Test Drive BMW 5 Series e60 2007-2009 Sedan

Quatro trimestres de prestígio

sedan de prêmio wheel-drive de classe média Assumindo que a receita ideal para um carro de Moscou existe, eles são um dos principais candidatos.
 

espaçoso confortável e rápido, e representante compacto e não barulhento. wheel drive onde algo cai do céu meios dias por ano, não pode ser subestimada. quatro deles. E Todo mundo tem sua própria abordagem para como preparar esta receita.

Peso sem massa
Audi A6 2.8 FSI quattro
A6 de trás do volante é percebido o carro mais sólida entre os nossos participantes do teste. Ao mesmo tempo, é também o mais leve e mais emocionalmente fácil. Com essa base no Audi é mais curta que a BMW, A6 motorista não deixa a sensação de controle sobre longa distância entre eixos do carro do que é realmente. É um lugar calmo, eo poder atualizados 220 V6 2,8 litro. com. faz o seu trabalho quase despercebida como a máquina Tiptronic, e chassis equilíbrio entre o conforto e manuseamento de um pouco inclinado para o conforto (em relação à BMW). No entanto, ambas as medidas, se eles estão disponíveis para a medição, juntamente daria um pouco mais valor do que a de seu principal concorrente. Principalmente devido a uma grande oferta de suspensão intensiva de energia, trabalho e paz conforto: é importante ter o chassis para nós na Rússia para ser capaz de relaxar e não ter que esperar de cada poço ou asfalto ondas, que compõem a maioria das nossas estradas, sem problemas. Hoje, eu só conheço uma é tão calmante mercado de carros Jaguar XF. Mas ele era mais e mais caros. Além disso, não há de todas as rodas.

A6 atualizado. Entre os participantes de nosso teste, este carro foi refinado mais tarde do que todos. E eles não foram em todos os leve como pode parecer à primeira vista no habitual, em geral, o carro. cursos de design são praticamente invisíveis: no Audi apenas um pouco refrescado iluminação e pára-choques. Outra coisa, técnica. Todos os motores se tornaram muito mais perfeito e todas as versões da máquina receberam novas tecnologias economizadoras de energia, e o sistema de acionamento integral permanente Quattro é reconfigurado com uma unidade mais da roda posterior: no rácio de Ouro de 60/40. Graças a isso, falta característica da Audi passado anos de viragem insuficientes: os carros atuais têm mantido a estabilidade nome em uma linha reta, mas também conseguiu hoje mais fácil. Apenas facilmente. É fácil em tudo parece ser a palavra principal em uma conversa sobre este carro alemão sólida.

Nyan usado.
Venha o dia trabalhando para estacionamento em qualquer centro de negócios ou um grande edifício administrativo, e você vai encontrar-se na doce sonho dos criadores do preto Audi A6. Provavelmente casos brancas ou juramento de tijolos de ficção, ou alienígenas imediatamente importação. Há apenas carros pretos, apenas para montar o escritório. Na verdade, a cor preta é exclusivamente um código de vestimenta, não um worldship. Audi A6 sempre foi e continua a ser um carro muito fácil, interessante e positivo. Pesquisar outras alterações, com exceção de ótica e linha de motores, na versão restaurante não valem a pena. De qualquer maneira positiva. A faixa de LEDs, por exemplo, não sai se você desligou o motor, deixando o volume de negócios ligado e virou o volante. Aqui você já está percebendo que o zelador esquerda não atinge o rack de um bilhão de anos-luz. Por isso, não sentir o aroma das empresas de doces no novo salão de couro. New Times New A6. Mas tudo isso não importa, como confiança e na segurança das consequências de suas ações às vezes excêntricas não vai dar qualquer outro carro. Ele sabe como fazer tudo para você, de tal forma que você acha que fez. Como uma bicicleta de criança, que dirige seu pai cuidar do punho. A6 ele o pai, é por isso que ele está em um terno preto, e não porque ele está indo para o trabalho.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Tibenzine, o volume V6 de Trabalho, CM32773 Max. Poder, l. com. Para rpm.220 / 5500-6800 Max. Momento, nm a rpm / min.280 / 3000-5000
Dinâmica
Velocidade máxima, km / aceleração h237 0100 km / h8.4
informação total
Consumo de combustível (misturar. Ciclo), l / 100 km9,7 base de roda, mm2843 comprimento, largura mm4916, mm1855 Altura, extra mm1459 Mass., Kg1680
 


