Test Drive Audi A8 D4 desde Sedan 2010
Resistir é inútil
Eu sempre gostei deste carro. Eu gostei do corpo, o belo design de chassis que eu estava e permanecendo seu fã quente. E foi necessário que eu tenha sido instruído a gastar este teste ... Aquecendo suas impressões no computador, tentei ser objetivo e, se possível, evitar entusiasmo excessivo. Parece que acabou por não ter. O carro Audi A8 viu a luz em 1993, então ele era um Audi Audi Concept-Car. Tal prática tornou-se para a Audi bastante ordinária o suficiente para recordar o protótipo do carro seguro do futuro, mostrado em 1981 em Frankfurt. Um ano depois, ele se transformou em Audi 100, que mais tarde reconheceu o carro do ano. O que é interessante, os cartões do Audi Concept justificam plenamente seu objetivo, demonstrando não apenas a estilística de um carro serial promissor, mas também os novos novos design e soluções tecnológicas mais importantes. Exemplo Little Audi A2, mostrado há três anos no Motor Show de Frankfurt e literalmente fornecido ao transportador.
Às vezes, o conceito acaba por ser tão bem sucedido que entra em uma série, que é chamado, de rodas, sem quaisquer alterações. Então foi com o famoso Audi Quattro, o ancestral de carros de passageiros com uma tração constante de roda completa. Em qualquer caso, agora a palavra italiana Quattro (quatro) está firmemente relacionada aos produtos desta empresa alemã e com os sucessos esportivos da marca Audi. Também deu o nome do centro de ajuste da fábrica Audi Quattro GmbH, produzindo versões aprimoradas de carros de tração em série serial.
A ASF Abreviation (Audi Space Frame), que recebeu um protótipo sedan, batendo na imaginação dos visitantes de Frankfurt '93, apontou para o novo conceito de um corpo de alumínio de tamanho normal. Para maior persuasivo, os painéis de alumínio externos foram polidos ao glitter espelho. A construção do corpo era uma combinação de perfis de alumínio, bem como partes carimbadas e fundidas. Alinhado com soldagem e rebites, eles formaram um quadro espacial ao qual os painéis corporais de alumínio externos foram montados. As principais vantagens de tal projeto (não inferior ao aço) baixo peso e alta resistência à corrosão. Tudo isso foi aplicado na série AUDI A8, que estava disponível em 1994, quando os materiais sobre ASF ainda foram publicados em Auto Press. Desde então, a Audi A8 representa adequadamente a empresa no mais alto nível, sendo, na verdade, um carro executivo, especialmente na versão de longa distância (oferecemos-lhe a sua atenção).
Fale sobre a aparência de Audi A8 sem sentido olhando para a foto. A resistência é inútil, e removo o chapéu diante dos designers da Audi, criando um dos melhores (na minha opinião) os corpos de Sedan para toda a história do carro moderno. O carro não foi há muito tempo um procedimento cosmético, que não é girado por linguagem de restyling. Havia alguns pequenos detalhes do cromo da borda e do revestimento, a óptica foi ligeiramente alterada, mas a mão não se levantou para o santo corpo sagrado, que fala da prudência de designers e líderes da Audi. A única coisa que não foi capaz de evitar a versão de longo prazo (mais 130 mm) A8, alguma distorção das proporções do corpo, que, é compreensível, é característica de todos negados carros dessa maneira.
Pegue o design da máquina. Coração Beleza em forma de V motor de oito cilindros com um volume de trabalho de 4172 cm. Desenvolve o poder de 310 hp a 6200 rpm. E o torque é de 410 nm no intervalo de 3000 a 4000. Tais indicadores (especialmente torque) são em grande parte devido ao seguinte conjunto: cinco válvulas por cilindro, duas cames superiores de cada metade do bloco de cilindros e uma geometria de manifold de entrada variável. O orgulho da transmissão de tração todas as rodas da empresa Quattro com uma alimentação de torque constante, o Diferencial Intercole do Torsen e o Bloqueio Eletrônico. Além disso, a máquina Tiptronic de cinco etapas com chave de engrenagem manual.
Suspensão frontal em alavancas transversais composta de quatro impulso, que se formam ao cruzar seus eixos longitudinais do eixo virtual da rotação da roda. A suspensão traseira no princípio cinemático também se refere ao tipo sobre as alavancas transversais, a inferior no plano é um trapézio. O trapézio depende da primavera, e o amortecedor é conectado à alavanca superior. A cinemática da suspensão traseira tem a chamada. com um efeito suado.
A direção do tipo de rolo, com o amplificador, o sistema de freio com discos ventilados em todas as rodas e uma especiaria flutuante de duas estrelas. Os freios estão equipados com sistemas ABS e EBV, este último distribui esforços de freio nas rodas, dependendo da situação da estrada sob cada roda.
De acordo com o status de um carro de classe grande, o chassi A8 é embalado pelo programa completo. Além do ABS e EBV já mencionados, o carro tem um sistema ASR que reduz o poder do motor ao escorregar as rodas, bem como o sistema de resistência corajosas esp, que está essencialmente combinando todos os sistemas acima, organizando sua colaboração .
Bem-vindo ao salão, eu diria na sala VIP. Espaçoso. Em todos os lugares contidos, luxo não desmoronando. A qualidade dos materiais, fabricação e montagem das partes mais altas. É bem perceptível. A generalidade da decoração interna dos carros da Audi, algo semelhante foi encontrado em A4, e na A6, mas ainda assim a diferença é tangível para a classe superior, em uma palavra. A forma de um torpedo com uma viseira característica acima da combinação de dispositivos e batendo na borda superior se encaixa perfeitamente no salão, onde os painéis de porta e porta internos se sentem bem. O interior é decorado com couro, há inserções de uma árvore natural, a larva do seletor da transmissão automática é feita de alumínio.
