Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

60 000 Cu SOB A ÁGUA

Com o clima catastroficamente não de sorte. Carros teve que dirigir duas vezes duas vezes, e todas as fotografias ainda trabalhar sob chuva torrencial. Mas nós aprendemos por que a lavagem do carro Cadillac CTS vale quatrocentos e cinqüenta rublos, este carro vermelho vem à taxa suite, e BMW, como você, como um sedan regular. Os argumentos que o sedan comuns está uma vez e meia mais caro Cadillac, não impressionar sua impressão sobre as anilhas. No início, eles simplesmente não acredito nisso. Em seguida, eles desapareceram: bem, estes são os seus problemas. Mas, na verdade, este é um problema. Em U.E. O preço é o mesmo, em rublos diferente. Como comparar essas máquinas?
euro forte. fives modernos estão em demanda estável, apesar do alto custo da moeda europeia e não muito o custo humano de equipamento adicional (preços base BMW ruim referência: Bem, quem precisa de um carro de classe empresarial em uma forma vazia, e mesmo com um punho? ). Mas o sedan da Baviera não é mais necessário para provar nada. A atual geração (corpo E60) apareceu em 2003 e, ao contrário do sete com sua aparência controversa, foi encontrado sem explorar críticas. Sim, os fãs do E39 anterior ceticismo olhou para o novo design agressivo, que voa sobre a ótica da capa e interior incomum, mas com o tempo tudo foi estabelecida. entusiastas do carro typked os novos 5ª série estimada seu elétron revolucionária vigas, uma excelente gama de motores e uma disposição geral que forneceu a ordenha perfeito 50/50 e boa movimentação.
Em 2009, a corrente de cinco irá completar seu ciclo de vida e dar lugar ao novo modelo, mas mais recentemente, o E60 sofreu uma atualização sólida que vai além do restyling de costume. O carro recebeu não só outras ópticas frontais e traseiros, para o qual a novidade pode ser inequivocamente identificados no fluxo urbano. A lista de equipamento adicional expandiu, a transmissão automática Steptronic adquiriu um novo seletor de balanço, como o X5 última geração, atualizado e mais poderosos 2.5- e 3.0-litro motores a gasolina começou a instalar no carro. E para os amantes do verdadeiro BMW, a versão companhia fez 550i e este modelo preenchido o nicho vazio entre os cincos habituais e um supercaster 500-forte M5.
Em geral, olhando para este carro e pensando que ele ainda estaria prestes a dizer sobre isto, só desvio. Você mesmo sabe de tudo isso, confortável, sedan sólida rápido, construído por engenheiros inteligentes para as pessoas, algo senseing na unidade. Mesmo aqueles que não gostam do design de cinco ou esportes e imagem agressiva BMW são forçados a concordar este um dos melhores carros do nosso tempo. Aos concorrentes diretos do Audi A6 e Mercedes-Benz E-Klasse têm vantagens distintas sobre a parte da decoração ou conforto, mas pelo agregado das principais qualidades (freios, dinâmica, capacidade de gerenciamento, eficiência, confiabilidade) na maioria das vezes ganha BMW. Aqui Munique bater Stuttgart e Ingolstadt, eo próximo adversário é obrigado a techly de alta apagar para a maioria das nanopartículas ...
  Andrei Kostomarov, a revista What Car?
Muitos com tristeza lembrar BMW no corpo de E39. E como você se sente sobre o velho e atual cinco?
Olhando para o que falar. Eu geralmente como todos os ex-BMW. O corpo trigésimo nono era muito bonito e se tornou o último na linha clássica. O que mais ... painel de instrumentos em E60 irrita. Sempre havia quatro dispositivos. faróis orientais ...
Mas as vantagens que você tem sixtietes?
Claro. Mais lugares atrás. E eu fico normalmente, e os passageiros. Motores tornaram-se melhor. Todos os dieseli, na minha opinião, são geralmente muito. Desculpe, a versão topo de 550i ainda não tentou fazê-lo, mas posso imaginar que tipo de engrenagem.
By the way, o que você imaginar um novo cinco, que sai em um ano?
Quero BMW dar um passo no sentido de design tradicional. Eles apertaram o mercado estilo Banglovsky, mostrou-se, por outro lado, atraiu um novo público um objetivo alcançado. Agora eu quero ver o carro com uma aparência esbelta calma. Afinal, a maior parte dos compradores são aqueles com menos de quarenta ou quarenta. Eles irão apreciar.
dólar doce. Cerca de 15 anos atrás, na Rússia, um carro americano foi maldito prestigiously lembrar que Lincoln e Taucan presidido então na capital. E agora vos digo que alguns Chrysler New Yorker poderia até comprar mesmo no mundo das crianças em Lubyanka, ninguém acreditaria. Valeu a pena a moeda dos EUA após a crise de 1998 galopou para apressar-se para o rublo, como todos os carros esquecidos dos estados. Eles permaneceram somente no secundário.
Agora as condições para o retorno de marcas americanas são ideais. Tomemos, por exemplo, Cadillac CTS. O preço de um carro de teste, em que não há literalmente bem, todos, finalmente, (todos os três pacotes de equipamento adicional) é de 1,45 milhões de rublos. Atrás da BMW, equipamento comparável terá que colocar para fora 2,1 milhões, se você tomar mais adequado para comparação para comparação 525i, ou 2,3 \u200b\u200bmilhões, se 530i. O preço de uma instância que foi recebido para o teste é geralmente compensado para 2,5 milhões. Para sentir a diferença, imagine que mais um, menores custos de SBV ao lado de cada Cadillac, e não no pior desempenho. Você vai recebê-lo em vez de entrega, se por algum motivo a mala com dinheiro não vai cair para o concessionário BMW, mas para os vendedores de Cadillac.