Gosto de especiarias
Honda Legend.
SH-AWD e Hondovsky V6 3,5. Você pergunta por que eu escrevo Hondovsky no material sobre o Honda Legend como se estivesse sob o capuz pode haver algum outro motor? Porque depois Honda passou os seus motores de quatro cilindros para os ecologistas e Sonam, o mesmo destino triste poderia compreender e em forma de V. No entanto, V6 em Legend ainda é característica de todos os que Honda ganhou um lugar no panteão dos maiores jogadores de motor classe: raça um desporto, um caráter forte, de carência de engenharia e de voz apaixonada. SH-AWD sistema de controlo electrónico tomada de força do eixo dianteiro. Ela é maravilhosa, com sua capacidade de rode para aumentar a velocidade de rotação da roda traseira externa com a ajuda de caixas de engrenagens planetárias, ajudando o motorista a girar o carro. Passeio em tais máquinas (Lancer Evo, por exemplo) que em Windserfe passeio: a primeira vez que é difícil confiar a vela o seu peso, mas como você se acostumar, ele vai. Aqui é necessário para o gás de imprensa ativamente quando os anos têm vindo a impulsionar os reflexos impulsionando a demanda de você para redefinir: na entrada, por sua vez. Europeus, como muitas vezes acontece, vêm-se para o lançamento de uma série de tais peças posteriores (BMW em 2007, a Audi em 2008), mas eles configurá-los com muito mais graça: os seus sistemas não necessitam de violência do motorista. Leia mais sobre isso em uma conversa sobre BMW no mesmo teste.

Legenda suspensão é o mais rígida para o ensaio, e o rigor das reacções ao volante e a disposição para assumir uma manobra para suavizar o gás é ligeiramente menos convincentes do que a de europeus. Ligeiramente significando um pouco. Mas um preço muito competitivo. Minus projeto e tudo o que repove escreveu sobre o interior. Honda poderia vencer e, escolha Cars apenas com cérebros e carteira. Mas ela não conseguiu vencer. Mesmo com todo o atratividade de Hondovsky V6 3,5 e a completa unidade de SH-AWD.

Eu sou a favor!
Imagine uma votação aberta: seis de dez votaram contra, sua voz é a sétima e ele não detectou nada. Você é muito conveniente para ser nobre e terrivelmente doce. O vencedor e assim o vencedor, o perdedor é agradável, e não há nenhuma responsabilidade para você. Apareceu no modelo 2006 Honda Legend (Acura RL) ninguém entendia. Vamos agora ficar em sua proteção, abrir os olhos do mundo! Mas o que aconteceu, aconteceu. O modelo não recebe um sucesso e ganha um restyling sério. Metade de um ano não tenha decorrido desde uma atualização, mas agora parece ser uma máquina antiquada em sua extrema seriedade. As tendências mudaram, mas coloca o velho caros, bom gosto, mas aborrecidas e demasiado pomposo. A dinâmica revela a complexidade técnica e a excelência da engenharia da máquina, mas entediado no trânsito, você começar a olhar para os detalhes, que podem causar um ligeiro meio sorriso de ternura. Então pareça fotos antigas onde todos parecem terrivelmente agradáveis, mas ao mesmo tempo assustam bobo. Na competição pela melhor lenda de all-wheel tração formidável e oponente implacável, o que é fácil de ferir, ferido por muitas fraquezas relacionadas ao seu interior e no painel de controle.

HONDA LEGEND.
Motor
Tipbenzinovy, deslocamento V6, SM33664 máx. litro de potência. com. em cerca. / min.295 / 6200 Max. momento Nm às vol. / min.371 / 5000
Dinâmica
Velocidade máxima km / CH250 Aceleração 0100 km / ch7,1
informação total
Consumo de combustível (meios mistos. Ciclo) G / 100 km11,6 distância entre eixos, mm2800 comprimento mm4985 largura, altura mm1845, mm1450 massa fundida., Kg1868



Reiniciar
cadillac cts.
Ainda me lembro de minha primeira viagem sobre os CTS rígido em primeiro lugar nas quatro rodas. Essa foi a primeira Caddy para mim não do mundo de Elvis e sua mãe, mas a partir da realidade da matriz e reiniciar. Na GM americano, então foi realmente ótimo para reiniciar tudo, e impressão da máquina produziu a mais forte ela era muito e muito bom em movimento. E as minhas expectativas eram muito mais modesto: tanto em qualidade e técnica. Desenvolvemos todas as rotas de teste para todos os revestimentos, e eu não encontrar algo para encontrar face. Desde então, os anos se passaram. Havia boas SRX e STS carros que mudaram a percepção da marca Cadillac. Mudado tanto que esses carros começaram a ser directamente comparados com os colegas japoneses e europeus. E hoje estamos no teste comparativo da próxima geração CTS. No entanto, não houve nenhum upgrade depois que reinicialização, e ao mundo que Cadillac, em seguida, começou a apanhar, não ficar parado. Resta apenas propagação com as mãos: o que era uma boa obra candidato, não fluir para a tese de doutorado.

CTS tem a suspensão leve. Admite e rolos, e os rolos, e os atrasos de reacção da máquina. E ela é a maior: uma viagem através de um pavimento de calçada em um Cadillaca macio compartilha a alma, onde relativamente difícil Audi e BMW são quase voando. CTS detém soberbamente a alta velocidade manobra direta e bastante feliz, mesmo em revestimentos escorregadias, mas no contexto de concorrentes, sua suspensão é o menos tenaz, e o sistema de acionamento total é a mais grosseira e caráter traseira wheelful pronunciado. O sistema de estabilização permite grandes liberdades, permitindo ao condutor sentir o deslizamento de um carro bem gerida, e transmissão automática com um modo manual honesto fornece precisão de reações gás ... CTS ainda é um bom carro: todas as suas deficiências não são absoluta: a maioria deles são perceptíveis apenas em comparação com os europeus.

Recatative em retrogradam
Navegador Cool Cadillac CTS Car Kews que em algum lugar há Rússia, sabe que há algum tipo de Moscou ao lado de Varsóvia. Ele sabe mais alguma coisa. Mas isso não é assustador, sua exibição pode ser adaptada sob o DJ Remote. O sistema de áudio Bose com o movimento, como hip-hop, lê uma muito pobre e disco riscado em formato DVD. Claro que há uma TV. E disco rígido em 40 GB. E a escotilha em ambas as filas de assentos. Você olha para este estacionado do lado sujo de Cadillac, e você vê como a beleza da patinação figura no biquíni é bordada para ele. Você está indo e se sente como uma beleza sortese em um biquíni que substitui seu rosto de rosto Califórnia e ainda mais olhos quentes. Sentimentos confortáveis. Carro confortável. Carro prático. (O lado de dentro da tampa da mala existe uma alça de pleno direito de modo que seja mais conveniente para o fim. Não é porteiros mesmo aquecidas, fibra abre e um tanque). E uma oferta muito vantajosa de quantas cavalos de potência, rodas líderes, cromo e pele para um milhão de rublos não oferecerão nenhuma outra marca automotiva.

CADILLAC CTS.
Motor
Tibenzina, V6 volume de trabalho, CM33564 Max. Poder, l. com. Para rpm.307 / 6400 max. Momento, nm em rpm / min.369 / 5200
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h225 Aceleração 0100 km / h67
informação total
Consumo de combustível (mistura. Ciclo), L / 100 km11.2 Base de rodas, MM2880 Comprimento, MM4829 Largura, MM1793 Altura, MM1440 Massa extra, KG1618



Reserva de energia
BMW 530XI.
Os cinco BMW conosco há muito tempo, que se tornaram quase nativos, mesmo para aqueles que originalmente não só não apenas completamente alienígenas, mas também alienígenas. No entanto, o carro que deu origem a tantas disputas era capaz de uma vida muito longa. Mesmo que os especialistas se lembrem do fato de seu restyling apenas lutando na memória. E muito poucos chamam a atenção para o fato de que desde 2007, as versões da tração de todas as rodas da máquina receberam um diferencial traseiro ativo, capaz de aplicar um momento adicional para a roda traseira externa, ajudando a máquina a virar. Apenas um fino conhecedor notará uma eficiência verdadeiramente irreal do X-Cinco em turnos e, se ele não pudesse cavar nas peças, aparecerá esses méritos, em vez de chassis chassis em vez de um sistema de acionamento completo.

O fato é que xDrive BMW configurado de forma inteligente que opera sem gerar efeitos incomuns: não pede, ao contrário homólogos japoneses, para experimentar novas e tart de seu trabalho, aprender baldet somente a partir dele, não do jantar como um todo. xDrive, simplesmente age delicioso. Tão delicioso que, como às vezes acontece a nós no restaurante, o único é que estrabismo com prazer, e em seguida, escrever o nome do prato, o endereço do restaurante, mas chorar sobre a conta: nada a discutir mais.

Quem não usa todas as possibilidades de se ajustar a si caros assentos BMW-shnyh rouba de si mesmo: é uma bandeja de ferramenta fantástica. Juntamente com a suspensão excelente trabalho preenche pequenas irregularidades, para que eles não percebem em tudo, o assento pode ser sensível a facilitar e aumentar a vida útil dos discos intervertebrais. Uma verdadeira desvantagem: a intensidade energética suspensão dianteira muitas vezes não é o suficiente para viver sem avarias.

mundo infravermelho
A BMW 530xi carro muito bom. Para um monte de dinheiro. O custo básico é 2,186 milhões de rublos., Plus 83.500 por máquina, mais opção prática inúmeras e inestimável. Com a conversa sobre esta questão sensível e a necessidade de iniciar o teste. valor testada do carro está se aproximando de três milhões. Todo mundo é usado para o exterior da máquina e sua presença na estrada, e as pessoas que passam por não pagar nenhuma atenção a ele, não está vendo-a como um saco de ouro, em pó com pó de diamante é mais forte do que a neve. E eu sentar e olhar para a escuridão do mundo através do montado na câmera infravermelha carro de teste que rastreia somente os objetos com uma temperatura acima de zero. No frio do inverno e na lama perto de mim tão rentável, embora a posição arrogante para ver apenas a quente. Para ver somente o bem. carros de BMW têm clichés adquiridos e morre como um videiras árvores. Para estereótipos não mais máquinas uglyadet. E até mesmo em nosso editorial devido Fives levantou uma celeuma no galinheiro da manhã. Cada pretensões de objetividade de sua avaliação subjetiva. Bem, é apenas um crédito para o carro depois de seis anos a partir do início da produção ainda está causando um número surpreendente de disputas e emoções e de frente para um número surpreendente.

BMW 530xi
Motor
Tipbenzinovy, R6 Deslocamento, sm32996 Max. litro de alimentação. com. em cerca. / min.272 / 6650 Max. momento Nm às vol. / min.315 / 2750
Dinâmica
Velocidade máxima km / CH250 Aceleração 0100 km / ch6,4
informação total
Consumo de combustível (meios mistos. Ciclo) G / 100 km9,7 distância entre eixos, mm2888 comprimento mm4841 largura, altura mm1846, mm1468 massa fundida., Kg1710



Resumo
Foi incrivelmente difícil lidar com a distribuição de lugares neste momento. Participação na disputa com os europeus japoneses e os americanos torcido todo o sistema de coordenadas. Com suas ofertas de preços, eles batem no chão com células cartesianas de debaixo das pernas de quem começa a se espalhar todos os argumentos em uma prateleira plana, e girar o espaço com um parafuso, oferecendo uma nova dimensão. A máquina é inferior à técnica. Obter tal oferta para o preço a esquecê-la. Cadillac quarto lugar é explicada apenas por um avanço técnico assassina, e às vezes a perfeição de todos os outros adversários. Se você como o seu design, você não são avessos a ter algo em um novo estilo americano e não estão inclinados a inveja, a Caddy vai se tornar uma aquisição bem. E sobre os fundos economizados você pode comprar alguns máquina de escrever menos de bebê ou taxas. Com Honda tudo mais fácil. Ela não é do mesmo teste: já fora da farinha. É tudo sobre os detalhes. Ela é significativamente mais barato do que os europeus, mas um pouco menos equilibrada, e ela não tem chique: técnico e designer. Quanto ao social, então na Rússia, acostumado com os puro-sangue máquinas e mais sensível do que a maioria dos países, ao fato de que o carro não é apenas uma técnica e design, mas também o status, então seria melhor para ela estar precisão para nós. BMW para nada, o que é velho, o mais e tecnicamente avançado, e tecnicamente perfeito, o que não é o mesmo como pudemos ver no exemplo da Honda. Sua peça all-wheel drive de engenharia: o fruto do excelente trabalho, não só os engenheiros, mas também pilotos de teste. Mesmo o projeto ainda não está ultrapassado, no entanto, o preço é ainda mais do que uma lista de vantagens que são menos importantes na cidade do que na pista. Mas o problema com a intensidade energética da suspensão é especialmente sensível na Rússia. Assim, mais acessível, mais confortável e, praticamente não inferior à técnica (com exceção de um sistema completo de unidade ligeiramente menos eficaz), a Audi tornou-se o vencedor.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + combinação excepcionalmente bem sucedido de propriedades que executam

2. BMW 530xi + manuseio, fenomenal quatro rodas Preço

3. Honda Legend + Motor, high-tech carro reputação, design preço, especificidade

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Preço, chassis poder, Conchego Handers

Texto Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Uma fonte: carros