O assento do motorista moderadamente rígido e segura segura a sessão, com a ajuda de ajustes que você pode organizar uma verdadeira atrações através da cabine. E isso é com o meu crescimento de dois metros! Havia muito tempo para se encaixar na cadeira, costumava fazer isso rapidamente, e aqui não consegui me negar no prazer de experimentar as opções de pouso que você pode sentar como você pensa. Incluindo, claro, e conforme necessário. O processo é controlado pelos botões localizados sob a mão esquerda no travesseiro do assento. Os ajustes habituais são longitudinais, verticais e inclinados são complementados com a configuração do suporte lombar e a possibilidade de mover o slot superior (na base central) da saída da correia de segurança. Além disso, a coluna de direção é regulada pela eletricidade tanto em comprimento quanto ao longo do canto da inclinação ... Após o ajuste dos espelhos externos, trouxe todas as configurações na memória, que acabou por ser bastante a caminho, desde então eu teve que mover o assento durante o tiroteio da cabine.
Os controles estão convenientemente localizados como se estivesse em um luxuoso sedan esportivo. O fato de que A8 ainda é um carro representativo, lembrou a excursão de volta. Em vaso uma porta larga ... Assento dianteiro, ajustado, lembra, sob minha altura, muito à frente. Eu nunca estive sentado em carros modernos tão rapidamente. Você pode até ficar ligeiramente, inclinando o backup apropriadamente. Os botões ajustáveis \u200b\u200bsão os mesmos do banco da frente, e o passageiro traseiro direito pode voltar para o dispositivo com a ajuda das teclas no braço da porta. Os óculos da porta traseira estão equipados com cortinas, a proteção solar na janela traseira é controlada por um botão Torpedo.
É hora de seguir em frente. Quando a ignição está desligada, o volante está à frente em um torpedo para facilitar a entrada (desnecessária, o lugar e tão grade). Com o início do motor, o volante dirigiu e levou a posição programada. A cabine ainda é silenciosa, só ouviu o ar condicionado funciona. Para habilitar a música, você precisa inserir o código, mas não sabíamos e, portanto, fomos na estrada em silêncio. O carro é equipado com inútil enquanto na Rússia o sistema de navegação (no torpedo há uma tela de cristal líquido de cor que pode ser usada como uma TV ou monitor para saída).
O seletor de transmissão é traduzido para a posição D de alguma forma inacreditável, mas é provavelmente uma questão de hábito, o modo se assemelha a um ponteiro no centro da combinação de instrumentos. Acima da imagem amarela estilizada do pneu. Este é um indicador de pressão de ar em pneus, ele disse que está tudo bem. Você pode ir.
Suavemente movido, fácil e silenciosamente rolado ... o volante ainda é leve e deve estar a baixa velocidade. Demorou um pouco de tempo para se acostumar com as dimensões do carro, que até causou alguma preocupação. Eu queria ir mais rápido, o carro não se alivia, facilmente e calmamente aumentou a velocidade. É hora de estimar a suavidade do derrame. O resultado era conhecido com antecedência A8 simplesmente não pode ir ruim, a suspensão funciona quase perfeitamente, principalmente praticando irregularidades de diferentes tamanhos e comprimentos. Nenhum golpes no corpo, com o fenômeno do colapso, este carro não pode sequer se familiarizar com as escotilhas de esgoto e bondes.
Nós chegamos na estrada, e agora você pode falar sobre a dinâmica. Uma imprensa afiada no pedal de gás causou uma resposta rápida da máquina. Percebendo rapidamente o que é exigido disso, ela correu para frente. O motor não reconciliu e prontamente aumentou o volume de negócios, a transmissão se elevou quase improvável mudou para a transmissão reduzida. O sedã sólido (a massa de corte de quase 1800 kg) rapidamente ganhou velocidade. A característica do automatônio não causa reclamações, a transmissão muda quase imperceptivelmente, e overclocking as sensações lembram a condução no elevador de alta velocidade. Para aqueles que não se adequam ao elevador, ele é fornecido para o modo de engrenagens manual (você precisa traduzir a alavanca seletora da posição para a direita), mas nesta máquina está nas segundas funções: a máquina funciona muito bem.
No modo habitual de alta velocidade, o carro escuta perfeitamente para a força de direção aumenta em proporção à velocidade, fornecendo um bom feedback. Alta velocidade a alta velocidade não revelou os sintomas perigosos de desobediência. O carro estava dirigindo na direção indicada por mim, prescrevendo confiante. Eu desliguei o sistema de manter a estabilidade do curso, mas mesmo depois disso, ao dirigir em uma cobra improvisada, a Audi não tentou romper a trajetória especificada.
Eu quase esqueci dos freios. Eles cumprem suas funções de forma eficaz e despercebida, A8 desacelera e pára da maneira certa. Outro resultado não menos importante de seu excelente trabalho da confiança do motorista. Em si mesmo, no carro em qualquer situação.
Audi A8 desfrutará de uma classe decente da Audi A8, que recebe Meloman em um concerto de uma orquestra de bem jogador. E, mais importante, aqui estão os componentes de alta qualidade, bem como sua combinação harmoniosa. Em ambos, enfatizamos, casos.
Sergey Ivanov.
Uma fonte: Motor de revista [junho de 2000]
