Test Drive BMW 5 E39 Series 1995 - 2000 Sedan

Quinta perna

No coração da imagem dos carros BMW sempre colocam dois conceitos principais - dinamismo e respeitabilidade. E no final dos anos 80, a empresa quase se orgulha de nunca ter lançado carros utilitários, por exemplo - universais ...

 

Apenas dez anos atrás, a questão é por que a quinta porta da BMW foi considerada retórica - como o cachorro é a quinta perna. Fazer essa pergunta hoje é tão estúpida, como desenhar, o que o maldito sexo na TV está começando a mostrar às nove da manhã. A resposta é uma - o mercado, mais precisamente, suas necessidades.

 

No final dos anos 80, estas certas necessidades de repente expressas na caça da população européia para mudar os lugares. Começou a Wad - dos diversos fiordes noruegueses para as praias da costa do Adriático e, pelo contrário, de lugares simples para as estâncias de esqui da Áustria e da Suíça e de volta - a qualquer momento do ano, e o que é característico de sua carros. O boom turístico levou a uma lança de demanda por vagões, capaz de transportar sem reboque todos os esportes e equipamentos turísticos necessários. E um dia, a liderança da BMW chegou à conclusão de que a faixa limitada de seus corpos (sedan, cupê e cabriolet) não corresponde mais ao espírito dos tempos, e que em seu desejo de acordar dentro das fronteiras da Europa, um Cliente rico - turista inevitavelmente os deixa. De onde ele sai, foi claro - para os salões Mercedes, Volvo e Audi.

 

Em suma, em 1989, a primeira estação a Wagon apareceu na formação BMW - com base na 3ª série. Em 1991, a faixa de modelo foi complementada com a 5ª série de turismo. Após seis anos, a estréia de outro vagão foi realizada com base em um novo ... No consolo dos fãs mais quentes e ambiciosos da marca, os designers fizeram o melhor para garantir que a utilização desses modelos não assumir a imagem da empresa.

 

Hoje, os universais da Trindade acima mencionada podem ser chamados de galpões apenas pelo hábito - tão pouco permanecidos em sua imagem do caminhão familiar. Mas mesmo menos esse nome é adequado para máquinas BMW. Pouco isto é - os próprios bávaros parecem enfatizar que o espaço adicional do salão da 5ª série é oferecido assim, apenas no caso. A série universal mais fácil - 520i - não deixa dúvida de que este é um carro para o motorista, e não para o construtor com sua Scharbla, que está aqui para falar sobre 540i ... um desses apenas em pé na nossa frente.

 

Parece mais massivamente e status do que sedan. Impressão visual - o centro de sua massa não está na cabine e não no tronco, mas sob o capô, onde o 4,4 litro em forma de oito é com capacidade de 286 hp Assim, a palavra-chave nesta máquina não está em turnê, mas todas as três letras - BMW.

 

O salão é projetado, além de esperar da BMW. Se houver um plástico em algum lugar, este plástico é o que é necessário. Caso contrário - couro de primeira classe, apertando cromo nas alças e insere da árvore ... Se você tem um snowboard em tal salão, então certamente exclusivo, em um caso caro.

 

Ajuste mecânico do assento em comprimento deixa a chance de considerar o BMW 540i com um carro esportivo real para um motorista ativo, que em seu desejo de espremer o máximo de carro não presta mais atenção ao álbum baixo. Volante multifuncional com botões responsáveis \u200b\u200bpor som, luz e calor, é conveniente.

 

Para admitir, o desejo de jogar com esses botões não apareceu - assim que o olhar caiu na alavanca da caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades, todos os outros casos deixaram de causar interesse. Apenas o fato de que agora, sentado ao volante da BMW, não deve ser em vão para fan de dedos de um fã - isso e você parece incolmentar para algum botão.

 

É hora de falar sobre o prazer da roda. Só podemos resgatar o que é capaz de 540i no Autobahn. Mas o prazer recebido deste carro por nós é uma propriedade mais específica. Afinal, como sempre, inverno, sob as rodas - gelo, e onde não há polícia de trânsito - em geral, a neve não está limpando. Mas mesmo em tais condições, o BMW 540I se sente ótimo.

