Test drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan
Flash à direita! BMW E60.
A revolução é chocada BMW, foi a empresa há vários anos? E parece que tudo o que antes era a empresa da Baviera já foi, em um momento, acabou por ser destruído como se por uma explosão nuclear. Qual foi o culpado dos alemães em mudanças tão íngremes? Normalmente, afinal, eles fazem aqueles que não têm nada a perder, mas isso definitivamente não é sobre a BMW. Aqui está claramente não em desespero Talvez os bávaros acabassem de coragem? Em qualquer caso, é digno de respeito. Lembre-se de BMW antes? Claro, eles eram atraentes, mas todos os modelos em uma pessoa, e apenas as dimensões os distinguiam umas das outras. Agora os sete, o Treshka e os cinco principais são carros completamente independentes, nos quais a identidade corporativa está presente apenas nos detalhes. Devo dizer que muitos fãs de BMW clássico são particularmente desculpas pela quinta série: a máquina com um índice E39, externamente, muito proporcional foi o líder em sua classe em muitas disciplinas (e por um bom tempo). E aqui está o novo índice E60, junto com ele uma imagem diferente. No entanto, o choque rapidamente passou, e os motoristas garantidos viu na máquina de negócios frescos de 5 reique igualmente legais. Agora que o modelo é liberado para o sexto ano, ele se tornou disponível para uma rodada mais ampla de compradores. Assim, é hora de contar sobre o que uma pessoa aguarda entrar em contato com o BMW E60 usado.
E60, mesmo entre os primeiros cópias, ninguém perceberá como um carro antiquado. E o ponto nem é que o modelo ainda seja vendido em concessionárias de carros de marca. Ao contrário de muitas máquinas avançadas, que são características de bastante desatualizadas, o BMW 5-Rehe é tão elegante e harmonioso, até a câmara. Portanto, ainda parece muito relevante. Em nosso país, onde eles amam sedans, quase não há sedans do Universal: a grande maioria dos carros com quatro portas. É bom que, com o caso no processo de problemas de operação, quase não ocorre. ferrugem? Esquecer. É verdade que vale a pena lembrar que as pessoas de jogo geralmente vão para a BMW, e já que nem todos os condutores quentes possuem técnicas de pilotagem de corrida, a E60 não é tão rara, por isso é necessário estar atento. Eletricista, felizmente, não entrega problemas especiais. Apesar do fato de que os fios e dispositivos são muito, serve tudo isso adequadamente (mas, como qualquer carro moderno, 5-reihe não gosta de interferência desqualificada em seu subsolo).
Especificações
Tipo de corpo sedan universal
Número de portas 4 5
Número de lugares 5 5
Comprimento, MM 4841 4843
Largura, Mm 1846 1846
Altura, MM 1468 1491
Base de rodas, mm 2888 2888
Tipo de suspensão (frontal / traseira) independente, com MacPherson / Independente, Multi-dimensional
Tipo de trânsito ou completo
Freios (frontal / traseiro) ventilado em disco / disco ventilado
Volume de tanque de gás, L 70
Avaliação de segurança passiva * Proteção para adultos ****
Proteção de crianças ****
Proteção para pedestres *
aceleração até 100 km / h, s ** 7.1
Max. Velocidade, km / h ** 245
* De acordo com a Euroncap.
** Dados para lançamento de 530i 2005 com transmissão automática.
Não é fácil dar uma avaliação inequívoca do salão: Ao longo do período da existência do modelo, o interior mudou visivelmente (em particular, o I-Drive o famoso sistema de controle para funções adicionais foi frequentemente obtido por um novo firmware, Embora tenha sido muito mais fácil usá-lo, foi muito mais fácil e mais conveniente do que a opção instalada no início dos sete onde, como você sabe, a tecnologia só funcionou). No entanto, quase não há reivindicação de ergonomia em geral, tudo está no lugar, tudo é conveniente, além disso, um salão é feito de materiais bastante de qualidade. Além disso, os assentos são caracterizados por excelente conveniência (a empresa sempre foi famosa pela capacidade de fazer excelentes cadeiras), o controle climático funciona perfeitamente. O isolamento de ruído é decente, mas alguns outros carros de classe empresarial ainda são melhores.
No entanto, a amostra de BMW 5-reihe de alto conforto de equitação não pode ser chamada: agitação e vibração são expressas visivelmente mais fortes do que, digamos, na Mercedes-Benz W211. E isso é razoável (e a explicação mais agradável). Entre a classe empresarial BMW 5-reihe são, talvez, um dos mais combates: ela coletou a suspensão, embora às vezes pareça muito difícil. Os motores foram instalados nele e definiram diferentes da linha de 2 litros Sixters e até quatro para poderoso V8 e 500 - forte V10 (o último motor equipar a versão exclusivamente esportiva de M5, que difere das cinco outras aparências, completamente diferentes suspensão, freios mais poderosos e outras nuances). Mas o motor ideal ainda é uma linha de 3 litros seis, que mesmo sem injeção direta de combustível é muito confidencialmente puxa a máquina pesada. A única colher do alcatrão no cano do mel é um trilho de direção ativo: uma coisa na teoria é bastante interessante, permitindo que você se apavore em estradas sinuosas e não estique o carro na pista. No entanto, há uma rugosidade separada da execução, por exemplo, em determinadas circunstâncias, o sistema de estabilização pode comandar o motor que altera a relação de engrenagem da unidade de direção, bloqueia o volante, amortecendo o motorista da oportunidade para de alguma forma afetar a situação . O que não pode ser negado os alemães, então é que eles oferecem apenas uma enorme seleção de motores. IBMW 5-rehece sem exceção. A primeira vez que a missa principal da E60 veio do transportador, tendo sob o capô um dos três antigos motores que foram herdados de BMW E39: a mais fraca unidade de 6 cilindros de 2,2 litros de 2,2 litros (mais tarde em vez disso no A máquina com o Índice 520i começou a colocar quatro em linha com capacidade de 156 l.), há um motor de 2,5 litros de 192, no próximo passo. A partir da linha Sixters, o mais poderoso foi sempre 3 litros, emitiu 231 poder. Mais tarde, em 2005, o motor de 2,5 litros era uma injeção direta de combustível (e aumentou até 218 litros. Retorno), bem como uma poderosa unidade de energia de 3 litros (primeiro poder aumentou para 258 cavalos, e mais dois anos antes 272). Até 2005, o motor de 8 cilindros foi um (4,4 litros, 333 l.), E mais tarde o V8 foi dois (um deles tem 4 litros e dá 306 l. P., o segundo já é 4,8 litros, e o poder é 367 litros. P.). Existem alguns dos fives de alguns motores diesel 2, 2,5 e 3 l, desenvolvendo, respectivamente, 163-177, 177-197 e 218-286 litros. Com. Devo dizer que quase com qualquer um deles 5-reihe é muito fácil de manter o carro. É hora de mudar o óleo? O computador deve denunciar isso. Ido anticongelante? Aguarde uma chamada. Verdadeiro, nem todos os modelos são recheados por ajudantes que facilitam o serviço, em particular, a sonda de óleo eletrônico, que é exibida na exibição do computador a bordo, não é de cinco.
Quanto aos possíveis problemas em operação, o aumento mais comum desses carros é o aumento do consumo de petróleo: proprietários que gostam de torcer o motor no toque, são pequenos para considerar 1-2 l em um intervalo de óleo interservice (manutenção regular é realizada a 15 mil km). Também é considerado que os motores tardios com injeção direta de combustível são sensíveis à qualidade do combustível. Outras doenças crônicas Nome com unidades de energia E39 da série M54, nem mais frescos N52, com injeção direta de combustível, não. Caixas também não entregam problemas, embora os proprietários estejam freqüentemente reclamando de algo sobre o pensamento, então, pelo contrário, a nitidez excessiva (essas queixas são frequentemente associadas a um nível anormativo de óleo). By the way, em cópias precoces, a transmissão automática de paletes de plástico é propensa à carga (a partir de uma diferença aguda de lubrificação e temperaturas da água caindo sobre a palete da estrada). Os proprietários separados conseguem terminar rapidamente a caixa (às vezes mesmo quando correm 100 mil km), após o que gastam dinheiro sério para sua recuperação (100 mil rublos. Não é o limite). É verdade que é improvável que possa ser chamado de um problema construtivo: de acordo com a tradição da BMW, as máquinas de alta qualidade dos usos zanradfabrik. Apesar disso, o diagnóstico da unidade antes de comprar ainda é muito desejável.
A suspensão desse modelo não é o link mais forte. Em alguns proprietários, os buracos artificialmente circulantes, os principais elementos do carro são longos o suficiente, em outros que preferem dirigir, apesar da qualidade da estrada, os detalhes são muito mais rápidos. Assim, nos primeiros amortecedores servem 100 mil km, em segundo lugar duas vezes menos do que mais uma batida aparece, assim como muitos grilos irritantes.
Quanto à direção, os avarentos, embora aconteçam (a partir de erros emitidos pelo computador a bordo, antes da quebra do trilho), mas bastante raramente, e dizê-lo como versões regularmente com um trilho regular e ativo. O recurso de freio depende diretamente do estilo do passeio, bem como do motor instalado: quanto mais poderoso o motor e transmitir energicamente o proprietário, mais rápido os elementos de fricção estão usando (os blocos frontais podem evaporar com 5 mil km de corrida, e alcance até 15 mil). A propósito, o 5-reihe nesta geração é equipado com sensores de trituração. Isso é definitivamente conveniente: você pode alterá-los em uma chamada, mas muitas vezes os próprios sensores entram em desejo de reagentes que são abundantemente regadas estradas.
Como pode ser visto, quaisquer problemas sérios com a confiabilidade desse modelo não estão disponíveis, o que confirma a classificação TUV: os cinco primeiros ocupa um lugar muito maior do que o mesmo Mercedes-Benz E-Klasses W211. E embora, aparentemente, a nova máquina de geração deve aparecer, o 5-reihe E60 continua a ser um representante muito digno do segmento premium: o prazer da maior gestão, a saturação do equipamento avançado é insuperável. Também é bom que nas atuais condições difíceis do BMW E60 seja uma ótima escolha racional: os preços dos cinco quedas extremamente lentamente. Até mesmo o antigo custo E34 ainda é alto em comparação com carros semelhantes dos mesmos anos.
Preços aproximados em Moscou: de 700 mil (lançamento de 520i 2003) para 2,7 milhões de rublos. (550i 2006).
Vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Excelentes propriedades de equitação, seleção de motores muito larga, equipamento magnífico
Imperfeições
Comparação comparativamente baixa, alto custo de carros usados, peças caras
