Test Drive BMW 1 Série de cupê desde 2011 compartimento

Todas as fotos do BMW 1 Série de cupê desde 2011

Teste comparativo da Nissan 370Z e BMW 135i

O que acontecerá depois de Z? Pensamos que, quando o representante da Nissan, em 1996, anunciou oficialmente o fim do lançamento do modelo Z durante o próximo evento no Museu Petersen, em Los Angeles. A Twincurbo Sales 300ZX estava caindo rapidamente, então a Nissan simplesmente parou de vender um carro nos Estados Unidos. Estávamos nos perguntando o que o futuro foi preparado por especialistas da preocupação.
Recebemos a resposta em 2002, quando um carro esportivo sério de 350Z foi lançado, o que, ao que parecia, poderia muito bem se opor a Corvette, tanto em termos de estilo quanto em termos de velocidade. Isso novamente atraiu a atenção dos clientes para a marca Nissan, mas a maioria dos jovens consumidores não tinha idéia de qual era a lenda da preocupação desde o lançamento do primeiro modelo em 1970.
Com o lançamento de 370Z em 2009, tudo mudou. Como convém a um carro com litera Z, 370Z é uma filosofia inteira, e não apenas mais uma máquina brilhando à luz dos sofites do showroom. Com o lançamento da segunda geração do Modelo Z atualizado, o carro mudou de dinâmica simplesmente acessível para o fato de nos incentivar a selecionar fundamentalmente novos epítetos para descrevê -lo não apenas como rápido, ágil, poderoso e forte, mas também luxuoso , espetacular, leve, gracioso, sofisticado e harmonioso.
Este carro é tão bom que você começa a pensar em que tipo de carro é: um carro esportivo, um boné esportivo ou um mini-carro de petróleo? E é neste momento que a versão BMW 135i Pocket do BMW M3 aparece no palco a um preço acessível.

Armas não sexuais
O Nissan 370Z custa como um carro de manteiga, seu custo de varejo da configuração básica nos Estados Unidos começa pouco abaixo de US $ 30.000. Nossa cópia chegou com as opções de pacote esportivo a bordo (cerca de US $ 3.500) e ainda não seca nas laterais de cor vermelha brilhante (cerca de US $ 500), o que aumenta o custo de um carro para US $ 34.625.

Ao desenvolver, a Z Nissan foi guiada por Porsche Cayman como um padrão de características dinâmicas. Mas o Cayman de 2009 está desenvolvendo apenas 265 hp. Usando seu oponente de 2,9 litros de 6 cilindros. Além disso, você terá que pagar cerca de US $ 10.000 por Cayman S, que com seus 320 hp. É capaz de suportar Z, com um V6 de 3,7 litros com capacidade de 332 hp. De repente, você vê um preço no qual o número em que custa US $ 50.000, e a Porsche Cayman perde imediatamente toda a sua atratividade.
Encontramos um concorrente mais adequado entre as máquinas que passam por nosso teste de longo prazo. Estamos falando sobre o BMW 135i com seu já lendário em um motor em linha de 6 cilindros com duas turbinas que superam 300 hp e o valor base de US $ 35.725. Nosso carro também está equipado com opções no valor de US $ 2.045. Mas todos eles são exclusivamente decorativos.
Ao contrário de Z, a BMW tem um banco traseiro, mas a sensação de equipamento completo do carro com tudo o que é necessário para viajar com uma brisa e conforto é o mesmo que em Z. Esse modelo é como um pequeno M3. Combinando a intransigência de um carro esportivo e a praticidade do golpe esportivo. Afinal, é exatamente isso que vemos no Nissan 370Z, certo?

Quem acreditaria?
Todas as nossas suspeitas sujas sobre a ineficiência de uma leve perda de peso 370Z em comparação com 350Z foram esquecidas imediatamente após a primeira corrida da nova geração de 402 metros. O rádio lambeu: 13 mais! Eu acho que posso espremer mais se você começar um pouco mais nítido. PIIP. Sem dúvida, se você promover o motor até 5 mil revoluções antes de liberar a embreagem, e permitir que os monstruosos pneus de pottenza de 275 mm cantassem uma música familiar com as palavras: You Are On the Right, agora não vá com troca, cowboy . Como resultado, a aceleração para centenas levou 5,1 segundos e um quarto de milha submetido a 13,4 s. No final, o carro acelerou para 168,3 km/h. Excelente!
Ficamos surpresos quando o ano modelo BMW 335i 2007 fez a primeira tentativa da cota, mostrando aproximadamente os mesmos resultados. E adivinha? Nossos 135i praticamente copiaram os resultados de Z, acelerando de 0 a 96 km/h pelos mesmos 5,1 s e passando por um quarto de milha por 13,4 s, acelerando para 166,6 km/h na linha de chegada.
Bem bem. Fica quente, e dificilmente podemos ligar para o vencedor facilmente quando é a hora de fazer os resultados do nosso teste.

