Test drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Unidade e luta dos opostos

Na frente dos fabricantes de carros, sempre houve uma questão aguda, até que ponto pode ser negligenciado para culpa dos esportes e o oposto. Afinal, a esportividade não é apenas uma poderosa oportunidade de corpo expriccífico do motor. É também uma suspensão rígida de curto prazo, este é o som do motor, um wow agradável é um genuíno conhecedor. E outra massa de detalhes, não se encaixam no conceito de conforto. Compromete-se. E apenas soluções técnicas elegantes são capazes de estreitar o abismo entre o desportivo e o componente.

 
Se você não fizer tão caro fabricantes como Aston Martin, as soluções mais bem-sucedidas sempre foram umercedes e BMW. Além disso, essas empresas são como se em diferentes direções do abismo, mas o que é chamado, no próprio ejetando. Se a Mercedes sempre foi típica do conforto, então a BMW é em primeiro lugar - com a condução de prazer e não no banco de trás.
 

No verão de 1996, a BMW agradou aos seus fãs com novas modificações da 5ª série - modelos535i e 540. Sobre o segundo deles e será discutido.
 

Parece que o 540 deles difere pouco do seu antecessor. Apenas discos regulares de 18 polegadas de borracha de perfil inferior apagam sua esportividade. O salão é o mesmo, apenas um simbolismo mudou na alça do ponto de verificação - no pacote padrão 540i agora inclui 6- e não uma caixa de 5 velocidades.
 

Você esquece a semelhança, assim que ficar atrás da roda e correr o motor. O som penetrando na isolação sonora efluente testifica para o poder do motor. E os primeiros medidores passados \u200b\u200blevam de lado - você está em um carro esportivo real.
 

O novo motor 540 realmente tem um volume de não 4 litros, pois seria possível assumir, procurando pela tampa do tronco cadinho. O volume subiu para 4,4 litros, em breve será hora de alterar a gama de modelos.
 

O poder dos oito em forma de V permaneceu o mesmo (286 l. C), mas o motor adicionado seriamente no torque (420 nm a 3900 rpm).
 

Com este motor de torque e uma nova caixa, o carro tornou-se ainda mais esportivo. Os dois primeiros programas são curtos, projetados para um começo frisky da cena. Aproveite o começo para, no entanto, falhou.
 

O asfalto estava completamente seco e limpo, e os pneus de inverno já haviam parado no carro, que, ao contrário do padrão, tem propriedades de acoplamento menores, e o sistema que impede o deslizamento de roda, redefinir o volume de negócios de forma muito longamente lançada. Os pneus de inverno afetavam o manuseio do carro. Em turnos, foi necessário cair com mais precisão, já que o bouncer do eixo traseiro ocorreu muito rapidamente. Mas eu e o viormol têm seus próprios encantos. Especialmente se o carro estiver bem governado por um movimento de direção.
 

Com esses sinais de esportes puros, o carro permaneceu bastante confortável. Cadeiras de couro confortáveis. Um conjunto completo de dispositivos é não-fino. Suspensão engolindo todos os defeitos de revestimento na estrada. Alguém que ela pode parecer dura, mas é o mérito de borracha de baixo perfil.
 

Claro, alguns elementos podem ser mais esportivos. Por exemplo, o volante. Ele poderia ser um piper. É claro que então eu teria que limpar o airbag e todos os botões de controle do sistema de áudio e os APs. Mas este volante não é ruim, isso é apenas em freelancers tem que fazer muitas revoluções. Os fãs perseguirão e mais seus passageiros teriam vindo em cadeiras úteis com apoio lateral ainda maior. Mas estes são os detalhes que vão gostar de um, não há outro.
 

O principal é que a BMW quase conseguiu combinar conforto e desportivo, bem, ou no agricultor que ela se aproximou disso muito perto.

 

Savva Simonov.

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor