Test Drive Audi A8 D4 desde Sedan 2010

Oitava dúzina

A seleção de limusines com doze cilindros sob o capô é tão pequena quanto a escolha de apostas em uma dúzia. Hoje, a taxa mais prestigiada da Roleta Automotiva é Audi A8 L 6.0 Quattro.
Audi hoje pode me dizer quanto a contar sobre o fato de que seis litros e doze cilindros são um remake da corgia de longa data. Sabemos que seiscentos pediu ao tom no maior segmento do mercado automotivo, mas passou a posição - em qualquer caso, a única parte que dizia respeito ao poder e dinâmica.
Julgar por si mesmo. W12, instalado no Audi A8, desenvolve 420 hp e a máquina inicia até centenas de menos de 6 segundos. Então Mercedes S600 com sua 367 HP E 6,3 segundos - não em casos. Há também equipados com BVW e Rolls-Royce Silver Seraph, equipado com a Baviera V12. Jaguar XJ12 tem sido removido da produção. No Japão, a Toyota Century dirige com o volante direito e V12, desenvolvendo um lamentável 280 HP Ainda há um BMW B12 B12 de 430 e forte, mas não conta, pois dificilmente pode ser considerado um carro serial. O Audi também planeja construir e vender cerca de quinhentos e seis litros a8 por ano. Embora a parte deles seja, de acordo com as previsões, carros de passagem curta comum, que serão de US $ 12 mil versões mais baratas de L.
Então, seis centésimos de Ingolstadt - hoje o líder incondicional. Além disso, é o único de todas as máquinas acima tem uma tração nas quatro rodas.
Por que é necessário. Aqueles que vieram usar A8 com um motor de oito cilindros com um volume de 4,2 litros, e ainda mais S8 com sua versão turbocompressora, eles sabem que suas características dinâmicas são bastante o suficiente para fazer, digamos, sobreputação segura. E a velocidade máxima dessas máquinas, bem como Ingolstadt Six, é limitada a 250 km / h. Todos, deixando o ponto do semáforo? Improvável. Poucas pessoas argumentarão com o fato de que a limusine com um corpo alongado é uma máquina de passageiros. Imagine: O motorista pessoal pressiona o gás até que ele pare, um carro com as lágrimas de aceleração cósmica longe do local, o anfitrião no banco de trás racha as vértebras cervicais, e o laptop bateu no laptop dói nos dedos. Delírio.
Então por que? Aproveite a coragem de assumir que apenas em prol de prestígio. O prestígio da Audi na frente de todos os concorrentes acima que agora serão forçados a inventar uma resposta simétrica. E, claro, o prestígio do dono do carro, que pode ser capaz de se orgulhar do fato de que sua limusine é mais rápida e rápida.
Feira da vaidade. Para que este prestígio enfatize, os designers e engenheiros fizeram muito.
Se deixe por si só 13,5 cm - parece que a magnitude é pequena, no entanto, que esta A8 é longa, pode até ser vista com os olhos nus. A grade do radiador recebeu doze hastes verticais de aço polido, como se contínuos na ingestão de ar do spoiler dianteiro. Nos carros pontilhados brilhantes do sol se assemelham aos jatos da fonte. Tanto quanto é lindo, não vou julgar, mas todos os notam e imediatamente entendem que não há um simples A8 na frente deles. Deixado na placa de identificação da rede W12. O mesmo acontece com as molduras das portas da frente. A Vanity Fair completa a tampa do tronco, onde as inscrições de cromo A8 L e 6,0 quattro são brilhadas. Bem, aqui vamos adicionar especialmente por seiscentos discos de 18 polegadas com cinco buracos.
No interior, tudo não é tão desafiadoramente tão sólido quanto útil. A parte frontal do salão de inovação ignorou: é característico que até mesmo o espelho de maquiagem na parte de trás da viseira do protetor solar - a opção que precisa ser especificamente ordenada. O mesmo se aplica ao aquecimento do volante, Eirbag para o passageiro da frente e outros excessos que só podem quebrar o pessoal de serviço. Mas na parte de trás - carne picada completa, embora no nosso caso essas portas plebeianas dificilmente sejam adequadas. O compartimento de passageiros foi iniciado com todos os tipos de multimídia por quase US $ 15 mil. Além do telefone e fax, os passageiros traseiros têm a capacidade de gerenciar o sistema de navegação, assistir TV ou DVD em monitores de cristais líquidos embutidos nas restrições de cabeça Dos assentos dianteiros, ouvir música de Bose ou se envolver em alguma coisa importante, tendo apresentado pressionando os botões a mesa individual e colocando o pé em um suporte especial.