Embreagem e sorriso
A boa notícia para os fãs Z não é apenas que esse é o modelo mais rápido de todos, mas também que os engenheiros conseguiram derrotar a comutação pesada e um volante desajeitado. Além disso, se você adicionar freios grandes a este coquetel, indo como parte do pacote esportivo, um diferencial de atrito limitado com discos visu-mufta e luz com pneus largos, Z se transforma em algo muito especial.
Esqueça Cayman. Lembre-se do Porsche 911 Turbo, equipado com um conjunto de freios de carbono-cerâmica por US $ 8.800, que interrompeu este carro super-caro com 96 km/h por apenas 31,39 m? Nosso Nissan 370Z com um sistema de freio modificado o fez por 30,78 m na primeira e quinta tentativa, demonstrando alta resistência à fadiga. Estes são excelentes freios poderosos que garantem sua confiança em qualquer situação.
Não esconderemos o fato de descobrirmos uma pequena falha no trabalho do sistema de freio. Se você apertar o pedal do freio por um longo tempo, há um certo erro no sistema que faz com que pelo menos um sensor pense que o pedal é constantemente pressionado no chão. Quando isso acontece, o acelerador trabalha de acordo com o programa de emergência e abre apenas 20% (aproximadamente o mesmo sistema de prevenção de aceleração indesejada é colocada em carros de fabricantes alemães). Esse defeito é corrigido de maneira simples: é necessário levantar o pedal do freio com a perna esquerda da meia. Um pouco mais tarde, encontramos outra solução simples colocando alguns centavos entre o pedal e o sensor. Observe que a Nissan descobriu esse defeito logo após a liberação de modelos de teste e o eliminou imediatamente.
BMW 135i também não dormiu. Durante a segunda e quinta tentativas, o Bavaaret parou silenciosamente e com confiança de 96 km/h por 32,92 m. Z teve uma vantagem na forma de excelentes pneus neste teste, mas conseguimos descobrir que o sistema de freio BMW se refere a nítido pressiona os freios do pedal e fornece uma reação transparente, que é fácil de ajustar.
Quando, no teste de slalom, vimos novamente uma velocidade quase idêntica de 112,3 km/h na Nissan e 112,2 km/h na BMW, não conseguimos segurar o riso. (Em geral, esses dois carros são os mesmos no papel, na realidade eles são muito diferentes.) A lacuna ocorreu durante um teste de aceleração lateral, onde a BMW em seus pneus relativamente pequenos mostrou um resultado muito bom (0,90g), que se afogou em A sombra do brilhante desempenho de Z com resultado de 0,97g. (Como é possível? Esta máquina tem apenas um nível incrível de adesão mecânica à estrada.)

Procurando diferenças
Como por vários dias fomos transplantados de um carro para outro e vice -versa, foi engraçado se mover no espaço na mesma velocidade e obter sensações completamente diferentes. Nas mesmas faixas na mesma velocidade, o BMW, sem dúvida, na vanguarda, coloca a flexibilidade, a suavidade e a silenciosa do motor, enquanto a Nissan fornece contato impecável com a estrada, controle agudo e som V6, que você não pode confundir com nada. Marca-lo.
Para ser sincero, o som do lançamento de Z é muito melhor para ouvir o exterior do que do interior da cabine. A série VQ VQ é um pouco barulhenta, que se cansa em longas viagens. Desde que começamos a conversar sobre fadiga, o estrondo de enormes pneus de Bridgestone da mesma maneira. Suspeitamos que haveria um pouco menos de ruído nos pneus padrão. Mas então uma embreagem incomparável registrada durante nossos testes sofreria.
Descobrimos ainda mais diferenças, iniciando o cálculo de equipamentos adicionais padrão e acessíveis. Chave de ignição intelectual? Na configuração padrão em z, a opção em 135i. A mesma imagem com assentos aquecidos, mas há quatro na BMW (embora sejam cobertos com uma pele da qual você sue fortemente, a pele genuína é ordenada separadamente). Os assentos 370Z são cobertos com tecido (para obter couro, você terá que pedir um pacote de turnê), e eles farão você pensar que seria bom visitar a academia com mais frequência, embora não possam ser recusados , eles mantêm o motorista no lugar ao determinar os limites das habilidades do carro. Se você estudar de perto a lista de características, Z parecerá muito confiante.
Coisas elegantes
Você entenderá que a Nissan pegou um carro elegante, à primeira vista da 370Z. Não há dúvida de que um estilo vivo é sentido melhor do que na foto, apesar de todos os esforços de nosso fotógrafo, Scott Jacobs, marcado por vários prêmios no campo da fotografia. Os arcos poderosos, especialmente se você olhar para as costas, dê a 370z um tipo de carro esportivo verdadeiro, com uma aparência simples, mas brilhante.
Linhas características claras que dissecam o capô convergem para uma treliça com uma personalidade brilhante em comparação com o duto de ar quadrado do modelo anterior e 10 cm cortados da base com rodas dão uma aparência apertada e apertada. Nós gostamos de tudo isso, e completamente preto 370Z com óculos coloridos, simplesmente adoramos.
Admitamos que alguns de vocês acreditam que o BMW da primeira série tem alguma semelhança com um carro que é considerado um sedan esportivo de verdade em 2002, mas há entre nós que ainda acreditam que parece um porco com maconha. Com licença, mas isso não é um Z8 de tirar o fôlego, nem mesmo um cobiçado compartimento 335i. Este é apenas um clássico que não é afetado pelo tempo.
Interessante? Sim. Montado? Sem dúvida. Luxuoso? Mas não se engane.

