Test Drive Audi A8 D4 desde Sedan 2010
Teste novo Audi A8. Oito em um
À direita para abrir e e de. Spi-e-ILKA deixou Willow, um colega com uma cadeira de passageiros sugere as próximas curvas e gotas, olhando para a tela MMI (multi mídia), agora o pinço de cabelo será com uma vez de 180 Bambos ...– …
Tormosii e-e !!!
– …
Diabos. Você nos machucou agora.
Silenciosamente, Dunkel.
Menos subwoofer pétala. Peregazovka. Freio. Vez. Gás. A8 de alumínio com uma supervisão, como oxidial, voa para o próximo arco. Peregazovka. Girando-oh-oh de. Rodas frontas lisas para fora. Gás. A demolição do diferencial ativo traseiro é interrompida e suavemente substitui o deslizamento mal notável do eixo traseiro. Amoska literalmente aparafusou. O indicador do sistema de controle pisca como louco.
A aparência do novo carro-chefe Audi é tradicionalmente contida. Sem frescuras. Os alemães práticos do local de emoções quase não foram à esquerda. Design e plumagem totalmente novo, óptica e um conjunto de sistemas de segurança trouxeram um novo carro-chefe para outras órbitas. A8 ou A4? Perdeu imediatamente e não entendo, embora Toletka tome. O design unificado é bom apenas em parte. Ociosamente, essa unificação é mais aquelas que têm um modelo de classe abaixo
Não ter tempo, como deveria, recusar-se na frente do próximo garanhão, na diagonal, ligamos três concreto um ao outro pela falsa polícia. Caramba! É uma árvore. O remo estragou a embreagem e acertou o balanceamento. As varas de árvores não se encaixam! Slides de borracha, tempo se estendendo com um não-transportador, e lambendo em alemão em algum lugar em e-cérebro, A8 está se preparando para manter um golpe e começa a enlouquecer lentamente. Nós também nos preparamos agora Corre - e - e, então vamos voar sobre o raio externo. Vala, rocha, travesseiros Olá aos pais ...
Mesmo antes do momento em que a Amosa ficou no arco, assustou o pecado para o painel frontal, a primeira coisa está escondendo o monitor do sistema MMI! ..
V-in-in-in-yu-y, ykh-xh-x! Sapatos nas escalas. , Em, essa mãe e nós novamente em linha reta. Porra, o colega estava equipado com os olhos de Mover de mim, sobre o que a luz deveria estar puxando o monitor à luz de Deus. IMEDIATAMENTE CORREIO DE ELÉTRICOS FAÇAMENTE ATENDIMENTE-NOS NA VOLTA. Uma cortina. Honra que tenho. Que interessante sn-u - sid!
Por que a eletrônica estava se comportou tão estranhamente? Máquinas da festa pré-sétima. Realizando algumas coisas até agora, infelizmente, um pouco incompatível. Jerks de caixa de proteção ao mudar para um aumento de velocidades de volante pesadas no modo dinâmico ... Bom EP é adequadamente. Toda a rugosidade será absolutamente indo quando A8 ficará no fluxo. Tempo de benefício para a recompensa Há um transportador em nakarsulme alemão a plena capacidade começa em março.
O teste serpentino da montanha não é fraco. Hora desigual, você pode jogar no ponto. Ou mesmo na própria caixa é um representante A8 para movimentos de alta velocidade nas montanhas. Este não é um Elise de Lotus. Inércia. Bela em modos civis de freios no slalom da montanha não é mais suficiente. Grande informatividade e resistência são vitais. Para atear fogo para as almofadas da frente não precisava muito tempo, a A8 civil não é Panamera Turbo com discos cerâmicos. O que você quer? Não é suficiente que você trabalhe constantemente o freio, então também o sistema de controle continuamente, instruindo o caminho certo, agarra as rodas necessárias. ESP apto a elogios, interfere tão oportuna e inteligente, a diva é dada. No entanto, deixe exercícios esportivos para a próxima S8. Especialmente desde que é longo para esperar por isso.
Com o novo A8, conheci antes do Ano Novo como parte do seminário técnico na fábrica de Audi em Nearsulme. Mas então tente no caso, não foi possível. Agora outra coisa. Estamos na Espanha, à nossa disposição todas as três versões das novidades (4.2 FSI, 4,2 TDI e 3.0 TDI) e até dois dias de testes de condução. Avançar.
Apesar do overclocking para centenas de diesel 4.2 TDI fornece 0,2 segundos mais rápido (5.5 versus 5.7), a versão da gasolina é muito mais mais saborosa. Claro, um motor diesel de 350 anos que se desenvolve na prateleira 1750-2750 RPM 800 Newtons é bom. Um motor de 372 a gasolina, embora seja um pouco pior (máximo de 445 nm a 3500 rpm), mas funciona em um intervalo mais amplo. Além disso, ele parece muito alto ao mesmo tempo. A FSI é mais fácil do que um motor a diesel, consequentemente, a amplificação da gasolina A8 mais próxima do ideal, por isso é menos voluntariamente cai o focinho do lado de fora no brilho. Versão com um motor diesel tri-litro, infelizmente, falhou
Um display de alta resolução localizada entre o tacômetro e velocímetro é exibido por qualquer informação carro atual. Quer se trate de dados Computador de bordo, sistemas de áudio, navegação ou sistema de reconhecimento automático de placas de limite de velocidade
Espresso? Cappuccino? Café com leite? E no seu próprio gosto? Lata. Carros de café são capazes de se preparar em várias receitas. A8 Graças ao chassis mecatrónico, muda além do reconhecimento. A flexibilidade é uma continuação lógica da série sobre engenharia e, como resultado, uma tendência. A8 é alguns carros em um. A natureza do amplificador de direção, a instalação de suspensão e de alimentação na posição quatro modos no Audi Drive Select: Conforto, Auto, Dynamic e menu Individual.
MMI é capaz de trabalhar com iPod e já com duas cartas de formato SD. Desde o último, você pode reproduzir músicas e atualizações de download para MMI. A built-in leitor de cartão aceita o cartão SIM para o telefone cujo tubo é escondido na caixa central. A possibilidade de trabalhar um sistema de navegação em tempo integral com base no Google Maps é sem precedentes
No chassi conforto mais suave. A8 grado cair no lado em turnos e bica o nariz durante a frenagem. A eficiência do amplificador de direção é o maior rotação rampa mais fácil e mais agradável. A caixa principalmente suportes aumentou transmissões, assim montando neste modo é mais confortável e econômico. Petty Gran Turismo em Ingolstadt. E o que? As cadeiras mais confortáveis \u200b\u200bcorrespondentes a longa distância. Cerca de 1000 quilômetros em um 90 litros Baka Europa de um deixou pelo menos ao longo de, pelo menos, de diâmetro.
O modo automático é universal. Aqui Eletrônica Olho Sim Olho! Cuidado com o caráter do comportamento da suspensão e do motorista. Dependendo das condições de circulação e de qualidade da folha de estrada, o chassis mecatrónico e a unidade de energia está configurado literalmente online. Além disso, a gama de configurações de mudança é muito ampla. Mas os grampos dinâmicos a suspensão do máximo. Aqui está o mínimo de dispersão e rolos. Nos programas de B a A8, o cinema é significativamente menor e torna-se mais sensível. Naturalmente, o quinto ponto eo pátio de irregularidades sofrer muito mais. O diferencial ativo traseiro é acionado anteriormente e resistente. Ele com uma maior diligência muito empurra o carro no viorage, deslocou-se para a roda traseira externa. O volante em dinâmica é vertida por gravidade desportos. Mas há um porém. A gravidade desta sintético, em menor medida, uma gasolina versão 4,2-litro é, em grande parte sobre o gasóleo 4.2.
Para aqueles que não estão satisfeitos com as predefinições fixas do chassi mecatrônico, o Audyushniks apreendeu o modo individual. É a natureza do trabalho da unidade de poder, a rigidez da suspensão, a eficiência da popauver elétrica de direção e o diferencial traseiro ativo é permitido ser ajustado separadamente. Além disso, em indivíduo é a capacidade de desconectar o desencadeamento preventivo de cintos de remoção. Cuidar de Rhesdays na pista. O cinto em modos extremos não será novamente na inteligência da eletrônica. Imprimir assentos para assentos.
A transmissão Tiptronic de oito estágica não pretende ficar em uma linha com milagres de luz. Controle de mudança de transmissão dinâmica Audyushnikov. A eletrônica de controle do par de transmissão automática com MMI Navigation Plus e tem a capacidade de otimizar a transferência de engrenagens sob a condição (cidade, estrada pública, autobahn), em que o carro se move.
O interior foi atualizado completamente. E ele definitivamente gosta mais do que no BMW e na Mercedes S-Class Seven. Ergonomia o que está na frente do ideal. Não é assustado com os materiais, mas os esthets podem não gostar do conteúdo multifáctile aqui e da pele, e Nubuck e as valiosas rochas de madeira, e alumínio polido, e plástico ... um total de cinco opções padrão de execução interior e três opções para acabamentos no telhado. Você quer o interior ao seu gosto? Por favor! Nas poltronas frontais padrão são ajustáveis \u200b\u200bpor 12 direções. Se isso não for suficiente, os assentos com 22 ajustes são oferecidos por uma taxa (parte deles é realizada via MMI), ventilação e massageador pneumático.
A base de A8, como antes, o quadro de alumínio espacial ASF (Audi Space Frame) é verdadeiro, completamente reciclado. A nova base A8 aumentou 48 mm e começou a ser 2992 mm, o comprimento de 75 mm (é 5137 mm), a largura é de 55 mm (1949 mm). Máquina de aterramento para 16 mm (até 1460 mm). A rigidez das vítimas foi levantada em 25%. De aço de alta resistência apenas racks laterais são feitos, eles compõem 8% de toda a massa corporal
No painel entre o velocímetro e o tacômetro, a exibição multifuncional, na qual todas as informações sobre os modos de operação do veículo e a imagem das câmeras da visão noturna são exibidas. Maldito confortável. Como antes, o sistema MMI é controlado por uma lavadora multifuncional localizada no console central. À esquerda do painel multifuncional sensorial do MMI. Esta é uma interface de laptop adicional que facilita o trabalho com sistemas e itens de menu do sistema multimídia. As letras dos nomes inseridos da navegação e os nomes inseridos no notebook podem simplesmente desenhar um dedo no painel, o computador usando o sistema de reconhecimento inteligente determinará facilmente. Modos de comutação do seletor de obra-prima automática de transmissões. E na mão fica perfeitamente, e parece. Além disso, ele lida bem com o papel de uma mão em que você trabalha com um seletor MMI ou um touchpad.
Luz! Que luz aqui! No banco de dados para iluminar a cabine, os LEDs brancos convencionais são usados. Um pacote de iluminação adicional opcional já pode definir o humor apropriado. Rubin, opções de iluminação de lua branca, marfim em várias combinações são selecionadas via MMI.
Radar aquecido do sistema de controle de cruzeiro ativo embutido no pára-choques, muitos são iniciados pela primeira vez para nevoeiro. Além disso, surpreso, dizem eles: Por que preto? O cruzeiro com facilidade é reconstruído nas novas metas indo em frente e a movimentação A8 com a velocidade com a qual o carro se move, seguido pelo qual você decide ir. Fazer ultrapassagem à direita, o sistema não permite (regras de trânsito da Alemanha e muitos países da UE fazem este proibido). O controle de cruzeiros permite não apenas ir em um fluxo para veículos no modo seguinte (no ciclo rasgado da cidade com reconstruções e paragens em semáforos, o cruzeiro também é afiado para trabalhar), mas também pode avisar o motorista com um sinal de som sobre o perigo de convergência de emergência e até mesmo dar à equipe frear. Se o motorista não respondeu a um sinal de aviso de reaproximação, a eletrônica começará a sair do carro por conta própria. A desaceleração inicial será de cerca de 3 m / s2. Assim que a automação começará a frenagem de emergência, ela acenderá os sinais de parada, liga o alarme, os pré-tensores elétricos escolherão a folga da correia de segurança, cobrirão (se abrir), janelas e hatch quando o sistema acredita que a colisão é Inevitavelmente, dá a equipe à menor desaceleração possível.