DOZE. Bloco de poema de cilindros. Se você agitar o seletor para D e simplesmente liberar o freio, duas toneladas de peso A8 L 6.0 Quattro mal rirá. Ao contrário de outro, equipado com um subcorrente automático, é necessário colocar pressão sobre o gás. Até centenas de carro aceleram menos de 5,8 segundos, após os 14 segundos. Já pode apressar a uma velocidade de 200 km / h. Quanto ao máximo 250 km / h, no qual a rolha eletrônica é acionada, a sua quattro A8 L 6.0 atinge por 38 segundos. a partir do momento do início. Cada potência carrega apenas 4,7 kg do peso do carro - um excelente indicador, mesmo para um carro esportivo.
O carro é equipado com uma transmissão automática de cinco velocidades com a função TIPtronic, no entanto, parece usar este último e não há necessidade. Na velocidade de 100 km / h, a seta do tacômetro varia em torno de 1500 rpm. / Min. Nove décimos do torque máximo começar a 1800 rpm. (Máximo de 550 nm - de 3500 a 4750 rpm.), Para que a aceleração seja suficiente apenas para pressionar o pedal o mais rápido possível. A propósito, apenas neste caso, o rugido do motor será ouvido, que, ao trabalhar em pequenas revoluções, praticamente não é ouvido.
Naturalmente, a instalação de uma unidade de poder tão poderosa forçou os designers a fortalecer os freios que realmente perfeitamente lidam com sua tarefa. Verdade, ao frenagem a baixas velocidades na máquina de teste, as almofadas são quebradas longly, o que foi um pouco estranho quando correndo a 6 mil km. É provável que isso possa ser escrito que esta cópia para nós foi impiedosamente explorada por colegas no workshop.
Chanceler está descansando. Na Alemanha, o preço de A8 L 6.0 Quattro começa a partir de US $ 95,5 mil. A versão curta que vai à venda um pouco mais tarde custará US $ 12 mil mais baratos. Quanto à Rússia, como eles declararam no Moscow Bureau Audi, compradores domésticos já eles estão escritos na fila. Eles não estão envergonhados por nenhum preço curto - de acordo com as previsões, deve ser de US $ 120 mil. - Nem o fato de que o modelo foi equipado com um novo motor que apareceu no mercado há sete anos e, portanto, parece um pouco antiquado E no futuro próximo, está esperando por ela facelifing.
A propósito, para uma conversa sobre o prestígio. Nosso test-drive foi realizado na Alemanha apenas naqueles dias em que o usuário Audi A8 Gerhard Schroeder estava indo para a Rússia. Assim, a versão blindada do A8 L 6 Quattro não, e aparentemente, terá que ser satisfeita com o V8. Portanto, qualquer dono dos doze cilindros da Audi sentirá o mais frio do chanceler alemão.
Texto Dmitry Gronsky, foto do autor e Audi AG
       
Em uma grande família de carros produzidos pelo Grupo Volkswagen, já havia um motor de 12 cilindros prontos - de Lamborghini Diablo. No entanto, para A8, este clássico V12 Adapt foi quase possível: primeiro, em virtude de suas impressionantes dimensões, em segundo lugar, porque a Audi é um compartimento motor na frente, e a unidade para todas as rodas.
Acima do desenvolvimento de um motor compacto de doze cilindros, os especialistas VW-Audi funcionavam por um longo tempo. No conceito Audi Audi Avus, mostrado há dez anos, o motor de seis litros já estava em pé, cujos doze cilindros estavam localizados em três linhas. Então havia outro carro esportivo - Volkswagen W12. Finalmente, veio para a série. O atual W12 é fundido em um único inteiro dois Volkswagenovsky VR6. Suas dimensões apenas por 2 mm excedem o tamanho do V8 de 4,2 l, a massa é maior que 35 kg, para que o compartimento do motor A8 não tenha sido alterado.
No próximo ano, o mesmo motor será instalado em outros modelos VW - Limusine de Classe Representante D1 e o Colorado SUV.

 

Uma fonte: "Piloto automático"