Test Drive Audi A8 D4 desde Sedan 2010

Senhor das grafas

Quão arrogantemente parece a8 com uma nova treliça falseradiator! Déspota, tirano. Com tal escudo cromado (nas versões habituais restyled do cromo, há apenas em torno do perímetro) nem o flasher nem o xenon não precisam de tudo e assim são removidos da faixa como seda. Definitivamente, esse estilo será a demanda em Moscou. Basta pagar por isso terá que ser mais. O alumínio totalmente empacotado A8 é apenas um pouco, não atinge o preço da encarnação concentrada de estilo e alto-falantes da Itália Maserati Quattroporte.


No entanto, Audi também é linda. Preto, com uma quantidade correta de cromo, nos pulmões (alumínio forjado) rodas de 19 polegadas, com um escudo mencionado, com pseudo-bicos espetaculares do sistema de escape, montado no pára-choque traseiro ... é possível fortalecer o impressão se você olhar para ele em certos ângulos. Por exemplo, rigorosamente enfrenta, um pouco semear um top de uma dúzia de LEDs (a propósito, um lado destacou perfeitamente o lado da lateral de lado) e a expressão geral do focinho hipnotiza. Sinta-se como um coelho antes de um barco. Ou como uma lâmina antes do pára-choques. Atrás, também, bons rubis lacônicos de lanternas, rachaduras de escape, números estimados seis e zero. Sapate W12 não está aqui ele decora o escudo. O olho não se apressa, mas o status enfatiza.


Pegue o dossiê do gigante. Do local até que centenas de saltos de carro (acelere aqui não é muito adequado) por 5,1 segundos. Um pouco mais lento do que torna a insana duas vezes turbólogante S600 (4,8 segundos), mas quatro décimos mais rapidamente do que um concorrente atmosférico de 12 cilindros da Baviera 760i. Desde que mencionamos Maserati, também damos a seus números: 5,2 seg. Com V8 atmosférico. Você não pode adicionar o Jaguar XJR britânico a esta lista de abate, embora não seja 12 cilindros, mas com um compressor de 5,3 segundos. (Para comparação: Porsche 911 Carrera 5 seg., BMW M5 4,7 seg.) Essa classe representativa, tal aceleração executiva.


No entanto, não é fácil acreditar nesses números, enquanto dirige A8 (e ainda mais no local do passageiro). Talvez a razão para o magnífico isolamento sonoro. Ou grandes dimensões e excelente suspensão pneumática. Muito provavelmente, tudo é multiplicado pela ajuda activa Quattro.


Do motorista, nenhuma tensão é necessária e certamente habilidades especiais. Pelo menos leia o jornal da borda do olho, pressionando o acelerador do pé e segurando o volante. Apenas uma flecha remota das setas do velocímetro pode surpreender. Tempos e cem, dois e duzentos, três e ... não, não 250, como o limitador de velocidade eletrônica promete, e 280! Fácil e fácil!


No entanto, quase qualquer milacular pode encontrar uma explicação lógica. E o milagre Audi A8 W12 não é exceção. O corpo de alumínio de quadro de espaço audi está familiarizado com o primeiro modelo A8. Design fácil e muito robusto longe da última coisa relata o carro excelente dinâmica e manuseio. Número dois turnos e motor compacto W12. Um híbrido impressionante de dois v6 com um volume de 6 litros dá 450 hp e 580 nm de torque. Ao mesmo tempo, com um ouvinte da unidade de energia, custa muito corretamente, apenas nos modos de limite que relatam suas extremamente potenciais notas de ligação e um escape de disparo.


A suspensão pneumática pode operar em quatro modos. Liberação mínima dinâmica e rigidez máxima, configurações confortáveis \u200b\u200bconfortáveis, rigidez automática e altura são automaticamente instaladas dependendo da maneira de dirigir, levante para ataques de outdoors nos parques.

O uso de uma suspensão pneumática dá uma série de bônus úteis. Além da possibilidade de escolher no modo de movimento de operação da suspensão de esportes para um confortável, o motorista pode facilmente alterar a folga e chamar uma fronteira inexpugnável sem danos ao corpo e no fundo do carro.


Na velocidade do chassi, a versão superior A8 se comporta perfeitamente. No suave asfalto desaparece qualquer sensação de velocidade, o carro é como voar sobre a estrada. Classe! 200 km / h atrás do volante deste sedan é percebido como padrão 140v150. Mas se o revestimento não for perfeito, o carro é ligeiramente escavando, o corredor dinâmico está se expandindo, os choques são transmitidos ao volante, a sensação de trem desaparece, o desejo aparecerá ligeiramente redefinir a velocidade.


No modo de conforto, a máquina é ligeiramente balançando em ondas suaves, mas em geral o comportamento é projetado e compreensível. Dinâmica faz o carro coletado, o perfil da rota é mais claramente transmitido no corpo, a reação é mais nítida. Se o modo esportivo da Tiptronic de 6 velocidades estiver envolvido, a viagem se transforma em uma atração fascinante. O momento lança o carro para a frente de qualquer velocidade, e os freios se mostram do melhor lado. Em geral, a suspensão em A8 é severa, foi possível esperar um pouco mais de nível de conforto. Mas hoje em moda esportes ...


