Test Drive Audi A8 D4 desde 2010 Sedan

Oito gravação de quatro em mente

Qualquer um terno bem-costurado tem uma falha - a restrição do formulário. Ela pode ser detectada pelo novo Audi A8. Quattro.
Bom gosto não é surpreendente. Obviamente, seguindo precisamente este mandamento, Audi no design de seus carros foi no caminho não revoluções, mas a evolução. Isso é mais do que adequada para modelos mais caros: porque, por exemplo, os trajes de maior prestígio à primeira vista pouco diferem seus companheiros mais massivo. A sensação de alta qualidade vem em processo de mais perto conhecido.
Sentimentos e mente. É difícil descrever com palavras do que a aparência das novas difere A8 a partir do exterior do antecessor ou outros sedans Audi. Esta beleza não tem informações claras e brilhantes que podem ajudar neste processo. No entanto, desligar a mente e confiar nos sentimentos - a forma e proporções falar por si mesmo. Silhueta baixa com rodas generalizada, uma parte inferior maciça em forma de cunha, um teto ligeiramente anexado cria exatamente a impressão de que se deve esperar de um prestígio e high-tech sedan.
Falta de fole no exclui disputas menos quanto à aceitabilidade de certos elementos. É muito apropriado para uma analogia com um terno de negócio: os cânones são definidos por um longo tempo, as nuances tornar-se decisiva. Bem, e não se esqueça de que alguns proprietários de tais carros de classe não são muito como ser muito perceptível. Isto é especialmente verdadeiro da Europa. E nos Estados Unidos, muitas vezes é a modéstia de formas e decoração é um sinal de um carro de prestígio.
Escondido avant-garde. Em 1994, A8 torna-se primeiro modelo de série do mundo, com um corpo totalmente de alumínio e unidade Quattro completo. O novo oito também tem um corpo de alumínio, mas vários desenho modificado.
A principal novidade no desenho é uma suspensão pneumática, que está instalado aqui na configuração padrão. Pela primeira vez este sistema apareceu há dois anos no Audi Allroad. Ele usa uma versão ligeiramente diferente aqui, em primeiro lugar, caracterizada por parâmetros geométricos: clearance estrada padrão está instalado a 120 mm, se for desejado, o aparelho pode ser elevado a 145 mm. No modo dinâmico, a recarga diminui a 100 mm, e no modo de auto-estrada (o modo de suspensão muda, se a velocidade de 120 km / h é mantido durante mais de 30 segundos) - mesmo até 95 mm.
A unidade de controlo da suspensão muda o modo de operação de cada um dos elementos pneumáticos para milésimas fracções de segundo. O motorista só precisa selecionar um dos modos: automático, dinâmico ou confortável. Além disso, é possível forçá-lo a levantar o carro para o valor máximo de apuramento - apenas quando a velocidade é alcançada 100 Km / h, ele novamente vai cair para uma posição normal. E no submenu controle de suspensão, o reboque reboque (no entanto, ele acende e automaticamente) e o modo de serviço - deve ser ligado quando a roda é substituída, por exemplo, que a suspensão não tentar intervir no processo.
Por solicitação, você pode colocar sobre a A8 ea versão desportiva da suspensão, que é caracterizada por mais definições rigorosas e reduziu em lúmen estrada 20 mm em todos os modos.
Não busque a Deus. Algo, no entanto, permanece sem modificações especiais. Trata-se de motores - ambos são várias versões melhoradas dos motores de longa usados. Em ambos os casos, o poder eo momento são aumentadas. Mais ou menos familiar e tiptronic transmissão. No entanto, aqui é um de seis velocidades, eo modo dinâmico é adicionado ao programa de controle (DSP - Deslocamento dinâmico Programm). Acontece quando a alavanca está instalado na posição S, e suas características são afetados não só no modo overclocking. A presença de uma variedade de sensores na máquina permite a transmissão, por exemplo, para ter em conta movimento, por sua vez: neste caso, ele vai manter o estágio inclusive, enquanto a máquina de costume já teria ligado para o aumento.
Como deve ser, TipTronic tem controle manual. Como uma opção, uma opção é oferecido com o controle no volante - pressionando as lâminas sob os raios, como na corrida R8, o tricampeão 24 horas Le Mana.
Excessos independentes. A primeira impressão do salão A8 completamente coincide com o que você sente quando se olha para fora do lado de fora: detalhes não particularmente brilhante, mas a sensação de qualidade é 101 por cento. Aqui, aparentemente, não só a tradição da Audi é o líder na qualidade da decoração interior, mas também uma criação com Bentley. Enquanto o último era um ramo da Rolls-Royce por muitas décadas, ele diferia da marca principal usando muitas soluções continentais e desportivas. Mas agora trouxe as principais marcas do grupo Volkswagen espírito da compreensão britânica do luxo. Por exemplo, a consola em A8 é sublinhada separado do painel de instrumentos. Isso ajudou ... a falta de muitos órgãos de governo. Eles foram substituídos pelo sistema multifuncional MMI - interface multi mídia. Uma cor do monitor de sete asa e um punho giratório na consola, que se estende desde o painel central, fornecer controlo de quase todas as funções - a partir do sistema de ventilação de áudio e para a suspensão pneumática. É completamente verdade, é fortemente lembrado I-Drive no concorrente da Baviera. É difícil dizer o que é melhor: digamos, sensações táteis da BMW joystick são impressionantes mais forte, mas o visor retrátil Audi tem um aspecto elegante ... A tela também serve o sistema de navegação: graças ao uso de uma informação de DVD, o motorista já não têm de discos mudança ao atravessar cada fronteira.
Existe ainda extravagante a unidade do travão de estacionamento, que controla a pequena alavanca no console. Os comunica unidade com outros sistemas do carro, o que simplifica, por exemplo, tocar o declive: os restos de freio bloqueados até o momento em que as rodas não é suficiente para deslocar a máquina.
Em muitos sedans desta classe, o proprietário passa no banco de trás. Mesmo na versão básica, não é ruim equipado: o suprimento de ar em oito pontos está longe de todos os modelos. Além do bloco central e lacunas sob os assentos, existem deflectores nas prateleiras centrais: a parte superior sopra para baixo, e as instruções inferiores são dirigidos. A configuração padrão A8 é equipada com controle de clima de duas zonas; Se a máquina muitas vezes leva mais de duas pessoas, você pode encomendar um quatro-zona - com um painel de controle separado para os passageiros traseiros.
sedan muito rápido. No trânsito, comporta A8 exatamente como o esperado desde o mais alto sedan classe. Ou seja, ele acelera rapidamente, se move suavemente, a estrada continua maravilhosa. Foi interessante comparar as diferenças quando se deslocam em diferentes modos de transmissão e suspensão. Com Tiptronic, que acabou por ser bastante óbvio: quando se muda para o modo esporte, o interruptor foi menos provável, o motor estava torcido quase até a parada e a reação da máquina era visivelmente vivo. Mas a sentir as diferenças nas características da suspensão em bastante bom, embora lugares e estradas sinuosas na área de Barcelona, \u200b\u200bvocê precisa ouvir a sensações. Qualquer diferença significativa pode ser visto apenas com curvas suficientemente afiadas.
Você também pode esperar uma diferença mais significativa nos esforços no volante. Depois de tudo, o controlo está equipado não só para o amplificador com as características, dependendo da velocidade, mas também um mecanismo com uma relação de engrenagem variável - com pequenos ângulos de rotação, a força deve ser maior. Em princípio, é. Mas o volante em alta velocidade poderia ser um pouco mais difícil. No entanto, esta é uma questão subjetiva. Talvez para tais casos no futuro irá aparecer, como mudar os modos de suspensão, e os interruptores das características da direcção do amplificador? Lembro-me, o Citroen CX foi oferecido para escolher duas versões do mecanismo de direção ...
No entanto, o comprador A8 terá do que escolher: Embora apenas uma opção é oferecida ao longo do comprimento do banco de dados, dois motores e uma transmissão, a lista de opções inclui uma suspensão desportiva, e três opções de assentos e climas quatro zonas. E outra unidade da abertura e fechamento da tampa do porta-malas, o sistema de identificação do condutor para impressão digital (com o ajuste simultâneo de todos os ajustes de memória), três opções para faróis são comuns, bi-xenon, e mais bi-xenon com faróis rotativos adicionais . Sem mencionar controle de cruzeiro adaptativo e sistema de áudio de cinco canais BOSE com compensação de ruído ...
 