 

Qual é apenas a elasticidade do motor ... um torque monstruoso (420 nm a 3900 rpm.) Permite que ele raramente acesse a alavanca de caixa. O quarto começo - sem problema, o quinto funciona já a 20 km / h. Neste caso, o motor não tropeça, mas suavemente, silenciosamente e muito confiantemente leva o carro desde o início. Ele só vale a pena se mover nas transmissões mais baixas, a fim de injetar a adrenalina - o pedal ainda não descansou no chão, e você já pressiona você na cadeira. Ao mesmo tempo, é útil constantemente sussurrar como um feitiço: quatro e quatro litros, duzentos e oitenta e seis forças em uma tonelada de setecentos, seis e três a cento e três a cento e três, é, estranhamente Chega, ajuda a superar o medo de mexer o carro de outra pessoa. Claro, o sistema antiderrapante aumenta o tempo de overclock para alguns momentos, mas não tanto que é necessário desativá-lo. Caso contrário, dirigindo rodas, afogando-se em uma estrada de verão, profeta rolos para a base, isto é, para asfalto.

 

O gelo está envolvido principalmente no que torna possível experimentar a deriva. Temos um enorme campo de atividade, é limitado apenas pelos chips de trilha e uma única figura do fotógrafo. O sistema de marca de estabilização dinâmica da BMW - bunda é semelhante à mercedesiana esp. Em princípio, eles só têm diferentes algoritmos de rastreamento - a operação de sensores observando o movimento do carro. E algoritmos de estabilização são os mesmos: câmera lenta de uma ou várias rodas no caso de sua descripulação e reset do gás.

 

Com um sistema ativado (modo padrão), o carro da tração traseira corre sobre o gelo como um tanque ou um centímetro sem se desviar de uma determinada trajetória. Provoca o carro com movimentos acentuados do volante e o pedal do gás não faz sentido - no final, o ACS terá simplesmente a poeira do motor, e o carro continuará seu movimento translacional. Então, se você realmente quiser praticar, o sistema terá que desativar - para que haja um botão no console central.

 

Agora Pryuzim! A reserva de energia se sentia imediatamente - ao dirigir o carro torna-se lateralmente à direção do movimento. A história do eixo traseiro dá ao carro algum tipo de ângulo selvagem de ataque. No entanto, mesmo assim - no gás total e torcendo o volante - você pode dirigir cem e outros metros e até mesmo para ultrapassar o funcionário da Volga (deixe sua esposa dizer que ele tem um motor Roveov lá). O que é até ao movimento normal, então, quando o sistema ACS está desativado, o carro no asfalto molhado permanece controlado, mas seu excesso de energia não vai dar ao gelo. E então é necessário entrar no carro para a trajetória - então o volante, depois o alívio do gás. Para não trazer o caso antes de uma emergência, às vezes faz sentido recorrer à desaceleração de emergência - neste caso, um abs desconectado permitirá que você mate velocidade sem perda de gerenciamento. Montando a velocidade (e ao mesmo tempo a rotação do carro em torno do eixo vertical), você pode traduzir o espírito e depois usar mais ...

 

Eu tive que confessar-se que, para os meses de verão, as habilidades da gestão no gelo são perdidas ... finalmente, tendo perdido o controle sobre o carro, corri para o fotógrafo e já estava me preparando para o pior - fingi reparar o BMW portas e uma nova câmera (todo o resto é devido ao conselho editorial). E aqui eu encontrei a iluminação - acabei de pressionar o botão ASC abreviation. O sistema instantaneamente ativado. Sentindo, eu até solto o volante - o ajuste manual não é mais necessário. O carro, pegando as rodas traseiras, imaculadamente tomou posse de si mesmo e tornou-se obediente.

 

Apesar dos solavancos e um revestimento diferente, o carro mantém perfeitamente o curso. No entanto, outro dela e você não está esperando ... A suspensão engole toda a grosseria da estrada. Um pouco duro - mesmo apesar das confortáveis \u200b\u200bcadeiras profundas. No entanto, o conforto necessário é suficiente. Os sentimentos mais agradáveis \u200b\u200bsão do poder sob a bota direita e do comportamento acordado da suspensão e do volante. É uma pena que a sexta engrenagem permanecesse não reclamada.

 

E, no entanto, - durante o teste, minha cabeça nunca voltou, e minha opinião nunca foi um grande tamanho do compartimento de bagagem - como se não estivesse lá. Pelo que? Afinal, é claro que a BMW Touring é principalmente BMW ....

 

Yuri Tikhvin.
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor