Test drive BMW M5 E60 desde 2005 sedan

M-revolução.

Depois de ler a descrição do novo BMW M5, sugerimos que o carro não nos decepcionaria. No entanto, a EMCA excedeu as expectativas mais otimistas.
 
Como se enfurece: pela primeira vez que você fica atrás do volante de um novo M5, mas em vez de bater em uma bobina completa, é forçada a tocar no tráfego! Sparkling Dream of Desert Autobahns não vai. Damned Road Works! Mas a cortiça é lentamente absorvida. Os olhos acompanham o sinal do limite de velocidade de cancelamento. Caixa no modo manual. Amortecedores para manter o máximo. Flash de sinal de volta, linha esquerda vazia. Gás para o chão. Aleluia!
 
Uma vez, dois, três, quatro - conta a alavanca esquerda do artesanato esquerdo, a sétima engrenagem é substituída pelo terceiro, e a seta do tacômetro remove a linha vermelha. Ao oprimir o diabo, o V10 cede uma enorme parte do torque, que é imediatamente engolindo o diferencial traseiro. Quebrando o espaço com um grito estridente, o carro corre para a frente. Esta é uma aceleração M5. Explosivo, irrestrito, frenético, terrível. Como uma droga potente, causa uma dependência persistente em uma pessoa: ele quer tentar novamente, também.
 
No título deste carro há apenas um dígito, mas na verdade, M5 consiste em uma variedade de números - grandes e menores. Grande é 4999 cubos de volume de trabalho, a velocidade de rotação máxima do virabrequim em 8250 min-1, mais de 100 cavalos com volume de litro, 1890 kg do peso do meio-fio. Small - 4,7 segundos para centenas, 7 passos do KP, 65 milissegundos entre transmissões, três configurações de amortecedores e um botão de energia sem clicar em que você terá apenas 400 litros à sua disposição. p., em vez de aliviar 507.
 
A quarta geração m5 não é um modelo simples esperado, é digno do salto de ouro olímpico no nível de tecnologia, contra o qual o m5 anterior parece um musket de silício ao lado do foguete auto-regástico. O novo motor EMKI é apenas um quilo de v8 mais pesado que o anterior, e isto é, apesar do fato de ter dois cilindros adicionais (mais 58 cubos de volume de trabalho) e se desenvolve 507 litros. a partir de. - 25% a mais de oito. Tal resultado, os engenheiros de Munique conseguiram alcançar, utilizando a experiência da construção de motores de fórmula. Até diz o som da unidade de poder M5 - é quase o mesmo que o BMW Williamsf1 carros!
 
Há um sistema de graduação de dois bilhões de um aço inoxidável, 4 bombas de óleo (eles fornecem lubrificação com as sobrecargas mais extremas), controle de detonação de íons usando velas de ignição, o sistema de ajuste escocês das fases de distribuição de gás bi-vanos, acelerador Cada cilindro com unidades elétricas individuais e, claro, os mais poderosos sistemas de controle de motor BMW.
 
O Supermop M5 faz 250 milhões de computação por segundo, e cada um deles é ditado por uma velocidade. Este é um carro muito rápido. Tanto rápido que ele não será difícil de definir como um supercarro do meio sob a bunda. E por isso, não é necessário subir o inculsão do torque - o máximo de 520 nm chegou a 6100 min-1, já que já 3.500 mecanismo dá 450 nm e 80% do momento máximo se desenvolve na ampla gama de 5500 min -1. Portanto, vale a pena pressionar o pedal de gás e a aceleração, como uma avalanche nevado, está desmoronada e rapidamente leva você para qualquer um dos sete etapas de transmissão SMG.
 
Uma transmissão seqüencial mecânica com uma unidade eletro-hidráulica possui modos automáticos e manuais (as engrenagens de comutação independentemente podem estar balançando para frente e para trás a alavanca KP ou clicando nas pétalas de condução) e a função drivelogic. Em ambos os modos de transmissão, eles mudam de forma clara e rápida - significativamente mais rápida do que seria possível fazer com a mecânica convencional. Mas, ao escolher um modo automático, você se privam de prazer de gerenciar a máquina, por isso é melhor usá-lo para o movimento na cidade e na pista ir ao manual. O recurso drivelogic permite que você selecione 11 velocidades de deslocamento de engrenagens - seis no manual e cinco - na máquina, permitindo que você adapte a caixa ambos sob o domingo da manhã preguiçoso e sob as maneiras de corridas de passeio.
 
O SMG não só permite maximizar o uso de recursos do motor, mas também ajuda o motorista a lidar com o carro em situações difíceis. Então, ao mudar para engrenagens reduzidas em uma estrada escorregadia, SMG instantaneamente desliga a embreagem para não provocar a deriva do carro devido a uma frenagem de motor muito forte. При движении в горах SMG смещает моменты переключений, что позволяет избежать многократных перескоков передач вверх-вниз на затяжных подъемах и удерживать низкие передачи при спуске, чтобы максимально использовать тормозной момент двигателя. Трансмиссия также помогает трогаться на подъеме, не давая автомобилю скатиться назад.
 
Эм пять достигает 100 км/ч менее чем за пять секунд, а 200 - чуть более чем за пятнадцать. Эффектный старт с пробуксовкой? Pelo amor de Deus! С выключенным трэкшн-контролем автомобиль способен извергать клубы дыма из-под колес даже на третьей передаче. Но чтобы не жечь впустую дорогую резину специально разработанных для М5 покрышек Continental Sport Contact, лучше задействовать функцию Launch Control: она позволит стартовать с наибольшей эффективностью. Для этого отключаем систему DSC, переводим рычаг КП вперед и держим его. Наступаем на газ: стрелка тахометра зависает в районе 4000 мин-1. Теперь достаточно отпустить рычаг КП, и автомобиль начнет разгоняться с оптимальной пробуксовкой. Вплоть до срабатывания ограничителя на 250 км/ч коробка SMG сама переберет все 7 ступеней, переключаясь на последующую передачу незадолго до входа стрелки тахометра в красную зону.
 
Если вам потребуется резко остановиться, M5 с легкостью сделает и это. Тормозные диски из композитных материалов убивают лишнюю скорость так же эффективно, как мотор ее генерирует. Езда на M5 напоминает гоночный симулятор: нажал на правую педаль - стремительно набрал скорость, на левую - стремительно погасил. Для полной остановки с 100 км/ч этому автомобилю требуется всего 36 метров, а с 200 км/ч - 140. Тормоза вселяют необычайную уверенность; усилие на педали подобрано очень удачно: замедление легко контролировать, водитель прекрасно чувствует тот предел, когда вступает в работу ABS.
 
Mas M5 não é apenas capacidades dinâmicas impressionantes, mas também correspondendo a eles aparência. Aparecimento agressivo Emke ligado a arcos inchaçados rodas de liga de 10 raios por 19 polegadas, limiares aerodinâmicos, espelhos em forma de gota, quatro silenciador, brânquias nas asas dianteiras e uma enorme ingestão de ar, cujo sorriso desdentado, refletido no espelho retrovisor, torna gozado involuntariamente.
 
A base do chassi da Emki é a suspensão de alumínio reforçada do padrão cinco com cinemática adaptada ao potencial ilegal de M5. Aqui, os absorvedores de choque do EDC e a direção da direção da direção adaptativa são instalados aqui. No firmware do sistema de controle de estabilidade dinâmica, o DSC tem um programa especial que permite que você se submeta ao desvio na deriva controlada e interferindo no controle do carro apenas em uma situação crítica. A PoVer é uma foto do diferencial traseiro com bloqueio ajustável. Quando uma das rodas líderes começa a escorregar, embutida na bomba diferencial, alimentando um óleo de silicone viscoso para um acoplamento multid-wem, começa a trabalhar com maior desempenho, aumentando o grau de bloqueio. Quanto menor a diferença na frequência de rotação das rodas, menor a pressão gerada pela bomba e, em conformidade, o grau de bloqueio do acoplamento.
 
Para combinar todas as opções eletrônicas em um emaranhado, M5 equipou o MDrive. Executando o motor M5, você receberá um carro com configurações padrão, mas com a ajuda de um MDrive Magic Gin, chamado pressionando o botão no volante, você pode aumentar o poder, desligar o controle da tração, fazer a suspensão para mais difícil e selecione o modo de operação da caixa de engrenagens, o Word, use o potencial do carro para o máximo.
 
O excelente chassi em combinação com a distribuição de massa perfeita entre os eixos permite que você prescreva voltas a uma velocidade muito alta, sem medo de perder o controle sobre a máquina. Ao mesmo tempo, correr ao longo da lona sólida do M5 Automotivo lembra a locomotiva equipada com um motor a jato. A estabilidade de termo exemplar do modelo mostrou mais uma vez que foi criado não apenas para a bela passagem de turnos, mas também para marchas multi-quilômetros de alta velocidade.
 
E que concorrentes? Há uma pequena dificuldade. После этого теста такие традиционные противники, как Audi RS6 и Mercedes-Benz E55 AMG кажутся слишком деревянными, не дающими тех ощущений, что способен подарить новый M5. По динамике и удовольствию от вождения с ним способен сравниться Porsche Carrera S, однако в тот спорткар не поместится столько багажа и пассажиров, сколько в эмку. Конкуренцию M5 мог бы составить Ferrari 612 Scaglietti с его великолепными ходовыми качествами и достаточно вместительным кузовом, но цена...
 
Новый BMW M5 - самый потрясающий и совершенный автомобиль в классе. Острый руль, супермотор, работающая со скоростью пулемета трансмиссия, цепкие тормоза и потрясающая подвеска, плюс возможность смешивать различные ингредиенты из этого списка по своему вкусу при помощи MDrive. Эмка не просто автомобиль для скоростной езды, это мост через пропасть между просто мощным седаном и экстремальным суперкаром, способный дать намного больше, чем каждый из этих автомобилей в отдельности.
 
Технические характеристики BMW M5
 
Corpo - sedan.
Número de assentos - 5
Curb peso, kg - 1830
Peso total, KG - 2300
Dimensões, MM:
- Comprimento - 4855
- Largura - 1846
- Altura - 1469
Base, MM - 2889
Volume do tronco, L - 500
Максимальная скорость, км/ч - 250*
Время разгона до 100 км/ч, с - 4,7
Controle de Combustível, L / 100 km:
- Ciclo urbano - 22,7
- País - 10,2
- Misto - 14,8
Motor:
- tipo - gasolina, v10
- Volume de trabalho, CM3 - 4999
- poder, HP em min-1 - 507
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 520/6100
Трансмиссия - 7-ступенчатая, SMG III
Размер шин (передних; задних) - 255/40R19; 285 / 35R19.
Suspensão da roda:
- frente - clique duas vezes
- traseira - multidimensional
Freios:
- Frente - disco, ventilado
- Traseira - disco
Рулевое управление - реечное, с ГУР и Servotronic
Цена (в Германии), евро - от 86 200
* - limitado por eletrônica.
 
Texto: Maxim Stanislavov
 

Uma fonte: Revista 5 roda