Vamos determinar o vencedor?
Quando o BMW 135i chegou até nós, consideramos uma das encarnações mais puras do caráter BMW desde o BMW 2002 TII 1971. Agora ele perdeu sua novidade, porque dirigimos cerca de 24.000 km nela. Mas ainda acreditamos que este é um carro brilhante. Com um mecanismo Peppy, que puxa a 2.000 rpm com a mesma prontidão de 7.000, esse BMW está destinado a continuar a ganhar testes comparativos e conquistar o coração dos clientes por muitos mais anos.
A Nissan 370Z faz o mesmo para a Nissan. É tão melhor que 350Z em todos os aspectos que é percebido como um carro completamente novo que não possui antecessores. A 350Z pode ser percebida como um protótipo longo ou o processo de determinação do grupo focal. Talvez tenha levado seis longos anos para eliminar deficiências, mas o resultado valeu a pena. Este é um carro esportivo e um golpe esportivo, como no conceito inicial do Datsun 240Z 1970 Sr. K, atraindo olhares encantados, como o BMW M3. E ele ganha em nossa competição.
Até nos permitimos dizer que o Nissan 370Z aumenta o padrão para o segmento esportivo para o novo nível de perfeição acessível. Sua dinâmica e manuseio são dignos de uma marca separada. Seu design por si só fará as pessoas irem para as salas da Nissan. E uma combinação de custo acessível com eficiência (10,69 litros por 100 km no modo misto de acordo com a ERA), sem dúvida, atrairá sua atenção para este carro em particular.
A concentração da Nissan 370Z das qualidades mais desejadas: preço, design, equipamento, dinâmica, recursos especiais e o carisma que faz você entrar nesse carro e ir e ir rapidamente. Z não é apenas um carro esportivo, é um golpe esportivo, que é improvável que seja comparado. Ele é inacessível. Quem vai arriscar?

Opinião do editor sênior, Ed Hallwig:
Seria fácil determinar o vencedor se o novo Z fosse o mesmo que o antigo, mas com um motor mais poderoso e um design um pouco atualizado. Eu realmente nunca levei em consideração 350Z. Tem muito potencial, mas sempre foi difícil para eles usarem. Nesta situação, eu escolheria 135i em um segundo.
Mas a Nissan alcançou muito, muito. Em 370Z, você se sente em um carro esportivo de verdade, e não apenas em um compartimento de pseudo -sports japonês acessível. Você mal pode atacar suas voltas, sem se sentir ao mesmo tempo à beira de um desastre de carro. O carro é arrumado e equilibrado pelo carro. E quando você não vai a toda velocidade, Z se torna um carro confortável e elegante que não causa dor de cabeça.
Posso dizer quase a mesma coisa sobre 135i. Neste carro, basta dirigir em alta velocidade, é confortável com outras condições. Tem mais espaço na cabine e, na estrada, ele demonstra melhor isolamento de som. Mas é por isso que escolho Z. Ela tem os recursos que fazem um carro esportivo com algo mais do que apenas um carro rápido para todos os dias. Este é um carro esportivo incomum e rápido, que simplesmente teve a sorte de se sentir confortável o suficiente para ser usado todos os dias. Portanto, nem sempre foi com Z, mas agora tudo mudou, e eu gosto.