Dmitry Lazo, Revista Avtomir
Eu sei que você testou recentemente CTS. E no modelo da geração anterior eu tinha de passeio?
Não. Mas eu fui a um CTS ainda mais antiga. Isso, no entanto, estava no meio da década de noventa.
A diferença é, provavelmente, uma enorme ...
CTS perdeu americanismo. O chassis está configurado em desportos, quase não rola. Ele ficou muito surpreso. Sua suspensão é ideal para nossas estradas. Você sente a estrada perfeitamente, embora não seja privado de conforto.
Se você olhar para CTS como um carro de luxo, ele justifica expectativas?
Ela não se aplica ao luxo segmentos. E o prémio mal puxa para fora. O carro deste salão de classe não devem ranger. Na fileira de trás está fechado. Em alta velocidade, o motor é movimentado como um barco, embora seja bastante um destaque de marca.
Estranho, no nosso carro no salão acabou por ficar em silêncio.
Isto indica a instabilidade da qualidade. Nós rolou dois modelos all-wheel drive CTS e normal. Em ambos bordado.
Quem vai comprar CTS?
Originals. Talvez até mesmo o clã dos amantes cadyllakov aparecerá. Mas este não é um carro corporativo, com certeza.
No entanto, as máquinas segmento de luxo do exterior não têm medo na Rússia como bolos quentes. Ou seja, a causa interna da inércia do pensamento de compra. E os autodels exteriores dos EUA fizeram um momento em que os gostos dos conjymers alterado. Os interiores que já desapareceram para o estilo americano, agora olhar louco. Europa e Japão já se mudou para um novo nível de qualidade e estilística dos salões de automóveis e América só é adequado para isso. Um dos gerentes de alto GM na mesa de alguma forma, mencionou que interiorners Cadillac foram ordenados a se concentrar em ... Audi. CTS 2008 e há um resultado de valores Repensando globais. E antes dele, o crossover Cadillac SRX SRX SRX estava entusiasmado com a Federação Europeia, e imediatamente fez o modelo muito mais atraente para os compradores.
CTS exterior não pode estar comentário em tudo. Este futurama arados os motivos que irradiam em tal maneira a que mesmo os cães perdem o dom do gavkut e virar. Novos painéis de corpo visualmente alongado CTS, mas manteve todas as características do predecessor-kinogerer do que foi chegando por cinco minutos na cena mais espetacular da matriz.
Litros contra litros. BMW em nosso teste mostrou que excelente ergonomia tinha para mostrar, boa visibilidade, overclocking exemplar de quaisquer velocidades, capacidade de manobra clara. Esta máquina dá ao condutor a sensação direito da estrada e permite avaliar correctamente as suas próprias capacidades. O momento é excelente quando os cinco primeiros chega ao limite em turnos, e, portanto, é bom para andar, mesmo com a estabilização desconectado. Características de travagem em piso de asfalto seco dá uma carga tão afiada no pescoço que o responde vértebras com um crunch.
Um americano inicialmente irritante com racks frontais maciços, mas dá conforto de luxo. Com o movimento habitual, ele rola mais suave e não perde o ruído da estrada no salão. Mas a coisa mais interessante é que em créditos em que a BMW é mais forte do que todos às vezes na cabeça, a perda de CTS não é tão grande. Nos primeiros 200 metros de distância, em uma partida simultânea, é inferior ao adversário menos do que o casco e só então começa a ficar para trás o V6 2,8-litros, embora seja torcido com toda sua força (ea ruído é mais alto do que os seis engrenagem BMW interior), mas com um novo aumento na velocidade de acelerações adequadas para garantir não pode sequer na engrenagem equipamento desportivo (a propósito, o autômato na BMW e Cadillac são quase idênticos que levá-los a partir Geral Motores). E o manuseio do carro americano não decepcionou. Ela não é estúpida. O volante é mais forte, mas tem um zero clara e também é dotada de um feedback transparente discreto. Muitas marcas européias não dão uma sensação tão fina da unidade como CADILLAC CTS. Nos bolhas, o americano não permite rolos desnecessários (em nosso mercado, só vem com um ajuste de suspensão desportiva), e com travagens bruscas no asfalto irregular, este carro parecia ainda mais corrente do que um alemão com um chassi mais rígido. Há duas coisas a que você precisa se acostumar com quando você transplante de trás do volante BMW em CTS. Primeiro: o pedal de freio requer grande esforço. Segundo: uma volta leve com manobras afiadas está pronta para o colapso. Felizmente, a eletrônica está sempre dirigindo no cheque sem conseqüências.