Pergunta sobre a nevar e onde está a luz do nevoeiro? A resposta no farol do bloco é formada por dois grupos de LEDs localizados em diferentes alturas.
Se a luz de ajuste interna para o humor, a luz externa efetivamente ajuda a reduzir o acidente. Opcional (na base Xenon) Audi oferece faróis, onde nos LEDs de Superwar e no meio, e luz distante. Qual é a vantagem dos diodos? Primeiro, eles são mais econômicos e duráveis \u200b\u200be, em segundo lugar, fornecem flexibilidade fenomenal do trabalho. Ativar seções de LED individuais podem ser mudadas de direção e forma do feixe de luz, dependendo das condições em que o carro se move. Os modos de operação de luz podem ser definidos e manualmente, mas os recursos máximos estão disponíveis quando a iluminação funciona na máquina de perto com a MMI Navigation Plus.
Totalmente, o ESP não está desligado, para um sério sedã executivo é bom. A ação do sistema só pode enfraquecer o deslizamento com um sistema de estabilização parcialmente desconectado será visivelmente mais profundo, o anti-bounce é desativado em tudo. Durante o test drive, decidimos acariciar um pouco na estrada de terra, esse é o resultado. By the way, nesta posição com uma roda quase completamente postada, a estrada lúmen suspensão pneumática ativos não autorizados a aumentar. Faça um Amoska do Oeste teve que cortar o solo sob a quilha. Além disso, subdominated o carro e colocar as pedras sob a roda pendurada. limite de plástico e inferior não sofreu
Navegando a qualquer momento (na presença de um cartão) sabe onde o carro está localizado, devido a isso, o sistema de controle de luz ativa um ou outro modo de iluminação. Por exemplo, na cidade, o feixe de luz é mais amplo e batidas relativamente perto, então a carga sobre os olhos dos motoristas que se aproxima é reduzida. Quando o carro se aproxima o cruzamento, secções laterais adicionais estão incluídos, de modo que o máximo adjacente à intersecção da situação é recolhido a partir do entardecer. Vale a pena sair para a cidade, ea gama de faróis vai crescer em proporção à velocidade de acordo com a situação, mas não em detrimento de outros participantes do movimento. Vale a pena o radar (incorporado no pára-choque) de controle de cruzeiro ativo, a notar as máquinas se aproximando nas direções que se aproxima ou de passagem, como uma beira preto e branco começar imediatamente a adaptar-se a eles. Se você digitar o novo A8 para o território do país com o movimento do lado esquerdo, MMI Navigation Plus encroacitate imediatamente o sistema de controle de luz para reconfigurar a ótica da forma apropriada.
Então, qual é o novo Audi A8? Esta é uma abordagem alemã do cérebro do osso. Externamente sem excessos. E, de fato, a capacidade dos sistemas de alta tecnologia informatizados auxiliares, que são projetados para maximizar a segurança e o conforto. A questão é que melhor, A8, BMW 7 Series ou Mercedes S-Class ainda está aberta. Conclusões nos deixam mais tarde, quando os comparamos nas mesmas condições. Exatamente, o novo A8 é superior a duas cabeças.
Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Audi
Novos preços são conhecidos
Em 16 de fevereiro, o Escritório de Representante Russo da Audi anunciou preços para um novo carro-chefe. O custo da Gasolina versão 4.2 FSI Quattro (372 HP, 445 nm) começará com uma marca de 4.500.000 rublos. Modificação Diesel 4.2 TDI Quattro (350 HP, 800 NM) Mínimo custará 4.750.000 rublos. Máquinas para compradores russos estarão disponíveis em abril. Lembre-se de que a unidade de todas as rodas BMW 750i XDrive com um mínimo de 407 nm (600 nm) subirá em 4.650.000 de madeira. 388 - forte (530 nm) Mercedes S500 4matic com uma unidade para todas as rodas começa com 4.800.000 rublos.
Uma fonte: Auto.mail.ru.
