Test Drive BMW 1 E87 Series desde 2007 hatchback
Merry Bavar
Revivendo antigas tradições, a BMW criou um compartimento com base na primeira série. O carro acabou sendo dinâmico, rápido e algum tipo de alegria. Um pouco de frivolidade de carros da Baviera grave claramente não doeu. Em uma cidade grande, que às vezes é chamada de mercado mundial de automóveis, nasceu um animal agradável. Eles chamaram o bebê do antigo clã BMW, orgulhoso do cupê da 1ª série. Comparado a outros animais da cidade, nosso herói não difere em tamanho impressionante. O comprimento de seu corpo é 4360, largura 1748 e uma altura de 1423 mm. Mas, apesar disso, ele corre rapidamente. Até 100 km/h do compartimento acelera em 5,3 segundos. E se você persegui -lo por um longo tempo, a velocidade máxima atingirá 250 km/h. Em princípio, o animal pode correr mais rápido, mas ele não quer, e o cérebro dá um sinal às rodas, ou seja, patas, não se esforçam mais.
Geralmente, um pequeno BMW não funciona de ninguém, porque ele próprio é um predador, pequeno, mas um predador. Pela velocidade louca com que ele corre pelas ruas da cidade, vale a pena dizer graças a um coração bastante grande com um volume de três litros. Em vez dos ventrículos habituais, 6 cilindros estão dispostos dentro, localizado em uma linha. Graças a isso, nosso compartimento pode puxar o rebanho de 306 cavalos. Em outras palavras, pequeno e remoto
Isso soaria como uma história sobre o BMW Coupe da 1ª série na apresentação de Nikolai Drozdov. A analogia com um pequeno animal predatório não foi escolhido por acaso, pois é essa imagem mais adequada para a novidade da Baviera. Quando há alguns anos atrás, o primeiro episódio só chegou ao mercado, muitos céticos se perguntaram: isso é um verdadeiro BMW? O tempo, como sempre, colocou tudo em seu lugar. Agora ninguém duvida do nobre família da família. No entanto, o veredicto final, descartando as dúvidas restantes, foi emitido agora, com o advento da versão do compartimento, ou melhor, a versão mais carregada no índice 135i. Os testes dos novos itens ocorreram na dura ilha sueca de Gotland, que abundam em enormes rochas da Era do Gelo. Este lugar é adequado para um test drive por dois motivos. A primeira é que praticamente não há carros na ilha. O segundo aqui é um verdadeiro polígono automático chamado Gotlandering.
Então, vamos começar. Eu fico ao volante. À direita está um colega que também não é diferente em tamanhos em miniatura. Digamos: somos grandes jornalistas. Mas o salão criado de acordo com a fórmula 2+2 não parece apertado. Somente às vezes meu cotovelo machuca a mão de um amigo, que, no entanto, pode diversificar agradavelmente a jornada se uma jovem bonita estiver com você ao lado. Além dos ajustes usuais, a cadeira do motorista se move para cima e para baixo, o que permite uma pessoa de qualquer altura.
Não nos aventuramos a sentar demais. O compartimento é um compartimento. De tais máquinas, nenhum motorista sensato e requer espaço especial. De volta, por exemplo, você pode jogar uma bolsa com raquetes de tênis. Se você precisar transportar algo maior, há um pequeno, mas o compartimento de bagagem separado da cabine. Seu volume pode ser aumentado graças aos bancos traseiros 60:40 dobrados em uma proporção. É importante que isso não seja uma opção, mas um equipamento padrão. O déficit do local inerente a quase todo o compartimento é parcialmente compensado pela caixa de luvas e bolsos para cartões localizados na porta. A viagem de 140 quilômetros ao longo das estradas desertas e sem problemas da ilha não apresentou nenhuma surpresa. No começo, você deve ser extremamente arrumado, pois em termos de poder, o cupê da primeira série não tem análogos em uma classe compacta. Fui longe demais com um pedal de aceleração e as árvores de Natal ao longo da estrada se transformam em um fundo verde. Ao mesmo tempo, a aceleração de cinco segundos a centenas contribui para um bom treinamento dos músculos cervicais. As cabeças do motorista e dos passageiros se esforçam para se afastar e depois os procuram cegamente no banco de trás.
No final da rota sinuosa, mas chata, a recompensa do Gotlandering Avtodrod estava nos aguardando. A estrada de três kilômetro, coberta por segurança com pneus velhos, é uma mistura nuclear de curvas e linhas retas, nas quais o carro pode ser acelerado quase até a velocidade máxima. Muitos dos colegas que correram o risco de desligar o sistema de estabilização, araram mais de uma dúzia de metros na zona de segurança.
Mas a estabilização desativada não significa que o motorista foi completamente abandonado ao seu destino. Para aumentar a tração no modo DSC-OFF, ou seja, com um sistema DSC completamente desligado, um forte deslizamento das rodas de acionamento é evitado pela frenagem proporcional, que fornece a função de bloquear o diferencial com o controle de software. Isso ajuda a acelerar o carro sem um impacto negativo na rotação. Simplificando, o driver recebe controle máximo ao executar manobras em modos extremos. Segurança antes de tudo
O carro de 306 cavalos de potência deve ter uma excelente proteção. Do jeito que é. Os desenvolvedores argumentam que o novo cupê da Baviera não apenas atende aos padrões modernos, mas também excede os requisitos da legislação européia. A aposta, como sempre, foi feita em carimbos de aço alta, a estrutura do corpo original e os elementos de deformação especial. Os melhores indicadores de segurança são esperados ao testar em um golpe lateral de acordo com os padrões IIHS. Talvez os especialistas da Euroncap primeiro coloquem seis estrelas no estreante? Vamos ver, os testes de falha ainda estão à frente. Na configuração básica, o motorista e os passageiros fornecem seis airbags. Os airbags frontários têm dois estágios de operação, dependendo da gravidade do acidente. E os travesseiros, embutidos nas costas dos bancos da frente, reduzem o risco de lesões durante um golpe lateral.
Dirigindo O controle de cupê da 1ª série não é muito diferente de dirigir outros bávaros acusados.
Salão
O espaço interno é decorado em um estilo comum para máquinas da Baviera.
Conforto
Compartimento e não deve dar conforto. O principal é a dinâmica da administração, o prazer de dirigir.
Segurança
Os desenvolvedores dizem que um pequeno compartimento excede os padrões de segurança modernos.
Preço
Compartamento de Esportes Comprar conhecedores e fãs reais, e essas pessoas não sentem pena de dinheiro pelo seu brinquedo favorito.
Características técnicas BMW 1 Series
Dimensões, mm 4360x1748x1408
O motor é gasolina, 6 -cilindro, 2979 cm3, 306 hp
Transmissão mecânica, 6 velocidades
Dinâmica 0-100 km/h, c 5.3
Velocidade máxima, km/h 250
Concorrentes Alfa Romeo Brera
Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica, excelente manuseio, prazer de dirigir, aparência brilhante.
- Falta de roda sobressalente.
Nossa opinião
Esse carro raramente se encontra nas ruas da cidade. Mas se piscar em uma série de quase as mesmas máquinas, certamente atrairá a atenção. A BMW 1-Series não trará muito dinheiro para seus criadores, mas a imagem óbvia afetará a implementação de outros carros da Baviera.
Stanislav Pavlov