E o que você acha, quem acabou sendo mais voraz na cidade? BMW e significativamente 16,9 contra 14,2 litros por cem na mesma rota. No entanto, aquele que decidiu comprar BMW a este argumento certamente não vai ouvir. E na disputa sobre a lucratividade da compra, se tais surgirem de repente, sempre pode lembrar o oponente que a lavagem Cadillac é mais cara.
É possível tomar BMW tomar formas brutais, texturas grosseiras e plásticos de contraste para o interior e para alcançar o efeito oposto dos cinco, o top cinco olhares como acolhedor e amigável. É tudo sobre harmonia. A inserção de madeira alongado maciço em toda a largura do painel de instrumentos não olha aqui. Preto painéis de porta de polímeros macios literalmente fluir para dentro do torpedo. Um volante confortável de três span parece estritamente funcional qualquer excesso de detalhes. Este carro não precisa de um manual de instruções. Todos em seus lugares, cada botão e identificador tem estritamente destino e não realiza quaisquer outras funções a tempo parcial. Mesmo se você viu uma nova alavanca de transmissão automática, é suficiente para vê-lo exatamente um segundo e fica claro para sempre, como você deve puxá-lo.
Na cabine BMW, apenas os assentos são decepcionantes. Perfil, altura, suavidade, a riqueza de configurações não têm, todas exclusivamente, as restrições de cabeça são geralmente super. Mas as velocidades que foram costuradas da pele para o estofamento dos assentos claramente não se incomodavam primitivas, o material não se estende. E se em um carro novo, a pele parece decente, mais tarde, uma dobra não gostosa resistente aparece nela.
O céu e a terra são tão diferentes no Modern CTS Salon do anterior. Descontando o desenho do console central com os painéis do sistema climático depositados nas extremidades, a solução é fresca e elegante. Assentos bem Hitch: em todos os lugares Beakov v, no sidushka e nas costas há inserções de pele perfurada, a gama e a escolha das configurações são suficientes. CTS são convenientemente sentado tanto no banco do condutor, e em um sofá anatómico chique. Outro detalhe luxo do torpedo pele de pele. Ele tem um tom castanho claro e exatamente escolhido para plásticos da mesma cor. Eu encontrei apenas um testemunho de origem americana do interior. Eles pegaram a pele bege no antigo hábito da pele bege, mas uma cor brilhante e rica. No entanto, não estraga o salão. Todos os materiais são agradáveis \u200b\u200bao toque, não tem um mau cheiro. Designers não abalou em decorações para fazer o interior como specthet possível, mas manteve a partir Kitcha. Emoldurado por cromo anéis poços de dispositivos, inserções de madeira de laca flirty, relógio brilhante em um torpedo, ductos verticais, até mesmo a inserção chave na porta todos olha para o lugar.
BMW 530I.
motor a gasolina, 6 em uma fileira
Volume de trabalho (CUBE CM) 2996
Potência (HP a RPM) 272 a 6650
Momento (nm em rpm) 320 a 275
Tração Traseira
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4841/1846/1482
Peso do meio-fio (kg) 1540
velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (c) 6,5
Consumo de combustível, misture. (l / 100 km) 8.8
Preço em Moscou.
De 1 816 200 rublos.

CADILLAC CTS 2.8.
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (CUBE CM) 2792
Power (HP a RPM) 210 a 6500
Momento (nm em rpm) 262 a 3300
Tração Traseira
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4860/1840/1465
Curb de massa (kg) 1618
Velocidade máxima (km / h) 205
Aceleração até 100 km / h (c) 9,0
Consumo de combustível, misture. (l / 100 km), ciclo de país / urbano9 / 13
Preço em Moscou 1 207 000 rublos.

Obrigado por ajudar a organização de tiro BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 e General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Texto: Ruslan tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"