A única reivindicação à transmissão automática é impossível pular mais de alguns passos. Há um engate. No entanto, você muitas vezes precisa de tais raças no carro com um motor de 12 cilindros? O modo de controle manual na versão superior é realizado por interruptores de direção convenientes, no entanto, esta opção parecia ligeiramente inventada aqui, porque a máquina sempre decide o que fazer, e é por alguns segundos para amassar ou perceber como ele se junta ao necessário , em sua opinião, transmissão. Ao atingir a máxima revoluções, quando travar. (Em geral, o modo manual aqui é completamente nada, é para versões mais fracas.) No modo esportivo, pequenos atrasos na caixa de trabalho são, mas permanecem na sombra do magnífico trabalho do coração de alumínio do carro, que é Capaz de muito e muito. Em geral, quando a suspensão e a caixa funcionam em um desportivo, o sedan entra na classe GT, mostrando excelente (mas não gemido) manipulação e dinâmica excelente. A velocidade máxima com um mínimo de tensão e alto nível de conforto é a esportividade na interpretação de A8 W12.


Quanto à ergonomia e interior em geral, o W12 não é muito diferente das versões com motores menos potentes. Por e grande, apenas o volante é diferente, com escudo em miniatura e quatro anéis para dentro. Tudo o mais é familiar. Atrai o sistema de controle MMI interativo com uma exibição sétima retrátil. Sua principal diferença do analógico idrive é que o botão correspondente é fornecido para cada função, e pressionando exibe todas as informações necessárias para passear pelas opções da árvore. O computador no BMW se torna conveniente não precisa imediatamente de algum tempo para se sentir confortável com ele. Em A8, tudo está claro desde a primeira vez, a interface MMI é claramente amigável.


Materiais de acabamento de salão impecáveis, construir qualidade também. É que o monitor ligeiramente chocalha quando a passagem de irregularidades é estranha. Perguntas causadas e combinação de inserções metálicas foscas e acabamentos de madeira.


Sistema de reconhecimento do proprietário da máquina: entrada sem chave. Se a chave estiver deitada no bolso, a porta cantará a porta em si. Existem duas maneiras de iniciar um motor: clássico (chave) ou botão no console central. O botão pode ser substituído pelo dispositivo de toque, que lê a impressão digital e não apenas inicia o motor, mas também fornece as configurações da máquina para corresponder às configurações especificadas anteriormente (opções para quatro pessoas).


Tudo, o fim de semana terminou, a rodovia ligou novamente o fluxo denso de transporte, e o proprietário do Audi é a hora de transferir a roda para o motorista e exorcizar o exterior do mundo, montando na cadeira traseira. Espaços aqui, caso compreensível, abundam, há aquecidos, cortinas, controle de temperatura. Mas os controladores elétricos dos assentos traseiros podem oferecer apenas uma versão de longo prazo (mais 130 mm). Se o carro for comprado para uso como limusine, além de W12, você pode recomendar deixar uma carta. Além disso, a versão esticada parece sólida. Mas mesmo curto A8 com excelente vapor de W12.


Audi A8 W12 Em geral, não há queixas. Ele combina perfeitamente as qualidades de um sedan representativo e um carro esportivo. O preço é grande, mas justificado. Indica não apenas no nível técnico, mas também no status. O carro de status é necessariamente estradas, e há sempre poucos desses. A propósito, durante o teste, muitas vezes conheci as modificações de oito cilindros e todos eles desapareceram rapidamente no espelho retrovisor.


Naturalmente, Maserati ou Jaguar é ainda mais raro, mas nem todo mundo está disposto a gastar dinheiro enorme em carros chocantes. E no Audi, você pode se destacar da multidão se estiver equipado com o motor W12.


Preços e equipamentos Audi A8
A representação Audi recomenda os seguintes preços de varejo para os sedans A8. O modelo mais barato da tração dianteira será equipado com uma engrenagem em forma de V de três litros de 218 hp e uma transmissão automática de cinco velocidades. Esses custos de carro de US $ 90.800. Uma versão estendida com o mesmo multitronic custará US $ 94,148. Há uma versão diesel, com UATTRO, equipada com uma tiptronic de seis velocidades por US $ 99,611. O mais poderoso e oito cilindros 3.7 Tiptronic Quattro custa de US $ 102,903. O mesmo carro, mas com um motor de 4,2 litros já foi avaliado em US $ 123.000. E a versão estendida de US $ 133.749. Para a versão superior em uma versão de curta distância, US $ 162.000 é perguntado, e um aumento de 13 cm para o banco de dados retirará do bolso do cliente de cerca de US $ 13.000.


Observe que a longa lista de opções disponíveis para este carro é capaz de aumentar o custo de até mesmo o modelo mais simples para os vértices de preço das versões com o W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty tytelev.
 

Uma fonte: Motor de revista [maio-junho de 2005]