcha é reduzido ao mínimo. De acordo com os dados de fábrica, são 65 milissegundos, ou duas vezes mais rápido do que na transmissão da Ferrari F430, e quase tão rápido quanto nos carros de fórmula 1 - há uma mudança de equipamento para 40-50 ms. O próximo começo do local e novamente é uma casca apesar do fato de que secar asfalto, os pneus traseiros largos são incapazes de perceber o alto potencial do motor, as rodas são roladas, e o sistema de estabilização DSC limita a potência do motor, sem deixar Suspira em seios completos. Outro botão e eletrônica permanece ao mar. Esta é uma verdadeira EMCA! As duas primeiras transmissões da roda é quase constantemente constante, e a posição da máquina deve ser ajustada com o volante e, em seguida, não em breve para girar. Na aceleração, há um colapso, porque a transmissão muda para o máximo de 8500 rpm. M5 shudders dos golpes mais graves na transmissão, e o motorista com todo o corpo sente o poder de furacão deste carro de estrada. Provavelmente, sensações semelhantes estão dirigindo os pilotos da Fórmula 1. Mesmo quando a velocidade excede 200 km / h, a redução da dinâmica quase não é notável precisamente em alta velocidade, o poder de 500 HP é sentido, a máquina não sente nenhum peso, nem resistência aerodinâmica e voa para a frente como a seta liberada de Luke. Isso é apenas de sapatos fortes nas costas, quando as velocidades são perdidas, uma sensação de aceleração de bebida característica da Mercedes ou Audi é perdida. 
No modo esportivo, a suspensão torna-se completamente difícil, os rolos são reduzidos ao mínimo, mas os solavancos são transmitidos ao corpo em todos os detalhes. Com tais configurações, o M5 é adequado para corridas. Ao contrário dos competidores da BMW, ainda é abstrido do uso de freios cerâmicos, limitados ao ferro fundido tradicional, mas isso acaba por ser o suficiente. Sua enorme área permite que você efetivamente retire o carro com a intensidade máxima de quanto tempo. Parece que esses freios são completamente alienígenas. Em uma palavra, um passeio tranquilo de M5 para esperar é inútil quase com qualquer configuração. A máquina é projetada para uma corrida extrema na borda da falta, e qualquer atraso irá enfrentá-lo essencialmente. As capacidades de tração de um motor altamente funcional na zona de baixa e média revolta não são tão grandes, como esperado de cinco litros de volume de trabalho. By the way, troca de engrenagens com um passeio calmo é melhor no modo manual, seletor ou chaves no volante. Isso permite que você use uma caixa com uma velocidade média de trabalho e, ao mesmo tempo, evite Clevel.
Retornando o M5 ao salão, senti uma leve sensação de aborrecimento, como uma criança que prometeu dar um brinquedo fundamentalmente novo, e em troca eles escorregaram, embora melhorados, mas velhos. Claro, M5 é um carro único que abre o simples mortais para as verdadeiras tecnologias de corrida. Ao mesmo tempo, seu preço é pelo menos duas vezes mais baixo que o do poder da Ferrari F430. Na rodovia de corrida, como o lendário Nürburgring, M5 certamente será muito mais rápido e esportes a maioria das máquinas rodoviárias e será capaz de competir com supercams. Na cidade, o potencial de Emki não está simplesmente para fazer um carro de perto na selva de pedra. Alas, Autobahn, onde você pode sentir todos os 500 hp Sob o capô, ainda não construímos. Resta dirigir em m5 em faixas de anel, mas nos subúrbios até agora apenas uma faixa, e isso é pequeno. Portanto, escolhendo um carro rápido para a cidade, eu preferiria parar a versão do BMW 550i. Com poder em 367 hp É overclock para cem perdas M5 menos de um segundo (5,6 vs. 4,7 C), e a velocidade máxima é igualmente igual. Mas ela tem uma máquina confortável, uma suspensão mais suave, e o preço é de apenas 73.000. E os restantes 50 mil apenas o suficiente para construir um carro de corrida decente.
Leonid Pavlov.
Uma fonte: Carclub.ru.