texto Valery Chusov, foto do autor e Audi AG

Modelo / Modificação AUDI A8 3.7 QUATTRO AUDI A8 4.2 Quattro
Fabricante / País AUDI AG / Alemanha Audi AG / Alemanha
CORPO
Digite sedan sedan.
Número de portas / coloca 4/5 4/5
MOTOR
Tipo de gasolina com gasolina injeção eletrônica com injeção eletrônica
Posição na frente, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
volume de trabalho (cubo. Cm) 3697 4172
Número / Cilindro Localização / em forma de V 8 V-figurativa 8 /
Poder, kW (hp) com rpm. / Mín. 206 (280) 246 a 6000 (335) a 6500
Momento (nm a rpm. / Min.) 360 a 3750 de 430 a 3500
TRANSMISSÃO
unidade completa completa
Transmissão automática Tiptronic, Tiptronic de 6 velocidades automática, de 6 velocidades
SUSPENSÃO
independente da frente, em quatro alavancas transversais, pneumático, transversal independente estabilidade estabilizador, em quatro alavancas transversais, estabilizador estabilidade pneumático, transversal
independente traseira, pneumáticas, estabilidade transversal estabilizador independente, pneumático, transversal estabilizador multi-dimensional estabilidade
DIREÇÃO
Tipo de arte-rail, amplificador com variável gear-rail característica, amplificador com características variáveis
Min. Diâmetro de inversão (M) 12,1 12,1
Torkemose
Frente disco / traseiro ventilado / disco disco ventilado ventilado / disco ventilado
ABS quatro canais, o sistema de distribuição da força de travagem electrónica de 4 canais, de travão electrónico sistema de distribuição de força
freio de estacionamento eletromecânico eletromecânico
Adicional Sistemas de Segurança Eletrônica Estabilidade Programm, hidráulica Exclusão Programa Electrónico de Estabilidade do Sistema, Sistema Hidráulico de Travagem de Emergência
Tamanhos / volume / peso
Comprimento / largura / altura (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
base de roda (mm) 2,944 2,944
Freio de massa (kg) 1770 1780
Pneus 235/55 235/55 R17 R17
Discos 8J x 17 x 17 8j
características dinâmicas
velocidade máxima (km / h) 250 * 250 *
Aceleração até 100 km / h (seg.) 7,3 6,3
Economia
consumo de combustível médio (l / 100 km) 11,7 11,9
Preço em Moscou de US $ 80 mil de $ 90 mil.

* Limite de velocidade máxima é colocada na unidade de motor e controle de transmissão. medida voluntária de todos os fabricantes de automóveis alemães.
 

Uma fonte: "Piloto automático"